Модернизированная кабина автомобилей дорожной гаммы

По результатам первого года эксплуатации в конструкцию кабины были внесены изменения направленные на улучшение эксплуатационных характеристик. Изменилась конструкция бампера, появились защитные решетки на фарах, заменили указатели поворотов на более доступные, изменилась конструкция лестницы подъема в кабину, изменилась конструкция крыльев и подножки. Интерьер кабины остался прежним. Появилась модификация кабины без спального места.

Кабина автомобилей дорожной гаммы образца 2009 года. (рис. 2)

Результат дальнейшей работы дизайнеров над каби ой автомобилей Урал дорожной гаммы. Кроме внешних отличий незначительные изменения произошли и в интерьере кабины. Появилось новое широкое в обхвате, "мягкое" рулевое колесо, панель приборов также изменила свое оформление на более строгое, оба кресла - и водителя и пассажира подрессоренные.

Оперениеавтомобиля придает ему привлекательный внешний вид, уменьшает сопротивление воздуха при движении, предохраняет двигатель и другие агрегаты и приборы от воздействия на них атмосферных осадков и грязи. (СЛАЙД № 6)

К оперениюотносятся следующие сборочные единицы (рис. 3):

— облицовочная панель;

— передние и задние крылья и брызговики;

— подножки;

· различные аэродинамические устройства.

Рис. 3. Состав оперения автомобиля (СЛАЙД № 6)

У грузовых автомобилей, которые имеют кабину, расположенную над двигателем, капот отсутствует. Оперение в сборе крепится к раме автомобиля и к кабине, а брызговики к грузовой платформе. Отдельные элементы оперения съёмные.

У автомобиля УРАЛ 4320 капот алигаторного типа, в открытом положении он удерживается петлями при помощи пружин и системы рычагов, закрепленных на передней стенке кабины. Замок капота смонтирован на верхней части облицовки радиатора.

У автомобиля КамАЗ-4310 капот отсутствует, но имеется передняя подъёмная облицовочная панель, которая обеспечивает свободный доступ к отопителю, устройствам очистки и обмыва стекол, к приборам электрообрудования, к монтажным схемам электрических и пневматических систем, к передним опорам кабины. Облицовочная панель состоит из двух частей:

- нижняя – имеет решетку для подвода воздуха к радиатору системы охлаждения двигателя и отверстия под фары;

- верхняя панель – имеет решетку для подвода воздуха к вентиляционному люку. В поднятом положении облицовочная панель фиксируется двумя телескопическими упорами.

Грузовая платформа служит для размещения перевозимого груза и личного состава (рис. 4).

Грузовая платформа обычно имеет деревянную или металлическую конструкцию. Она состоит из основания пола и бортов. (СЛАЙД № 7)

Основание пола включает в себя продольные и поперечные брусья. К основанию пола прикреплены пол, неподвижный передний борт, а также откидные боковые и задний борта.

Рис.4. Крепление платформы на раме

1 - дуги тента в транспортном положении; 2 - стремянки; 3 - кронштейн крепления платформы к раме автомобиля; 4 - борт боковой надставной; 5 - борт боковой; 6 - цепь запора заднего борта; 7 - борт передний надставной; 8 - кронштейн крепления переднего среднего сиденья; 9 - борт передний; 10 - сиденья боковые платформы; 11 - кронштейны крепления заднего среднего сиденья; 12 - борт задний; 13 - кнопка сигнала водителю; 14 - сиденье среднее платформы; а - вид сзади

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 2

Особенности устройства автомобилей - самосвалов

Самосвалы от других специализированных машин отличаются наличием саморазгружающегося кузова (платформы). Если придерживаться определенной систематизации, то по типу используемого шасси все они могут быть разделены на одиночные автомобили-самосвалы и на самосвальные прицепы или полуприцепы, которые в сцепке с автомобилем-тягачом образуют самосвальные автопоезда. В зависимости от проходимости самосвалы делятся на дорожные, повышенной проходимости и внедорожные. Разгрузка их кузовов может осуществляться назад, на боковые стороны, на три стороны, с предварительным подъемом вверх, а также через люк в днище и бункер.

Самосвалы перевозят сыпучие (навалочные) грузы, главным образом землю, песок, гравий или щебень, жидкие строительные растворы, такие как бетон, известь, гипс и мыльная щелочь, а также различные промышленные грузы, например силикатный кирпич, цемент или керамзит. По экономическим соображениям самосвалы создают на шасси серийных грузовых автомобилей, что не приводит к существенному изменению сложившегося крупномасштабного производства. Однако более высокий технический уровень достигается при использовании для них специальных шасси. По совокупности свойств, определяющих основные эксплуатационные качества, наиболее массовые самосвалы, выпускаемые промышленностью, с некоторой условноcтью можно разделить на сколько основных групп.

Рис. 5. Группы самосвалов малой грузоподъемности (СЛАЙД №9)

Самосвалы малой грузоподъемности (0,5-4 т) с разгрузкой кузова назад, на боковые стороны или на три стороны предназначены для работы без прицепа (рис. 5). По конструкции они являются модификациями малотоннажных дорожных автомобилей общетранспортного назначения с колесной формулой 4x2. Незначительные габаритные размеры и большие углы поворота управляемых колес машин данного типа обусловили их применение на городских стройках с ограниченными объемами земляных работ либо там, где стесненные условия строительной площадки не позволяют проехать и разгрузиться более крупным самосвалам. Такие автомобили достаточно активно используют и при ремонте дорожных покрытий.

