Электрические машины

Рис. 3.5. Электродвигатель вентилятора

Электродвигатели вспомогатель­ных компрессоров

Назначение и технические	Рис. 3.7. Трансформатор управления ТЗЗ (1ТР.021 и схема его цепи:
характеристики	1 – катушка; 2 – уголок; 3 – магнитопровод; 4 – панель выводов
На электропоездах ЭТ2М, ЭР2Т, ЭТ2
и ЭД2Т для привода вспомогательных	Трансформаторы	динена к аккумуляторной батарее. До-
компрессоров систем подъема токопри-		полнительная обмотка обеспечивает
емников применяется электродвигатель	Трансформатор управления	повышенное напряжение для нормаль-
П-ЗШ (рис. 3.6).	Т-33 (1ТР.021)	ного заряда батареи (на нее подается
Электродвигатель состоит из якоря,		напряжение около 50 В). Переставляя
стальной цилиндрической станины с	Этот трехфазный трансформатор	предохранитель Пр19 в один из четы-
главными и добавочными полюсами и	(обозначение в схеме ТрУ) используют	рех зажимов, можно менять число ам-
двух подшипниковых щитов.	На прицепном и головном вагонах для	пер-витков обмотки и регулировать за-
Направление вращения вала якоря	питания цепей управления электропо-	рядный ток в зависимости от окружаю-
двигателя со стороны привода против	езда. Трансформатор ТрУ (рис. 3.7) яв-	щей температуры.
Часовой стрелки, зажимная коробка	ляется понижающим: на первичные об-	Коэффициент трансформации выбран
расположена справа. Режим работы	мотки, соединенные «звездой», подает-	с таким расчетом, чтобы в цепи управ-
длительный. Ток питания постоян-	ся переменный ток от синхронного Т-	ления поддерживалось напряжение
ный.	Нератора напряжением 220 В со стан-	НОВ (учитывая потери). Трансформа-
Неисправности электродвигателя	дартной частотой 50 Гц. Нагрузкой ТО-	торы ТрУ крепят к основанию при по-
привода вспомогательных компрессо-	ричных обмоток является выпрями-	мощи уголков. На три стержня транс-
ров в основном такие же, что и у тяго-	тельный мост Д32-Д37, от положитель-	форматора надеты катушки 1, имеющие
вых двигателей.	Ной и отрицательной шин которого пи-	выводы для контактных зажимов.
	Таются цепи управления напряжением
	НОВ.	Трансформатор возбуждения

Трансформатор	имеет дополнитель-	Т-34 (1.ТР.025)
ную вторичную	обмотку с выводом
75ДА, 75ВА, так	называемую вольтдо-	Первичные обмотки трансформатора
бавку, которая через диод Д38 подсое-	возбуждения (обозначение в схеме ТрВ)

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

питаются током от синхронного гене-	щиту силовой цепи тяговых двигате-	ка затягивается, и трансформатор может
ратора через контактор возбуждения	лей. Во всех аварийных режимах (про-	не среагировать. В таких случаях срабо-
KB по проводам 81, 82, 83 (рис. 3.8). К	бой изоляции, переброс тока на зазем-	тает дифференциальное реле ДР, реаги-
вторичным обмоткам через тиристор-	ленные части и т.д.) он реагирует на	рующее на разность самих сил токов, а
ный преобразователь (управляемый вы-	разность скоростей изменения силы то-	не на разность скоростей их изменения.
прямительный мост) Тт1-Тт6 подсое-	ка короткого замыкания в начале и кон-
диняются обмотки возбуждения тяго-	це силовой схемы. Его первичная об-	Компаундирующий трансформатор
вых двигателей в режиме электрическо-	мотка состоит из двух катушек Н2-К2 и	ТО-43 (1ТР.088)
го торможения с независимым возбуж-	НЗ-КЗ, которые включены навстречу в
дением. Поскольку эти обмотки входят	начало и конец силовой цепи.	При включении асинхронных двига-
в высоковольтную схему, а цепи генера-	Если аварийное нарастание тока про-	телей, например двигателей компрессо-
тора управления относятся к низко-	текает достаточно быстро, трансформа-	ров, возникает значительный бросок
вольтным цепям, трансформатор ТрВ	тор срабатывает и с его вторичной об-	пускового тока и, как следствие, кратко-
обеспечивает гальваническую развязку	мотки Н1-К1 подается сигнал на блок	временное снижение напряжения в це-
цепей. Он понижает напряжение, кото-	защиты. В результате срабатывают кон-	пях управления (кратковременно мига-
рое подается на тиристорный мост	тактор защиты КЗ и быстродействую-	ют лампы главного освещения и др.).
Тт1-Тт6. Тиристорами управляет блок	щий выключатель БВ, разрывая цепь	Этот провал напряжения компенсирует
САУТ по команде контроллера маши-	тяговых двигателей.	компаундирующий трансформатор
ниста.	При неполных коротких замыканиях	(обозначение в схеме ТрК). За счет бро-
Трансформатор ТрВ расположен в	процесс нарастания силы аварийного то-

подвагонном ящике моторного вагона и

при помощи угольников прикреплен к

основанию. Как и у трансформатора

ТрУ, на три стержня сердечника надеты

катушки с выводами.

