Перспективы развития логистики в России

Эволюция логистики

Логистика как наука и как инструмент бизнеса в гражданской области стала формироваться в начале 1950-х годов прежде всего в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в развитых капиталистических странах, при­чем сам термин «логистика» в бизнесе укоренился и стал повсеме­стно применяться в мире лишь с конца 1970-х годов. Вот уже почти полвека на Западе не прекращаются оживленные дискуссии среди специалистов, ученых и бизнесменов по поводу названия и содер­жания рассматриваемого понятия. Анализируя обширную западную литературу по логистике, можно сделать вывод, что многие авторы пользуются различными суммарными терминами, описывая в об­щем-то одинаковые логистические активности (под термином «логистическая активность» мы будем понимать логи­стические действия, операции или функции, так как слово «активность» более точно отражает смысл, вкладываемый в это понятие в зарубежной литературе).

Логистика является относительно молодой и бурно развиваю­щейся наукой. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. В связи с этим интересно просле­дить тот исторический путь, который прошла логистика, оценить ее состояние на современном этапе и перспективы развития за ру­бежом и в нашей стране.

На рис. 1. представлена эволюция логистики за рубежом в пла­не развития теории и практики управления материальными, а так­же сопутствующими информационными и финансовыми потока­ми, т.е. решения всего комплекса вопросов, связанных с процесса­ми обращения сырья, материалов и готовой продукции, доведением их от поставщиков до предприятий-производителей и от после­дних до конечных потребителей в соответствии с их требованиями.

В генезисе логистики XX-го века можно выделить несколько ис­торических этапов.

Период с 1920-х до начала 1950-х годов можно было бы назвать периодом «фрагментаризации», когда идея логистики как интег­рального инструмента снижения общих затрат и управления мате­риальными потоками в бизнесе не была востребована, хотя и «ви­тала в воздухе». И до 1950-х годов отдельные логистические актив­ности (см. рис. 1.) были важны с точки зрения снижения состав^: ляющих затрат, например, в производстве, транспортировке, скла­дировании и т.п. Однако общие экономические условия, уровень развития технологии и менеджмента не способствовали проявле­нию феномена логистики.

Показательным в этом отношении является этап развития эко­номики США. В рассматриваемый период США имели быстро рас­тущий рынок, характеризующийся внедрением новых производ­ственных технологий (например, в автомобилестроении), высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, хорошим инвестиционным климатом, минимальным государственным регу­лированием экономики.

Рис. 1. Эволюция логистики

Перспективы развития логистики в России

t

Остановимся кратко на проблеме развития логистики в нашей стране. Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отно­шениям. Как показывает зарубежный опыт и рассмотренная нами выше эволюция логистических концепций за рубежом, потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструмен­тарии логистического менеджмента зависела от ряда условий, определяющих уровень развития производительных сил, технологий, политической обстановки, зрелости рьшочных отношений, сложив­шихся на определенном историческом периоде времени. Возмож­ность и темпы развития логистических подходов в отечественном бизнесе также нельзя рассматривать в отрыве от имеющейся на се­годняшний момент социально-экономической, политической об­становки в России и прогноза хода экономических реформ.

Не вдаваясь в детальный экономический анализ, который не является задачей книги, попробуем в общих чертах сформулиро­вать те принципиальные трудности, которые имеются на пути раз­вития логистической концепции в России.

Во-первых, тяжелая общеэкономическая ситуация и социальная напряженность во всех слоях общества не способствует продвиже­нию в отечественном бизнесе принципиально новых для большин­ства российских предпринимателей, менеджеров, инженерно-тех­нических работников логистических идей. Стагфляция экономики, высокий уровень монополизма и государственной собственности в важнейших отраслях, финансовый кризис и неплатежи, стреми­тельное падение объемов производства и уровня жизни населения, продолжающиеся негативная реструктуризация экономики и свер­тывание инвестиций — вот далеко не полная характеристика нега­тивной для внедрения и развития логистики социально-экономи­ческой обстановки в России.

Во-вторых, длительное время в отечественной экономике недо­оценивалась роль сферы обращения (снабжения и сбыта, продук­ции), которая на Западе занимает ключевую (фундаментальную) позицию в логистике. Исторически в нашей стране развитие сферы обращения намного отставало от производственной сферы, осо­бенно в организации сбыта товаров и услуг. Сфера обращения ха­рактеризовалась замедленным продвижением товаров от произво­дителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей. Сфера обращения всегда финансиро­валась по остаточному принципу; у руководящего управленческого персонала имелся стойкий психологический барьер недооценки роли сферы обращения в экономике.

В-третьих, Россия сегодня значительно отстает даже от средне­го мирового уровня в развитии инфраструктуры экономики (преж­де всего в сфере обращения продукции). Здесь можно указать на следующие основные негативные моменты:

• нерациональное развитие товаропроводящих структур (от­сутствие продуманной стратегии развития систем дистрибьюции товаров в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на крупно- и среднеоптовых уровнях);

• слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и теле­коммуникаций;

• отсталая транспортная инфраструктура прежде всего в об­ласти автомобильных дорог; недостаточное количество и низкий технико-технологический уровень грузовых автомо­бильных, мультимодальных и таможенных терминалов;

• отсутствие практически на всех видах транспорта современ­ных транспортных средств, отвечающих мировым стандар­там; высокая степень физического и морального износа под­вижного состава транспорта;

• низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства; недостаток современного технологи­ческого оборудования по грузопереработке продукции; сла­бый уровень механизации и автоматизации складских ра­бот;

• слабое развитие промышленности по производству совре­менной тары и упаковки и т.п.