Рис. 6. Группы самосвалов средней грузоподъемности (СЛАЙД № 10)

Самосвалы средней грузоподъемности(4-8 т) с задней разгрузкой кузова рассчитаны на работу без прицепа (рис. 6). Весовые параметры этих грузовиков позволяют эксплуатировать их на дорогах любой категории, в том числе на грунтовых. Основные перевозимые грузы - грунт, песок, глина, щебень, гравий, асфальт, бетон, строительные растворы и всевозможный строительный мусор. Их транспортные свойства (плотность, структура, сыпучесть, текучесть) определяют исполнение платформы. В этом cмысле главный параметр - ее полезный объем, который выбирают исходя из плотности основных строительных грузов. Важное требование к конструкции кузова - обеспечение герметичности, которая должна исключить потери при перевозках легкосыпучих и полужидких грузов. Вот почему на самосвалах данной группы широко устанавливают платформы с задней разгрузкой и соответственно одним открывающимся задним бортом. Эти машины не рассчитаны на буксировку прицепов, поскольку в большинстве случаев стесненные строительные площадки не оставляют автопоездам свободы для маневрирования.

Рис. 7. Группы самосвалов повышенной грузоподъемности (СЛАЙД № 10)

Самосвалы повышенной грузоподъемности (8-10 т) с колесной формулой 4x2 и 6x4 предназначены для постоянной работы с прицепом-самосвалом, то есть в составе автопоезда (рис. 7). Допустимые осевые нагрузки позволяют им передвигаться по всем видам дорог общей сети, но из-за неудовлетворительной проходимости (малая сцепная масса при буксировке прицепа) их используют преимущественно для массовых перевозок инертных грузов по установившимся маршрутам на строительные объекты с причалов, железнодорожных баз или из карьеров, причем в основном в крупных городах. Перевозки осуществляются по относительно хорошим дорогам, без крутых как правило, разгружается на три стороны, а прицеп -на две боковые или тоже на три. Объем кузова каждого из них составляет от 5,5 до 7 м3, полная масса автопоезда - до 35 т. Для устойчивой работы мощность двигателя тягача, отнесенная к полной массе автопоезда, должна быть не менее 8 л.с./т.

Самосвалы большой грузоподъемности (10-20 т и более) предназначены для работы без прицепов.

В настоящее время предприятия, выпускающие грузовые автомобили, одновременно изготавливают автомобили-самосвалы или модификации шасси (с кабинами) для монтажа на них самосвальных установок специализированными заводами. Компоновка шасси строительных самосвалов незначительно отличается от компоновки общетранспортных грузовиков. То же самое справедливо в отношении габаритных ограничений и допускаемых нагрузок на оси. Самосвалы должны отвечать требованиям повышенной поперечной устойчивости, угол опрокидывания при поднятом груженом кузове составляет не менее 8°. Для обеспечения этого в задней подвеске применяют стабилизаторы поперечной устойчивости, а в некоторых случаях даже устройства для ее блокировки. На грузовиках с предварительным подъемом платформы эту роль часто выполняют выдвижные опоры. Конструкция кузова, его форма и размеры определяются назначением самосвала, а также типом и свойствами перевозимых грузов, их плотностью, сыпучестью, липкостью и структурой.

Для исключения выдувания груза кузова закрывают тентом. В своем большинстве самосвальные кузова выполнены сварными из листовой стали с усиленными стойками. При всех своих достоинствах: высокой механической прочности, способности выдерживать значительные ударные нагрузки и возможности противостоять интенсивному абразивному изнашиванию - стальные платформы получаются тяжелыми и подвержены коррозии. Поэтому все чаще при их изготовлении применяют алюминиевые сплавы, преимущества которых - меньший вес, а значит, увеличенная полезная нагрузка при одинаковом объеме со стальным кузовом, отсутствие коррозии, снижение уровня шума при погрузке. Кроме того, отпадает необходимость в лакокрасочном покрытии.

Выводы по вопросу

Учебный вопрос № 3

Тягово-сцепное устройство

Тягово-сцепное устройство служит для соединения тягача с буксируемой техникой. Оно закрытого типа, двухстороннего действия, с резиновым упругим элементом. (СЛАЙД № 12)

Тягово-сцепное устройство (рис. 8) состоит из корпуса с крышкой 25, буксирного крюка 23, упругого резинового элемента 16 (буфера), гайки 24 буксирного крюка и колпака 27. Буксирный крюк 23 вставлен в массивный цилиндрический корпус 25, закрытый с одной стороны защитным колпаком 27, с другой – крышкой и закрепленный четырьмя болтами на задней поперечине 11, а на автомобиле Урал-4320 – на специальной поперечине. Крюк 23 крепится к корпусу 25 при помощи гайки 24, навинченной на передний конец крюка и зафиксированной шплинтом 26. Внутри корпуса 25 на конической части крюка 23 установлен резиновый буфер 16, смягчающий ударные нагрузки при движении по неровной дороге. Буфер упирается через нажимные кольца 15 и 17 в торцы корпуса 25 и его крышки. Поверхности соприкосновения крюка 23 с крышкой и гайки 24 с корпусом 25 смазаны и снабжены пресс-масленками 14.

Рис.8. Тягово-сцепное устройство автомобиля (СЛАЙД № 13)

1 – защитный колпак; 2 – штифт; 3 – гайка упорная; 4 – корпус; 5 – упругий элемент; 6 – кронштейн; 7 – буксирный крюк; 8 – собачка; 9 – защелка; 10 – шайбы; 11 – пресс-масленка; 12 – цепочка; 13 – шплинт; 14 – задняя поперечина рамы

Учебный вопрос № 4