Дифференцирующий трансформатор

ТО-44 (1ТР.060)

Этот трансформатор (обозначение в

схеме ТрД) вместе с реле ДР (рис. 3.9)

обеспечивает дифференциальную за-

Рис. 3.10. Компаундирующий трансформатор

ТО-43 (1ТР.088) и схема его включения:

1- катушки; 2 - выводы слаботочной катушки 3 - сер-

дечник;; 4 - угольники; 5 - выводы силовой катушки

56

Рис. 3.12. Трансформатор ТО-45:

1 - угольник; 2 - магнитопровод; 3 - катушки; 4 - вывод

ска пускового тока в его обмотках Н1-

К1 и Н2-К2 (рис. 3.10) создается допол-

нительное напряжение. Оно выпрямля-

ется мостом Д61-Д64 и подается на об-

мотку возбуждения генератора преоб-

разователя. Ток повышенной силы в об-

мотке возбуждения в момент включе-

ния компрессора кратковременно уве-

личивает напряжение, поддерживаемое

генератором.

Электрические машины
	Катушки 1 трансформатора - бескар-	щи этих же угольников трансформатор
	касные, покрыты эпоксидным клеем.	закреплен на основании.
	Аппарат закреплен на основании при
	помощи угольников 4.	Трансформатор ТО-45
	Стабилизирующий трансформатор	Трансформатор (рис. 3.12) предназна-
	ТО-42 (1ТР.030)	чен для согласования цепей питания
		датчиков тока якоря и датчиков тока
	Стабилизирующий трансформатор	возбуждения в САУТ. Он расположен в
	(обозначение в схеме ТрС) применяют	шкафу № 3 моторного вагона.
	для гашения автоколебаний, возникаю-
	щих при изменениях силы тока в неза-	Аккумуляторные батареи
	висимой обмотке возбуждения Н1-Н2
	(рис. 3.11) двигателя преобразователя.	Особенности устройства
	Обмотка первичной катушки 4 транс-
	форматора введена в цепь напряжени-	На электропоездах применяют ще-
	ем 3000 В и по ней протекает ток якоря	лочные аккумуляторные батареи 90НК-
	двигателя преобразователя. С обмотки	55 (рис. 3.13, а). Первая цифра обозна-
	вторичной низковольтной катушки 1	чает число элементов (банок) в батарее,
	подается сигнал на блок регулятора ча-	буквы НК - никелево-кадмиевая, число
	стоты БРЧ.	после букв - номинальную емкость ба-
	Первичная катушка - бескаркасная,	тареи в ампер-часах. Батарея представ-
	залита эпоксидным компаундом. Вто-	ляет собой блок из девяноста банок 1
	ричная катушка каркасной конструк-	(см. рис. 3.13, а), стянутых между собой
	ции. Сердечник 6 представляет собой	деревянным дощатым каркасом. Банки
	пакет железных пластин, стянутых бол-	электрически последовательно соеди-
	тами между угольниками 2. При помо-	нены между собой медными шинами 2.
		На каждом прицепном (головном) ваго-

Рис. 3.13. Аккумуляторная батарея:

а - общий вид батареи; б - аккумуляторный элемент (банка); 1 - аккумуляторный элемент (банка); 2 - межэлементное соединение; 3 - выводы пластин; 4 - пробка; 5 - изолирующий стержень; 6 - сепаратор; 7 - корпус; 8 - пластины

