Пересечения и примыкания в разных уровнях
5.10 . Пересечения и примыкания в разных уровнях устраиваются на дорогах скоростного и улицах непрерывного движения, а также на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения при суммарной интенсивности транспортных потоков в узле пересечения, превышающей 4000 прив. ед. в час. Допускается устройство пересечений в разных уровнях при меньшей интенсивности движения в случаях, обусловленных рельефом местности или другими градостроительными условиями (рис. 8 ).
На первую очередь строительства допускается устройство отдельных элементов перспективного пересечения с организацией движения транспорта и пешеходов в одном уровне. При этом является обязательным резервирование необходимой территории и осуществление прокладки инженерных коммуникаций с учетом параметров пересечения в разных уровнях.
Ширина проезжей части на транспортных сооружениях принимается на основании интенсивности и организации движения транспорта на пересечении в городах с населением более 150 тыс. человек не менее двух полос в каждом направлении, в других городах и поселениях - не менее двух полос в обоих направлениях.
5.11 . При устройстве улиц и дорог под существующими или проектируемыми инженерными сооружениями, а также при строительстве инженерных сооружений над улицами и дорогами следует обеспечивать вертикальный габарит от уровня дорожного покрытия по оси проезжей части до низа конструкции не менее, м:
для движения только легковых автомобилей - 2,3;
грузовых автомобилей - 4,8;
трамваев и троллейбусов - 5 (при наличии в конструкции пролетного строения свободного пространства для размещения подвесной арматуры контактной сети);
при сплошном монолитном перекрытии - 5,4.
При пересечении магистральных улиц и дорог с железными дорогами в разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями п. 5.44 данных Рекомендаций, а также ГОСТ 9238-83. Мосты и трубы проектируются по СНиП 2.05.03-84, тоннели - СНиП 2.05.04-92.
РИС. 8 . ПЕРЕСЕЧЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ И ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ:
А - с полной развязкой движения; Б - с неполной развязкой движения
5.12 . Пересечения и примыкания улиц и дорог в разных уровнях классифицируются в зависимости от категорий, подходящих к узлу транспортных коммуникаций с учетом суммарной интенсивности входящих потоков (табл. 13 ).
Расстояния между пересечениями в разных уровнях на дорогах скоростного и магистральных улицах непрерывного движения, как правило, следует предусматривать не менее 1200 м, а в зонах центров городов и их обходах не менее 600 м.
5.13 . На всех пересечениях лево- и правоповоротные съезды, как правило, следует предусматривать, когда размеры поворотных потоков превышают 10 % от прямого движения. При низкой интенсивности поворотных потоков (менее 10 %), а также в стесненных условиях реконструкции съезды допускается не устраивать, обеспечивая повороты на ближайших пересечениях. Если величина поворотного потока более 30 %, то его следует считать основным и проектировать обособленно от других направлений.
5.14 . Выбор левоповоротных съездов, определяющих геометрическую схему пересечений, следует производить с учетом местных планировочных условий и в зависимости от интенсивности и долевого распределения транспортных потоков по направлениям. Наименьший пробег и наибольшие удобства движения транспортных средств необходимо обеспечивать для основных направлений.
При интенсивности левоповоротного потока на пересечениях I и II классов более 30 % от прямого потока следует применять прямые и полупрямые съезды через центр узла с устройством трех-четырех уровней пересечений. При интенсивности левоповоротного потока 15 - 30 % и наличии свободной территории следует применять полупрямые съезды (отнесенные), требующие применения кольцевых и петлевых пересечений в двух-трех уровнях. Левоповоротные съезды типа «клеверный лист» следует применять, как правило, на пересечениях II и III классов при интенсивности левоповоротных потоков менее 15 %. В стесненных условиях капитальной застройки допускается применять схему «сплющенный клеверный лист» с радиусами для левоповоротного движения 12 - 18 м, в особо сложных условиях - 8 - 12 м. Допускается применение комбинированных схем пересечений при различных величинах левоповоротного движения по направлениям и резко выраженных индивидуальных особенностях застройки и рельефа в различных частях узла.
