Анализ использования автопарка

Для оценки работы грузового а/т прим целая система частных и обобщающих пока-лей. Частные технико-экс­плуат. пок-ли позв оценить отд-е стороны работы машин с т.з исп-я времени их работы, скорости дв, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих пока-й, как производ-ть работы машин и с/ перевозок, с пом кот оце­ниваются окончательные резу-ы работы автотранспорта.

Для оценки степени исп-я машин на протяжении года рассч К исп машин в работе =.Кол отраб-х дн автопарком/Кол машино-д«ей нах в х-ве.Чем больше отраб дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного пок-ля. И наоборот, чем больше цело­дневные простои машин, тем ниже его величина. Осн причина снижения К_м — сверхплановые простои машин из-за техн неисправности, длит-го нах в ремонте. Для хар-ки этого явления исчисл К технй готов­ности машин ):Автомобиле-дни нах в х-ве--Автомобиле-дни в ремонте/Автомобиле-дни нах-я в хоз-ве.Однако рассм пок-ли не раскрывают рез-в ис­п-я машин в процессе раб дня. Они нах в про­беге не весь раб день: часть дня простаивают под погрузкой, разгрузкой и по другим причинам. Сокращение таких простоев яв­ важным ср-м повышения уровня исп-я а/т.

Поэтому для хар-ки степени исп-я автомашин на протяжении раб дня рассч К ис-я их раб времени ): Время нах машин в пробеге/Время нах машин в наряде.Бывают случаи, когда грузовики делают порожние рейсы в одну и даже две стороны, не выполняя никакой полезной работы. К исп пробега :Пробег с грузом, км /Общий пробег, км.Уменьшение этого К свид-т об увеличении доли порожних рейсов, а след-о, об ухудшении работы автопарка. Немаловажное зн-е для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности.

Нередко машины большой грузоподъемности исп для перевозки маловес­ных грузов, в рез-е чего ухудшается исп автопарка. Для хар-и такого яв рассч К исп грузоподъем машин ):Сред загруженность 1 маш, т/Сред техни грузоподъем 1маш, т'.Чтобы подсчитать величину средней загруженности автомаш, необх общий V грузооборота, выраже в т-км, разделить на пробег машин с грузом.

Эффек-ть исп машин во многом зависит от скорости их дв и средн дальности перевозки. Разл технскорость дв (отношение общего пробега к коли­ часов нах машин в пробеге) и эксплуатационную (от­нош общего пробега к кол-ву часов нах машин в наряде). Среднее расстояние перевозки опр делением объ­ема грузооборота на массу перевезенных грузов.Для обобщающей хар-ки работы грузового автотранс­порта исп показатели среднегодовой, среднедневной и среднеча­совой выработки машин. Однако они не учит-т сред грузоподъ­емности машин и поэтому несопоставимы. Более точно уровень производительности работы машин хар-т выработка на один автомобиле-тонно –день

Важным обобщающим пок-м эффективности исп автотранспорта яв с\с грузоперевозок. Чем лучше исп машины, тем ниже с\с 1 т\кма и 1 машино-часа.В процессе анализа необх изучить динамику этих показате­лей, выполнение плана по их уровню, уст причины изменения и резервы увел V грузооборота и снижения с|\с т\км.Основ источниками резервов увел V грузооборота яв сокращение целодневных и внутрисменных простоев ма­шин, холостых пробегов, повышение R исп грузоподъемности. В связи с техн перевооруже­нием пр-ва м. произойти некоторый рост кол-ва машин, увел их грузоподъемности, скорости движения. Это также нужно учитывать при опред величины резервов v грузооборота.

Для подсчета резервов увеличения объема грузооборота за счет рос­та колва машин необхо прирост среднегод числе машин умножить на факт среднегод выработку автомобиля в отчетном периоде или на фактический уровень факто­ров.Резервы увеличения v грузооборота за счет сокращения целоднев­ных простоев автомашин определяются умножением фактической среднедневной выработки машин в отч пер на возможное кол-во дн сокращения простоев:Чтобы определить величину резервов увеля v грузооборо­та за счет уменьшения внутрисменных простоев, необх резерв их сокращения умножить на факти среднечас выработ­ку машины во вр

Для подсчета резервов увеличения v грузооборота за счет по­вышения среднетехн скорости движения следует возможный прирост этого пок-ля умножить на возможное колво часов нахождения машин в пробеге , факт вели­чину К исп пробега и факт загруженность автомобиля в отч пер.Существенным резервом увеличения v грузооборота яв сокра­щение холостых пробегов автомашин. Для опр его величины необ возможный прирост К исп про­бега умножить на возможный общий пробег автопарка и факт сред загруженность 1 а\м в отч пер:Чтобы опрь резерв увеля v грузооборота за счет более полного исп грузоподъемности машин, необх планируемый прирост К грузоподъемности умножить на возможную средн грузоподъемность 1 машины и воз­можный пробег автомашин с грузом:Установив резервы увел v грузооборота, необх проанализ-ть c\c автоперевозок, кот яв обобщающим показателем, хар-щим эффективность работы автопарка. Ее уровень непосред зависит от полноты исполь­зования автомашин.

Если машины много времени в году простаива­ют, совершают холостые пробеги, недостаточно полно загружаются, то с\c 1 т\км будет высокая, а соответ хуже и фин рез деят П.С\с 1 т\км рассч делени­ем суммы з-т на содержание и эксплуатацию груз машин, за искл з-т по перевозке людей и стоимости отработанных материалов (масла, автопокрышек), оприх-х на склад, на V грузооборота. Слеl, с одной стороны, c\с 1 т\км зависит от суммы зт, а с другой ~ от v грузооборота. Чем экономнее исп средства на со­держание и эксплуатацию автомобилей, тем ниже с|c перевозок при проч равных усл.Увел v грузооборота снижает с\c услуг, так как с его ростом возрастают не все з-ты, а только переменная их часть.

Пост з-ты не измен при увел или умень vгрузооборота. К ним отн расходы на упр-е и организацию работы автопарка, з-ты на содерж гаража, сторожевой охраны и др

.Переме затраты зависят от динамики грузооборота. Они вкл з\п шоферов, работающих на сдельной форме ОТ, стоимость нефтепродуктов, износ автопокрышек, аморт автомобилей, кот начис от Бс машин по нормам на 1000 км пробега, з-ты на ремонт машин. При увел V грузооборота сумма этих р-в возрас­тает, и наоборот Зав-ть суммы з-т от V грузооборота м/ выра­зить след урав:у = а + Ьх,где у — сумма затрат на экспл и соде-е груз а|т; а — сумма пост. З-т; Ь — сумма перем затрат на 1 ткм; х — V грузооборота, ткм.

Сумма амори в расчете на 1 машину зависит от Бс машин, их пробега и норм аморт, а в расч на 1 ткм — и от годовой выработки. Расчет влияния этих факторов м. сделать способом цепной подстановки.З-ты на ремонт машин, управе и орг-ю пр-ва по своему составу яв комплексными статьями. Поэт в про­цессе анализа необх изучить состав данных р-в и выяснить конкр причины перерасхода ср-в по каждому элементу, что позволит найти резервы сокращения з-т на сод-е и экспл машин.