57

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2Ми ЭД2Т
Возможные неисправности аккумуляторных батарей, их причины и способы устранения	Обслуживание в эксплуатации Щелочные аккумуляторы надежны в
Причина неисправности	Способ устранения	работе, а поэтому их обслуживание за-
Емкость понижена	ключается в проверке надежности соеди-
Систематический недозаряд Примеси в электролите. Применение электролита без моногидрита лития Утечка тока между банками батареи Систематические глубокие разряды Работа при повышенных температурах (выше 35 -40 °С)	Выполнить несколько тренировочных циклов "разряд-заряд" с пониженной силой тока Сменить электролит Повысить сопротивление изоляции Выполнить несколько тренировочных циклов "разряд-заряд" с пониженной силой тока Сменить электролит и эксплуатировать в соот­ветствии с инструкцией	нений всех аккумуляторных элементов, в смене электролита, проверке на внутрен­нее короткое замыкание, контрольной проверке сохранения емкости батареи. Аккумуляторные батареи должны со­держаться сухими и чистыми. Никели­рованные, не покрытые лаком детали аккумуляторов и межэлементные со­единения (шины) батарей должны быть всегда смазаны техническим вазелином или другим равноценным по защите от коррозии смазочным материалом, не
Слишком низкое напряжение в разомкнутой цепи
Короткое замыкание между банками батареи Утечка тока на корпус батареи	Устранить короткое замыкание Повысить сопротивление изоляции корпуса
Слишком высокое напряжение при заряде и низкое при разряде	содержащим кислот.
Ослабли гайки крепления наконечников проводов к выводам батареи. Окислились или загрязнены выводы и наконечники Пониженная плотность электролита	Подтянуть гайки крепления наконечников, очис­тить наконечники и выводы от окислов и загряз­нений Повысить плотность электролита	Обнаруженную на аккумуляторной батарее ржавчину следует счистить ве­тошью, смоченной керосином. Очи­щенное место вновь покрыть битум-
Слишком низкое напряжение при заряде и разряде	ным или любым щелочестойким лаком.
Внешнее или внутреннее короткое замыкание эле­ментов батареи	Устранить короткое замыкание. При внутреннем коротком замыкании заменить аккумулятор	Для очистки наружных частей аккуму­ляторов от пыли и солей следует поль-
Ненормально обильное выделение газов в эксплуатации и при заряде	зоваться чистой влажной ветошью, на-
Аккумулятор глубоко разряжен Внутреннее короткое замыкание в аккумуляторе	Заменить аккумулятор Проверить напряжение при заряде и разряде. Ес­ли напряжение мало, заменить аккумулятор	мотанной на деревянную палочку. При работе гаечным ключом и другим металлическим инструментом нельзя од-
Вспенивание электролита при заряде	новременно прикасаться к разноименным выводным контактам аккумуляторов. Также нельзя оставлять на батарее инст­румент и металлические детали. Перед
Примеси в электролите Электролит долго работает без замены	Сменить электролит Полностью или частично заменить электролит
Плотность электролита слишком низкая и не поднимается во время заряда	каждым зарядом и разрядом необходимо
В аккумулятор систематически доливалась вода без корректировки плотности электролита	Полностью или частично заменить электролит	проверить состояние контактов и подтя­нуть гайки крепления клемм проводов.
Сильный нагрев аккумуляторов и их выводов	Необходимо следить за состоянием
Чрезмерный ток заряда или разряда из-за коротко­го замыкания в цепи Ослабли гайки крепления наконечников проводов к выводам батареи. Из-за плохого контакта выво­ды сильно нагреваются и тепло передается акку­мулятору Понижен уровень электролита. Он не полностью покрывает пластины аккумулятора	Устранить короткое замыкание Подтянуть гайки крепления наконечников Долить необходимое количество электролита или воды, если плотность электролита выше нор­мальной	уплотнительных резиновых колец про­бок 4 (см. рис. 3.13, б) и в случае по­вреждения заменять их. Следует перио­дически прочищать отверстия пробок, а также проверять, нет ли короткого за­мыкания между аккумуляторами в ба­тарее. Пользоваться открытым пламе­нем вблизи батареи запрещено, так как
не в специальных подвагонных ящиках установлены две параллельно соеди­ненные аккумуляторные батареи. Ще­лочные аккумуляторы по сравнению с	кислотными имеют меньшую массу при одинаковой емкости и срок их службы увеличен в несколько раз, но они значительно дороже.	при ее работе выделяется гремучий газ. При эксплуатации никелево-кадмиевых аккумуляторов следует помнить, что их положительный полюс электрически соединен с корпусом аккумулятора.

			Низковольтные аппататы
ГЛАВА	4. НИЗКОВОЛЬТНЫЕ АППАРАТЫ
Электромагнитные контакторы		Технические характеристики электромагнитных контакторов МК1-22Б и МК1-30А
Электромагнитные контакторы МК1-22Б и МК1-30А Эти аппараты предназначены для		Номинальное напряжение, В Номинальный ток, А . .	МК1-22Б Главная цепь 380 .40	МК 1-30А 380 40
включения и отключения аккумулятор­ной батареи (МК1-22Б) и вспомогатель­ных цепей электропоезда (МК1-30А). Контакторы МК1-22Б и МК1-30А внеш­не схожи, но различаются количеством и конструкцией главных контактов.		Число контактов: замыкающих . Размыкающих Номинальное напряжение, В Номинальный ток, А . .	Вспомогательная цепь 110 .10
Приводом контактора служит электро­магнит с катушкой 9 (рис. 4.1) постоян­ного тока. Узлы и детали аппарата смон­тированы на скобе 14, якорь 10 повора­чивается на призмах с пружинами. Ко­лодка ограничивает ход якоря, другая подпружиненная колодка служит для от-		Число контактов: Замыкающих Размыкающих Номинальное напряжение, В Масса кг	Цепь управления .4,7	4,2
ключения системы главных контактов.
Для регулировки зазоров и провалов
контактов предусмотрены регулировоч-
ные пластины и ограничительная колод-
ка. Система контактов вспомогательной
цепи состоит из контактных колодок, на
которых укреплены скобы неподвиж-
ных контактов, и траверсы 12 с подвиж-
ными контактными мостиками.
Система контактов главной цепи со-
стоит из контактной колодки 7, на кото-
рой установлены контактные скобы 5 и
дугогасительные катушки 6, траверсы 1
с контактными мостиками 3 и дугогаси-
тельной камеры. Пружина 2 обеспечи-
вает прижим контактов. В исходное по-
ложение контакты возвращаются уси-
лием возвратных пружин 4.
Электромагнитный контактор
КН-143
Контактор предназначен для пере-
ключения вспомогательных цепей.
Контактор состоит из электромагнит-
ной системы, подвижной системы глав-
ных и вспомогательных контактов и си-
стемы дугогашения.
В электромагнитную систему входят
магнитопровод 4 (рис. 4.2), катушка 2
со стальным сердечником и якорь 1.
Верхняя часть сердечника скреплена
хомутом.
К подвижной системе контактора от-
носятся якорь 1, траверса 8 с подвиж-
ными главными и вспомогательными
контактами, скоба 7, шарнирно закреп-
ленная на неподвижной оси 5, и фикси-