Указанные факторы и негативные моменты в значительной степени тормозят внедрение логистической концепции в российскую экономику, а преодоление их невозможно в короткий срок.

Однако к началу 1990-х годов, т.е. начальному этапу перехода к рыночным отношениям, в России имелись определенные предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях экономики. Эти предпосылки можно разделить на две большие группы: научно-теоретические и производственно-технические (технологические).

Научно-теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой специалистов по широкому кругу дисциплин, прямо или косвенно имеющих отношение к логистике, а также с большим количеством научных трудов и методических разработок, затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики и составляю­щих ее теоретическую и научно-методическую основу. Широко известны за рубежом работы наших ученых в областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания, теории связи и других наук, составляющих теоретическую базу современной логистики. Большой научный и практический вклад внесли наши ведущие ученые и специалисты в различные аспекты материально-технического снабжения и сбыта, оперативного управления производством, оптимального планирования потребности в материальных ресурсах, организации эффективного функционирования транспорта в сфере обращения продукции, организации складского хозяйства ц т.д.

Несмотря на то, что сам термин «логистика» и, соответственно, научная дисциплина стали применяться и преподаваться у нас совсем недавно, отдельные теоретические положения логистики изу­чались в экономических вузах в комплексе таких дисциплин, как экономика и организация материально-технического снабжения и сбыта, организация складского и тарного хозяйства, управление запасами, нормирование материальных ресурсов, оперативно-ка­лендарное планирование производства, организация и управление грузовыми перевозками, организация оптовой торговли и др.

До перехода к рынку в изучении указанных дисциплин, практи­ческих приложениях и научно-исследовательских разработках пре­обладали территориальный, отраслевой и ведомственный подходы. Участники по существу единого логистического процесса в сферах производства и обращения продукции всегда рассматривались изо­лированно с точки зрения обеспечения своих локальных интересов и целей функционирования в централизованной плановой эконо­мике. Логистический же подход в концептуальном понимании в аспектах маркетинговой или интегральной парадигм не мог быть востребован до начала перехода к рынку.

В то же время в течение длительного периода в экономике СССР, а затем и Российской Федерации складывалась производственно-техническая база в различных отраслях производства и сфере обра­щения, назначением которой было управлять материальными по­токами, что мы сейчас относим к прерогативе логистики. В отрас­лях промышленного производства это относится к внутрипроиз­водственным системам организации работы технологического (промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибким автома­тизированным производствам и робототизированным комплексам, системам автоматизации проектирования (САПР

Производственно-техническую базу сферы обращения и инфра­структуры отечественной экономики, связанную с управлением многоассортиментными материальными потоками, составили раз­личные технологические объекты государственных централизован­ных, отраслевых, территориальных и ведомственных систем снаб­жения и сбыта продукции, т.е. бывших структур Госснаба, Гос­строя, Госагропрома и Госкомнефтепродукта СССР. Несмотря на упразднение в 1993 году всех форм государственного обеспечения и централизованного распределения материальных ресурсов, на тер­ритории Российской Федерации остались и функционируют уже в рыночных структурах объекты мощной складской системы и товаропроводящих сетей, крупные автоматизированные транспортно-складские комплексы, транспортные узлы и грузовые терминалы, контейнерные пункты, предприятия различных видов транспорта

и связи, вычислительные и информационно-диспетчерские цент­ры, объекты оптовой и розничной торговли и т.п.

Создаются элементы рыночных посреднических структур опто­вой торговли продукцией производственно-технического назначе­ния типа Федеральной контрактной корпорации АО «Росконтракт».

Таким образом, рассмотренные объективные предпосылки со­ставляют исходный фундамент распространения логистической концепции в сферах производства и обращения продукции в эко­номике России. Необходимо быстрейшее внедрение логистическо­го мышления в практику работы хозяйственных руководителей и менеджеров различного ранга, персонала предприятий сферы об­ращения, транспортников и т.д., необходимы интенсивная подго­товка кадров по специальности «Логистика», переподготовка и повышение квалификации в этой области персонала среднего и высшего менеджмента.

Требуется, конечно, развитие и совершенствование производ­ственной, технической и технологической базы логистики в раз­ных отраслях экономики, создание логистических товаропроводя-щих структур, микро- и макрологистических систем различного уровня. Нашей стране нет необходимости повторять тот долгий ис­торический путь, который прошла логистика в зарубежных капи­талистических странах. Используя накопленный ими опыт и свой потенциал, мы должны ускоренными темпами внедрять современ­ные логистические подходы и системы в рыночно-ориентированных структурах отечественного бизнеса.