Таблица 13
КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
| Класс и категории пересечения | Суммарная интенсивность входящих потоков привед. ед./ч | Категория пересекающихся магистральных улиц и дорог, условия движения транспортных потоков | Расчетная скорость движения основных потоков, км/ч | Условия движения пешеходных потоков | ||
| в прямом направлении | на входах правоповоротных съездов | на входах левоповоротных съездов | ||||
| С полной развязкой движения: | Обе магистрали - дороги скоростного движения (ДСД) | |||||
| I а | 12000 - 15000 | Все потоки обособлены и непрерывны | Полностью отделены от транспорта | |||
| I б | ДСД и магистраль непрерывного движения (МНД) | |||||
| 10000 - 12000 | Прямые и поворотные потоки на ДСД обособлены и непрерывны | То же | ||||
| Поворотные потоки на МНД непрерывны, но могут иметь участки сплетений | ||||||
| С неполной развязкой движения в разных уровнях: | ДСД и магистраль регулируемого движения (МРД): | |||||
| I в | 8000 - 10000 | Прямые потоки и съезды на ДСД обособлены и непрерывны | Отделены от прямых и основных поворотных потоков, пересечения с остальными потоками регулируемые | |||
| II а | 8000 - 10000 | Обе МНД | Разобщено с прямыми и основными поворотными потоками, на пересечениях с остальными потокам регулируемые | |||
| Все прямые потоки обособлены и непрерывны | ||||||
| II б | 6000 - 8000 | МНД и МРД: | То же | |||
| Прямые потоки обособлены и непрерывны | ||||||
| Поворотные потоки регулируемые или саморегулируемые | ||||||
| III а | 4000 - 6000 | Обе МРД: | Отделены от прямых потоков, с остальными потоками регулируемые | |||
| Один прямой поток обособлен и непрерывен. Все остальные потоки регулируемые или саморегулируемые. Часть поворотных потоков может отсутствовать | ||||||
| III б | 2000 - 4000 | То же, но один прямой поток обособлен и непрерывен. Поворотные потоки регулируемые или саморегулируемые | То же |
ПРИМЕЧАНИЕ. Обособленными потоками являются потоки, не имеющие в пределах пересечений участков перестроения (переход с одной полосы на другую) и участков слияния (совместное движение потоков различных направлений на одной полосе).
5.15 . На пересечениях в различных уровнях элементы право- и левоповоротных съездов следует рассчитывать исходя из переменной скорости в средней части съезда согласно табл. 14 .
Таблица14
| Класс пересечения | Расчетная скорость движения, км/ч | ||
| на входах съездов | в средней части правоповоротных съездов | в средней части левоповоротных съездов | |
| С полной развязкой движения разных уровнях | - | ||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| С неполной развязкой движения в разных уровнях | - | ||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
5.16 . Наименьшие радиусы кривых на съездах следует устанавливать в соответствии с расчетной скоростью в средней части съездов и уклона виража согласно табл. 15 .
Таблица15
| Расчетная скорость движения в средней части съездов, км/ч | Наименьший радиус, м, при уклоне виража, ‰ | ||||
| - | - | ||||
| - | |||||
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. На всех съездах с уклоном виража 20 - 60 ‰ увеличение продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке отгона виража не должно превышать 10 ‰ .
2 . Радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых на съездах следует определять в соответствии с расчетной скоростью на съездах ; на прямых участках съездов максимальные продольные уклоны допускается назначать на 10 ‰ больше , чем наибольший допустимый уклон на перегонах магистральных улиц и дорог .
5.17 . На пересечениях в разных уровнях число полос на съездах следует назначать исходя из расчетной интенсивности движения и пропускной способности полосы движения на съездах, а такжеусловий регулирования движения в пределах съезда (табл. 16 ).
Таблица16
| Расчетная скорость движения, км/ч | Пропускная способность полосы, прив. авт./ч при движении на съездах: | ||
| непрерывном | регулируемом | саморегулируемым | |
| 70 - 90 | |||
| 40 - 70 | |||
| 20 - 40 | |||
| 15 - 20 |
5.18 . Ширину проезжей части однополосных съездов следует назначать для левоповоротных съездов 5,5 м, для правоповоротных съездов - 5 м. Двухполосные съезды следует проектировать при условии, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м.
Общую ширину проезжей части съездов следует назначать с учетом ее уширения на кривых в соответствии с табл. 3.
ПРИМЕЧАНИЕ . При проектировании на съездах двух встречных направлений проезжую часть каждого из них следует устраивать в виде общей проезжей части на 2 - 4 полосы движения с разделительной полосой не менее 2 м .