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т
Техническая характеристика электромагнитного	контактора КН-143
Главная цепь Номинальное напряжение, В..........................................	.................................. 250
Номинальный ток, А .......................................................	.................................... 25
Число замыкающих контактов
Вспомогательная цепь Номинальное напряжение, В..........................................	.................................. 110
Номинальная сила тока, А ............................................	................................... 1,5
Число контактов: замыкающих ..............................	...................................... 1
размыкающих	. .1
Цепь управления Напряжение, В . .......................................	.................................. по
Род тока .......................................	................. постоянный
Масса контактора, кг	.................................. 1,5

Рис. 4.2. Контактор КН-143: 1 - якорь; 2 - катушка; 3 - вывод катушки; 4 - магнитопровод; 5 - неподвижная ось; 6 -7 - подвижная скоба; 8 - траверса; 9 - выводы вспомогательных контактов; 10 - выводы 11 - крышки; 12 - дугогасительные камеры Технические характеристики электромагнитного контактора	неподвижная скоба; главных контактов; КМ2311-7М4
Главная цепь Номинальное напряжение В .	.......... 380
Номинальный ток, А . .	.25
Число замыкающих контактов	. .3
Вспомогательная цепь Номинальное напряжение В	....110
Номинальный ток А	.10
Напряжение цепи управления В
Масса кг	2,1

руемая другой скобой 6 с возвратной пружиной. В траверсе 8 выполнены окна, в которые установлены подвижные контактные мостики главных и вспомогательных контактов с пружинами. Контактные детали мостиков и неподвижных держателей главных контактов изготовлены из металлокерамики. Вспомогательные контакты изготовлены из серебра, их неподвижная контактная деталь, изготовленная в виде пружинящей ламели, установлена на угольнике. Неподвижные главные и вспомогательные держатели закреплены на изоляционных панелях и закрыты крышками 11. Последовательно с держателями главных контактов установлена дугогасительная катушка с сердечником. Один конец ее обмотки служит выводом контактора. Свободный конец подвижного главного контакта выполняет функцию дугогасительного рога. К сердечнику дугогасительной катушки прикреплены стальные пластины, служащие магнитопроводом для магнитного потока, подводимого в зону расположения главных контактов. Возникающая при размыкании главных контактов электрическая дуга под воздействием магнитного потока переходит на дугогасительный рог, растягивается и гаснет в узкощелевой деионизирующей решетке дугогасительной камеры.

Электромагнитный контактор

КМ2311-7М4

Этот аппарат применяют во вспомогательных цепях. Он состоит из основания 6 (рис. 4.3), электромагнитной системы, подвижной системы главных и вспомогательных контактов и системы дугогашения. В свою очередь электромагнитная система состоит из сердечника, якоря 2 и катушки 3. Дугогасительная камера состоит из основания 10 и крышки 11. Внешние провода при помощи выводов 12 присоединены к главным контактам. Главные подвижные мостиковые контакты установлены в направляющей колодке 9 и связаны с планкой 13. Неподвижные главные контакты расположены в дугогасительной камере. Усилие сжатия контактов создают цилиндриче-

ские пружины 8.

Низковольтные аппататы
тановлен в подшипниках, закреплен-
ных на рамах, и приводится во враще-
ние штурвалом 1.
Реверсивный кулачковый вал 14 пред-
ставляет собой алюминиевую трубу, на
которой закреплены три кулачковые
шайбы 13, фиксирующий зубчатый
диск 17 и ведомый рычаг 12. Вал уста-
новлен на стержне главного вала и со-
единен при помощи тяги 11 с дополни-
тельным валом 5.
Дополнительный вал 5 выполнен в
виде стального стержня, на котором
свободно установлены два подпружи-
ненных фиксирующих рычага 7 и 9, же-
стко закреплены блокирующий и веду-
щий рычаг, а также смонтирована съем-
ная реверсивная рукоятка, при помощи
которой приводится во вращение ревер-
сивный вал.
На рейках 15 установлены кулачко-
вые контакторы 16 и 20 типа КЭ-153.
Контроллер 1КУ.039.УЗ состоит из
стянутых планками крышки и основа-
ния. На лицевой стороне крышки обо-
значены ходовые и тормозные положе-
ния штурвала, а также положения ре-
версивной рукоятки. На вертикальных
Подвижная система контактора шар-	ся или отключаются электроцепи поез-	рейках смонтированы кулачковые кон-
нирно связана рычагом с якорем 2 и ча-	да, по которым передаются сигналы на	такторы. Контроллер имеет реверсив-
стично уравновешена грузом 15. В ка-	электрическую аппаратуру моторных	ный вал и два главных вала. На ревер-
честве вспомогательного использован	вагонов. Контроллер машиниста смон-	сивный вал надеты пять кулачковых
клиновой контакт.	тирован в пульте управления кабины	шайб, храповик фиксации позиций вала
При возбуждении магнитного поля	машиниста, провода управления под-	и фиксатор позиций главного вала. У
катушки 3 проходящим через нее током	соединены к нему при помощи разъе-	реверсивного вала три фиксированных
якорь 2 притягивается к сердечнику и	ма, состоящего из колодки и вставки.	положения: "Вперед", "Нейтральное" и
перемещает подвижную систему, замы-	На электропоезда ЭТ2М устанавлива-	"Назад". При помощи съемной ревер-
кая главные и вспомогательные контак-	ют контроллер КМ-9, на ЭД2Т - анало-	сивной рукоятки вал из нейтрального
ты. При отключении электропитания	гичный ему 1КУ.039.УЗ, на ЭР2Т и	положения устанавливают в одно из ра-
катушки подвижная система возвраща-	ЭТ2 - 1КУ.019.	бочих положений.
ется в исходное положение под дейст-		Оба главных вала соединены между
вием пружин 14, размыкая главные и	Устройство и принцип действия	собой зубчатой передачей с передаточ-
вспомогательные контакты. Возникаю-		ным отношением 1:1, поэтому с помо-
щая при этом электрическая дуга гаснет	Контроллер КМ-9 - это многопози-	щью штурвала они вращаются син-
в дугогасительной камере.	ционный аппарат, состоящий из рам 4 и	хронно. Валы имеют одиннадцать фик-
Контроллер машиниста	10 (рис. 4.4), соединенных рейками,	сированных позиций: нейтральную, ма-
главного 19 и реверсивного 14 кулачко-	невровую, четыре ходовых и пять тор-
	вых валов, дополнительного вала 5, ку-	мозных.
Назначение	лачковых контакторов 16 и 20, устрой-	Главный и реверсивный валы механи-
	ства механической блокировки 8, штур-	чески сблокированы между собой та-
Контроллер машиниста служит для	вала 1, съемной реверсивной рукоятки	ким образом, что поворот реверсивного
дистанционного управления тяговыми	21 и штепсельного разъема.	вала возможен только при нейтральном
двигателями в режимах тяги и электри-	Главный кулачковый вал 19 представ-	положении главного вала. Главный вал
ческого торможения. Управление про-	ляет собой алюминиевый стержень, на	может вращаться, если реверсивный
исходит за счет замыкания и размыка-	котором закреплены восемь кулачковых	вал переведен в любое рабочее положе-
ния контакторных элементов контрол-	шайб 13, фиксирующий зубчатый диск	ние ("Вперед" или "Назад").
лера в определенной последовательно-	18, штурвал 1 и конусный диск с уста-	В нейтральном положении реверсив-
сти при перемещении главной рукоят-	новленной на нем шкалой - нумерато-	ного и главного валов ролик фиксатора
ки (штурвала). При этом подключают-	ром 2 положений контроллера. Вал ус-	входит во впадину храпового колеса,

