Расчет капитальных вложений

При оборудовании участковой станции микропроцессорной централизацией стрелок и сигналов уменьшаются затраты поездных и маневровых локомотиво-часов, вагоно-часов за счет сокращения времени на приготовление маршрутов, приема и отправления поездов, а также сокращаются задержки поездов на подходах к станции. Это приводит к экономии капитальных вложений в подвижной состав, на развитие станционных путей, оборотных средств на грузы в пути, а также к снижению эксплуатационных расходов.

Экономия капитальных вложений в локомотивный парк определяется по формуле

, (5.3.1)

где – среднесуточное количество грузовых поездов, отправляющихся со станции во всех направлениях;

– коэффициент, учитывающий нахождение локомотивов в ремонте и запасе, принимается равным 1,15;

– стоимость локомотива ВЛ11;

Δt – разница затрат времени на приготовление маршрута приема или отправления поезда при ручном управлении стрелками (с учетом проверки свободности пути) и при микропроцессорной централизации стрелок и сигналов в час.

(5.3.2)

где – среднее количество стрелок в маршруте;

– количество стрелочных постов, участвующих в маршруте;

–время на приготовление маршрута при микропроцессорной централизации стрелок и сигналов.

Экономия капитальных вложений в вагонный парк определяется по формуле

(5.3.3)

где m – средняя длина поезда, ваг.;

– коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в плановых видах ремонта, принимается равным 1,07;

– стоимость одного вагона, р.

Экономия капитальных вложений на грузы в пути следования определяется по формуле

, (5.3.4)

где Q_н – масса поезда нетто, тонн;

Ц_т – средняя цена одной тонны перевозимого груза.

Экономия капитальных вложений в маневровые локомотивы определяется по формуле

, (5.3.5)

где N_сорт – количество расформированных составов в среднем за сутки;

N_ф.сб – количество формируемых сборных поездов за сутки;

q_отц – среднее количество отцепов (маневровых рейсов) в составе;

Ц_лм – цена маневрового локомотива, р.;

– средняя разница во времени приготовления маневрового маршрута при ручном управлении и при МПЦ-И.

Экономия капитальных вложений в вагонный парк при маневрах определяется по формуле

ΔК_в.м = . (5.3.6)

Экономия капитальных вложений в грузовую массу при маневрах определяется по формуле

ΔК_гр.м = . (5.3.7)

Ускорение переработки вагонов на станции приводит к уменьшению потребной протяженности станционных путей из расчета три длины вагона на один высвобожденный вагон. При этом экономия капитальных вложений в станционные пути может быть рассчитана по формуле

, (5.3.8)

где – средняя длина грузового вагона, р.;

– стоимость 1м станционного пути, м.

, (5.3.9)

где Ц_стр.п – стоимость стрелочного перевода без учета стоимости оборудования его МПЦ-И;

l_п – средняя длина станционного пути, м;

Общая величина капиталовложений определяется как разность между единовременными капитальными вложениями в оборудование участковой станции микропроцессорной централизацией стрелок и сигналов и экономией капиталовложений в локомотивный и вагонный парк, путевое развитие станции, грузовую массу.

ΔК = К_мпц-и – (ΣΔК_л + ΣΔК_в + ΣΔК_гр + ΣΔК_л.м + ΣΔК_в.м + ΣΔК_гр.м + ΣΔК_стп.п + ΣΔК_стр), (5.3.10)