Техническое обслуживание рам тележек в эксплуатации
Необходимо систематически наблюдать за надежностью соединений деталей рам, отсутствием трещин и других повреждений и своевременно устранять все замеченные неисправности. Подбуксовые струнки должны быть плотно подогнаны к каблучкам рамы тележки. Плотность прилегания должна быть не менее 75%, ее проверяют по краске.
Болты крепления струнки должны быть туго затянуты. Зазор между горизонтальными плоскостями струнки и рамы должен быть не менее 1 и не более 9 мм. Не допускается перекос струнки относительно рамы. Разность зазоров между рамой и одной стрункой в разных местах не должна быть более 3 мм.
Рис. 129 Рама тележка 1 и 4;
Колесная пара и зубчатая передача
Конструкция
Колесная пара состоит из оси 1 (рис. 130), зубчатого колеса 2 и колесного центра с бандажом 3. Новые бандажи имеют диаметр 1200 мм по кругу катания. Передача вращающегося момента от якоря тягового двигателя к колесной паре осуществляется двусторонней жесткой косозубой передачей.
Зубчатое колесо состоит из центра зубчатого колеса и венца.
Венец изготовляют из стали 50 ГОСТ 1050-74 и подвергают закалке до твердости 43 - 55 HRC. Шестерню изготовляют из стали 37ХНЗА и подвергают закалке до твердости 43 - 55 HRC.
Число зубьев шестерни 21, зубчатого венца - 82, передаточное число 3,905, модуль зубьев в нормальном сечении 10, в торцовом -11.
Угол наклона зубьев 24°37'12".
Зубчатая передача помещена в кожух, который крепят к остову тягового двигателя.
Техническое обслуживаниев эксплуатации
Колесная пара является ответственным узлом электровоза, так как она воспринимает жестко все удары от неровностей пути как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении и в свою очередь сама жестко воздействует на путь. Поэтому непрерывный контроль и наблюдение за работой колесной пары, а также тщательный уход за ней являются важнейшими обязанностями электровозной бригады и залогом безопасности работы электровоза. Допустимые для эксплуатации дефекты указаны в Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар ЦТ 2306.
Рис. 130. Колесная пара
Необходимо регулярно проверять состояние и количество смазки в кожухе зубчатой передачи. Добавление смазки в кожуха зубчатых передач производить в соответствии с картой смазки. Работу зубчатой передачи проверяют по слуху. Во время эксплуатации течь масла устранять путем смены или восстановления уплотнений.
Осмотр зубчатой передачи производить в депо на канаве со съемом кожуха после пробега, устанавливаемого МПС в зависимости от условий работы.
При осмотре производят следующие работы:
- очищают зубчатую передачу и кожух от масла и грязи;
- проверяют отсутствие трещин на венце и шестерне, ослабление шестерни на валу двигателя и венца относительно центра зубчатого колеса;
- проверяют износ зубьев замером для венца на высоте 6,39 мм и для шестерни на высоте 13,95 мм от вершины зубьев. Износ зубьев по данным размерам должен быть не более 3,5 мм на обе стороны как для шестерни, так и для венца;
- проверяют уплотнение кожуха.
В целях сохранения установившейся в процессе эксплуатации приработки рабочих поверхностей зубьев при ремонтных работах не разрешается разъединение парных шестерен и зубчатых колес. Допускается разъединение только при замене, в случае неисправности шестерни или зубчатого колеса. При смене шестерен и тяговых двигателей следует проверять боковой зазор и зацепление зубьев передачи по краске. Проверку бокового зазора и зацепления производить на двигателе, поставленном моторно-осевыми подшипниками вверх.
Буксы
На электровозах ВЛ8 применяют буксы со сферическими (на электровозах первых выпусков) и цилиндрическими роликовыми подшипниками.