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

Рис. 4.4. Контроллер машиниста КМ-9 (защитная
крышка снята) (ЭТ2М):
1 - главная рукоятка контроллера; 2 - нумератор позиций
контроллера; 3 - реверс; 4 - верхняя рама; 5 - дополни-
тельный вал реверсора; 6 - регулировочная пружина
фиксаторов; 7 - фиксатор главного вала; 8 - блокировоч-
ное устройство; 9 - фиксатор вала реверсора; 10 - каркас-
ная рама с направляющими; 11 - тяга; 12 - ведомый ры-
чаг; 13 - кулачковая шайба; 14 - вал реверса; 15 - рейка
крепления кулачковых контактов; 16 - кулачковые кон-
такторы вала реверса; 17 - фиксирующий зубчатый диск
вала реверса; 18 - фиксирующий зубчатый диск главного
вала; 19 - главный вал контроллера; 20 - кулачковые кон-
такторы главного вала; 21 - реверсивная рукоятка
жестко установленного на главном ва-
лу, и запирает главный вал.
При установке реверсивной рукоятки
в рабочее положение вместе с реверсив-
ным валом поворачивается храповик.
Ролик фиксатора выходит из средней
впадины храповика и под действием
пружины попадает в более глубокую
впадину. При этом конец фиксатора вы-
ходит из впадины храпового колеса и
позволяет главным валам поворачи-
ваться.
Перевести реверсивную рукоятку из
рабочего положения в среднее (нейт-
ральное) можно только тогда, когда
главный вал находится в нейтральном
положении. В этом случае впадина хра-	коятка 1 управляет главным валом 6, ре-	ности. При нажатии на грибок 21 кноп
пового колеса находится напротив кон-	версивная 19 - реверсивным 15. На валы	ки ее стержень 27 перемещается вниз
ца фиксатора. Фиксатор фиксирует	надеты кулачковые шайбы 14, управля-	преодолевая усилие пружины 26, и за
главный вал на каждой позиции.	ющие контакторами 8. Оба вала механи-	мыкает мостиковые контакты 33. Поел
Контроллер 1КУ.019 имеет основание	чески сблокированы между собой таким	отпускания кнопки 18 пружина 26 воз
11 (рис. 4.5) и верхнюю крышку 3, кото-	образом, что реверсивный вал можно	вращает механизм в исходное положе
рые соединены вертикальными угольни-	повернуть только при нейтральном по-	ние, размыкая цепь блокировки безо
ками. На рейках 7 и 13 закреплены ку-	ложении главного вала. Поворот главно-	пасности. Кнопка закреплена в кольце
лачковые контакторы 8 (КЭ-42А). На	го вала возможен только тогда, когда ре-	вой проточке корпуса главной рукоятю
крышке 2 имеются ограничители 17 по-	версивный вал установлен в положение	винтами 28 и может вращаться относи
ворота реверсивной рукоятки и нанесе-	«вперед» или «назад».	тельно корпуса рукоятки. Провода, иду
ны обозначения положений обеих руко-	Контроллер закрыт кожухом, через	щие от контактов кнопки, присоедине
яток. Реверсивная рукоятка 19 имеет три	разъем он соединен с проводами элект-	ны к двум контактным кольцам 4, уста
положения: "Нейтральное", "Вперед" и	роцепей поезда. Главная рукоятка 1, ус-	новленным на главном валу контролле
"Назад". Положения главной рукоятки 1	тановленная на верхнем конце главного	ра на изоляционных втулках. Контакт
- "Нейтральное", "Маневровое", четыре	вала, изготовлена из пластмассы, сверху	ные пальцы 5, создающие скользяще
ходовых и пять тормозных. Главная ру-	на ней смонтирована кнопка 18 безопас-	контактное соединение с кольцами 4, за

Низковольтные аппататы

Рис. 4.5. Контроллер машиниста 1КУ-019 (ЭР2Т):

1 - главная рукоятка; 2 - декоративная крышка; 3 - крышка каркаса; 4 - контактные кольца; 5 - контакты; 6 - главный вал; 7, 13 - рейка; 8 - кулачковый контактор; 9 - ко­жух; 10 - замок кожуха; 11 - основание; 12 - кронштейн; 14 - кулачковая шайба; 15 - реверсивный вал; 16 - детали фиксации и механической блокировки вала; 17 - ог­раничитель реверсивной рукоятки; 18 - кнопка блокировки безопасности; 19 - реверсивная рукоятка; 20 - стопорный винт; 21 - грибок; 22 - пружина; 23 - головка; 24 - специальная гайка; 25 - стопорная шайба; 26 - выключающая пружина; 27 - стержень; 28 - установочный винт; 29 - кольцо; 30 - контактодержатель; 31 - неподвиж­ный контакт; 32 - пробка; 33 - контактный мостик; 34 - крышка; 35, 37 - упоры; 36 - контактная пружина; 38 - скоба; 39 - пластинчатая пружина

креплены с помощью изолирующего	совом корпусе, препятствующем не-	па: вначале рукоятку перемещают в сто-
держателя и двух скоб на вертикальном	санкционированному доступу к токове-	рону отключения для взвода (положение
угольнике контроллера.	дущим частям. Если в цепях появляют-	"0"), затем - в сторону включения для за-
	ся токи перегрузки или короткого замы-	мыкания контактов (положение " 1").
Автоматические выключатели	кания, автоматы срабатывают независи-	Автоматический выключатель
	мо от того, удерживается или нет руко-	ВА21-29В (рис. 4.7)
Назначение и принцип действия	ятка во включенном положении.	Он служит для защиты преобразова-
	Механизм аппарата обеспечивает	теля от токов короткого замыкания в це-
Автоматические выключатели	мгновенное размыкание и замыкание	пях переменного тока и отключает на-
АЕ2541М (АЕ2531) и АЕ2542М	контактов независимо от скорости пе-	грузку при силе тока, не превышающей
(АЕ2532) (рис. 4.6)	ремещения рукоятки.	номинальной. Конструктивно аппарат
Данные аппараты отключают низко-	После отключения цепей рукоятка вы-	представляет собой три одинаковых
вольтные цепи при перегрузках и ко-	ключателя автоматически устанавлива-	контактных устройства, размещенных в
ротких замыканиях. Узлы автоматичес-	ется в среднее положение. Включают вы-	пластмассовом корпусе. Для включения
кого выключателя собраны в пластмас-	ключатели после срабатывания в два эта-	выключателя имеется рукоятка: вначале

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

ее переводят в положение "Отключе-	пневматическим приводом дистанци-	хвостовик пробки 15, притертой к кор
но", а затем - в положение "Включено".	онного управления.	пусу крана. Корпус крана и пробка име
После срабатывания автомата рукоятка	Пневматический привод состоит из	ют каналы и отверстия, которые при оп
автоматически занимает среднее про-	цилиндра 8 (рис. 4.9, а), к которому	ределенном положении штока соединя
межуточное положение. Чтобы прину-	прикреплены два электропневматичес-	ют цилиндр токоприемника с резервуа
дительно отключить автомат, необходи-	ких вентиля 11 (ВВ-2). В теле цилиндра	ром сжатого воздуха (подъем) или с ат
мо переместить рукоятку в положение	имеются каналы, соединяющие каждый	мосферой через редукционный клапа]
"Отключено".	вентиль с соответствующей внутренней	(опускание).
Пневматические устройства	Технические характеристики пневматического устройства УПН-5
Пневматическое устройство УПН-5	Режим работы электромагнитного венл	тля............................... кратковременный
служит для дистанционного управления	Род тока..............................................................	............................................... постоянный
пневматическим приводом автоматичес-	Номинальное напряжение, В.......................	................................................................ ПО
ких дверей. На распределительной ко-	Номинальный ток, А ................................	............................................................... од
робке 2 (рис. 4.8) укреплены два электро-	Номинальное давление воздуха, атм . .	................................................................. 5,0
магнитных вентиля 1. Каналы сообще-	Сопротивление катушки вентиля, Ом .	................................................................ 810
ния впускного и выпускного патрубков с
камерами вентилей уплотнены резино­выми втулками. Корпус вентиля закрыт	Технические характеристики пневматического устройства УПН-6
снизу пробкой. При подаче питания на катушку венти­ля воздух из патрубка поступает к ис­полнительному устройству, при обесто-чивании катушки воздух выходит в ат­мосферу и приводит исполнительное ус­тройство в первоначальное состояние.	Режим работы электромагнитного венп Род тока.............................................................. Номинальное напряжение, В.................... Номинальный ток, А....................................... Номинальное давление воздуха, атм . . Сопротивление катушки вентиля, Ом .	1ля.............................. продолжительный ............................................... постоянный .................................................................. 50 .............................................................. 0,13 ................................................................. 5,0 ............................................................... 285

Пневматическое устройство УПН-

6 (срывной клапан) предназначено для

контроля правильности включения и

целостности проводов электропневма-

тических тормозов. При обесточивании

устройство УПН приводит в действие

электропневматический клапан ЭПК,

вызывая его срабатывание на экстрен-

ное торможение. На распределительной

коробке закреплен электромагнитный

вентиль. Каналы сообщения воздухо-

проводов с камерами вентиля уплотне-

ны резиновыми кольцами, размещен-

ными на втулках.

При подаче питания на вентиль воздух

через впускной патрубок поступает в

исполнительное устройство, при снятии

питания воздух выходит в атмосферу.

Клапан токоприемника

На электропоездах серии ЭТ2М уста-

новлены клапаны токоприемника типа

КТ-38, на поездах остальных серий -

типа КЛП-101.

Клапан токоприемника КЛП-101

Предназначен для управления приво-

дом токоприемника. Установлен в низ-

ковольтном шкафу моторного вагона и

представляет собой трехходовой кран с

Рис. 4.8. Пневматическое устройство УПН-5:

1 - электромагнитный вентиль; 2 - распределится!

ная коробка; 3 - пробка

частью цилиндра. Внутри цилиндра пс

мещен поршень 9, снабженный упло!

няющим металлическим кольцом 1С

шток 12 которого проходит сквозь от

верстие во фланце корпуса. В корпу

фланца ввинчено седло редукционног

клапана токоприемника. Отверстие дл

прохода штока 12 уплотнено резиново]

набивкой 13. Набивка сжимается уп

лотняющей гайкой 14, а корпус 19 (кла

панная коробка) соединен с цилиндрог

болтовым креплением с уплотняющи

ми прокладками.

Хвостовик штока 12 имеет прорезь,

которой укреплены ролики. Ролики npi

продольном перемещении штока воз

действуют на звезду 17, насаженную н

		Низковольтные аппататы
При возбуждении катушки правого	из пневматического привода, клапанной	клапанной коробки, отводя от седла
вентиля сжатый воздух, поступая в пра-	коробки, двух электромагнитных венти-	клапан 28 и открывая тем самым сооб-
вую часть цилиндра 8, переместит пор-	лей, шарикового фиксатора и механизма	щение между патрубками "Б" и "В".
шень 9 вместе со штоком 12 в крайнее	ручного переключения. Цилиндр 22	Одновременно клапан 25 закрывается,
левое положение. Ролик штока заставит	(рис. 4.9, б) пневмопривода и корпус	перекрывая поступление воздуха к
звезду 17 повернуться на 90° против ча-	клапанной коробки 27 соединены свои-	дроссельному клапану 2.
совой стрелки, что приведет к повороту	ми фланцами таким образом, что их	После снятия питания с левого венти-
пробки 15. При этом цилиндр токопри­емника будет соединен с источником	внутренние полости расположены соос-но. Поршень 9 (рис. 4.9, в) привода с	ля пневмопривод перестает воздейство­вать на стержень 33. Однако поршень 9
сжатого воздуха и отсоединен от атмо-	двумя манжетами 37 помещен в ци-	(а следовательно, и стержень 33) не бу-
сферного канала. Произойдет впуск	линдр, закрытый крышкой 21. Шток	дет смещаться влево, так как он зафик-
сжатого воздуха в цилиндр токоприем-	поршня 12 уплотнен резиновым коль-	сирован шариком 31 фиксатора, находя-
ника, и токоприемник поднимется. От­верстие в пробке имеет небольшие раз-	цом 34, торец штока 12 взаимодейству­ет со стержнем 33 клапанной коробки.	щимся в канавке штока 12. Для опускания токоприемника элект-
меры, поэтому скорость поступления	На приливе цилиндра 22 закреплены	ропитание подается на катушку правого
воздуха в цилиндр токоприемника не-	два вентиля 11. Левый через каналы в	вентиля, воздух попадает в надпоршне-
значительная и подъем токоприемника	цилиндре сообщается с подпоршневой,	вую камеру поршня 9 привода и сдвига-
происходит сравнительно медленно.	а правый - с надпоршневой камерами	ет шток 12 поршня с шарикового фик-
Регулировку подъема токоприемника	цилиндра. В цилиндре имеется фикса-	сатора 31. Стержень 33 клапанной ко-
осуществляют винтом 20 дросселирую-	тор, состоящий из шарика 31, толкателя	робки перемещается влево до момента
щего устройства По окончании им-	30, пружины 29 и регулировочной гай-	посадки клапана 28 в седло и открыва-
пульсного возбуждения катушки венти-	ки 23. При перемещении поршня в пра-	ет клапан 25. Сжатый воздух через по-
ля пробка 15 вследствие сил трения ос-	вое положение шарик 31 перекатывает-	лость корпуса между уплотнениями по-
тается на месте, а токоприемник под-	ся по канавке штока и фиксирует пор-	ступает из привода токоприемника по
держивается в поднятом состоянии по-	шень в крайнем положении.	патрубку "В" к дроссельному клапану,
стоянным давлением источника сжато-	На штоке 12 имеется выступ, входя-	воздействуя через его тарелку 2 на пру-
го воздуха. При кратковременном им-	щий в паз шарнирного рычага 36 руч-	жину 3.
пульсном возбуждении катушки левого	ного переключения, закрепленного на	Вначале величина давления сжатого
вентиля поршень 9 вместе со штоком	оси, установленной в ушках 24 цилинд-	воздуха больше усилия пружины 3 кла-
12 переместится в крайне правое поло­жение. Звезда 17 повернется на 90° по	ра. В приливе корпуса клапанной ко­робки расположен дроссельный кла-	пана. Тарелка 2 дроссельного клапана перемещается, обеспечивая интенсив-
часовой стрелке, повернет пробку 15,	пан, состоящий из тарелки 2, пружины	ный выход воздуха из пневмопривода.
которая перекроет канал со сжатым воз-	3 и регулировочной гайки.	Поэтому в начальный момент полоз то-
духом и одновременно двумя перпенди-	Стержень 33 между дроссельным кла-	коприемника быстро отрывается от
кулярными отверстиями соединит ци-	паном и фланцем крепления клапанной	контактного провода. Когда усилие от
линдр токоприемника с каналом, веду­щим к редукционному клапану. Воздух	коробки к цилиндру уплотнен резино­вым кольцом. Соединительный патру-	давления воздуха становится равным усилию пружины 3, тарелка 2 клапана
отожмет клапан 2 и выйдет через отвер-	бок "Б", подведенный снизу к корпусу,	смещается вниз до посадки на седло.
стия в седле 1 и корпусе 4 редукцион-	сообщается через каналы с вентилями и	После закрытия клапана сжатый воз-
ного клапана в атмосферу. В результате	впускной камерой корпуса, размещен-	дух выходит в атмосферу через отвер-
токоприемник быстро оторвется от кон-	ной между пробкой и резиновым уплот-	стие в его тарелке диаметром 1 мм, что
тактного провода.	нением. В канале питания камеры кла-	резко снижает темп падения давления.
По мере опускания токоприемника	панной коробки имеется болт 20, регу-	В пневмоцилиндре токоприемника со-
давление в его цилиндре падает и кла­пан 2 под действием пружины 3 возвра-	лирующий проходное сечение впускно­го отверстия. Патрубок "В" сообщается	здается демпфирующая воздушная по­душка, и перемещение верхней рамы
щается в исходное положение. Воздух	с камерой клапанной коробки, находя-	токоприемника плавно замедляется.
из цилиндра выходит в атмосферу че-	щейся между резиновым уплотнением	Изменяя усилие сжатия пружины 3
рез калиброванное отверстие клапана 2,	и кольцом.	дроссельного клапана, регулируют вре-
и подвижная часть токоприемника мед-	Патрубок "Б" соединен с источником	мя опускания токоприемника.
ленно опускается на резиновые гасите-	сжатого воздуха, патрубок "В" - с при-	Реверсивной рукояткой, установлен-
ли. Нажатие пружины на клапан регу-	водом токоприемника. В исходном по-	ной на рычаг 36 привода, можно вруч-
лируют винтом 6 в корпусе редукцион­ного клапана.	ложении привода патрубки "Б" и "В" между собой не сообщаются, так как	ную переключать клапан для подъема или опускания токоприемника.
Клапан токоприемника КТ-38	пружина 35 прижимает клапан 28 к сед­лу корпуса. После подачи электропита­ния на левый вентиль воздух поступает	Реле управления и защиты
Клапан токоприемника КТ-38, пред-	в подпоршневую камеру цилиндра при-	К группе реле управления и защиты
ставляющий собой модификацию ранее	вода и перемещает поршень 9 вправо. В	относятся промежуточные реле, реле
выпускаемого клапана КТ-19, состоит	ту же сторону смещается стержень 33	времени и реле перегрузки. Все эти ап-

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т

Рис. 4.9. Клапан токоприемника:

а - КЛП-101; б - КТ-38; в - схема клапана КТ-3

I - седло клапана редуктора; 2 - клапан редуктор
3 - пружина клапана редуктора; 4 - корпус редуктор
5 - тарелка пружины; 6 - регулировочный бол
7 - входной патрубок от резервуара; 8 - цилинд
9 - поршень; 10 - уплотнительные кольца поршн:

II - включающие вентили; 12 - шток; 13 - уплотн!
тельная набивка; 14 - уплотнительная гайка шток;
15 - золотниковая пробка; 16 - головка золотниково
пробки; 17 - звезда; 18 - защитный кожух; 19, 27
клапанная коробка; 20 - винт дросселирующего ус
ройства; 21 - крышка; 22 - цилиндр пневмопривод
23 - пробка фиксатора; 24 - кронштейн рычага ручнс
го переключения; 25 - клапан; 26 - концевой выклк
чатель; 28 - включающий клапан; 29 - пружина фи!
сатора; 30 - толкатель; 31 - шарик; 32 - пружина кл;
пана; 33 - стержень клапанной коробки; 34 - уплоп
нитель; 35 - пружина включающего клапана; 36 - рь
чаг ручного переключения; 37 - манжета поршн)
Б - отверстие подвода сжатого воздуха; В - вывод
пневмоцилиндру

параты электромагнитные с магнитно? системой клапанного типа и по конст­рукции максимально унифицировань между собой.