Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
8.1. После остановки поезда у сигнального знака “Остановка 1-го вагона” по 2-му главному станционному пути станции ”Печатники”, машинист оставляет ручку КВ в положении “тормоз-2”, повторяет вслух, для самоконтроля, запрещающее сигнальное показание светофора “ПЧ-82МГ”, встает с рабочего места, открывает форточку и наблюдает через станционное зеркало заднего вида за сигналами дежурной по станции и контролирует нахождение пассажиров за ограничительной линией.
Примечание:
Если поезд прибыл на станцию “Печатники” 2-й главный станционный путь с пассажирами и дальнейший маршрут следования по каким-либо причинам предусмотрен в электродепо, то, после остановки машинист оставляет главную рукоятку КВ в положении “Тормоз-2”, открывает двери для высадки пассажиров (при следовании поезда с пассажирами до станции «Печатники»). Наблюдает через станционное зеркало за высадкой пассажиров и объявляет дважды по поездному радиооповещению: “Уважаемые пассажиры. Поезд дальше не пойдет, просьба освободить вагоны”. Встает с рабочего места.
После получения ручного сигнала от дежурного по станции “Поезд готов к отправлению – закрыть двери поезда”, машинист, включает выключатель закрытия дверей, закрывает двери состава и убеждается в их закрытии по включению сигнальных светодиодов ЛСД.
8.2. После смены запрещающего показания светофора “ПЧ-82МГ” на разрешающее, машинист повторяет вслух разрешающее сигнальное показание светофора, маршрутного указателя, разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования. Занимает рабочее место.
Убедившись в отсутствии препятствий для движения, повторив разрешающее сигнальное показание светофора, маршрутного указателя, разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования, машинист приводит состав в движение согласно установленного режима вождения поездов. Скорость проследования стрелочного перевода №2 не должна превышать 35 км/час. При отправлении поезда со станции машинист обязан производить наблюдение через станционное, а затем поездное зеркало заднего вида за беспрепятственным проследованием состава до ухода кабины головного вагона за платформу станции.
8.3. Возможен маршрут следования в электродепо с 1-го главного станционного пути станции ”Печатники”. В этом случае машинист, после остановки у сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” и открытия дверей всего поезда(при следовании поезда с пассажирами до станции «Печатники»), оставляет главную рукоятку КВ в положении “Тормоз-2”, дважды объявляет по громкоговорящему поездному оповещению “Уважаемые пассажиры. Поезд дальше не пойдет, просьба освободить вагоны”, наблюдает по станционному зеркалу заднего вида за высадкой пассажиров и по сигналу дежурного по станции “Поезд готов к отправлению – закрыть двери поезда”, ВЗД и контролирует закрытие дверей по включению сигнальных светодиодов ЛСД.
После включения сигнальных светодиодов ЛСД машинист производит ПСТ, закрывает разобщительный кран КМ, переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС, ручку КМ устанавливает во 2-е положение, отключает тумблеры М/К, УНЧ, КОНТР. ЭС, радиоинформатор. Встает с рабочего места, отключает автоматические выключатели А-26, А-63 и АС-1 и выходит из кабины на платформу. Закрывает и запирает за собой боковую дверь кабины. Проверяет исправность красных сигнальных огней и переходит по платформе в хвостовую кабину управления. Проход по платформе осуществляется между составом и ограничительной линией с соблюдением мер личной безопасности. Дойдя до хвостового вагона, машинист вручную открывает первый правый дверной проем, заходит в салон вагона и открывает дверь кабины машиниста.
Зайдя в кабину управления, машинист, вслух называет сигнальное показание выходного светофора “Д”. При запрещающем сигнальном показании светофора “Д”, машинистуЗАПРЕЩАЕТСЯзанимать место за пультом управления. При этом разрешается включить тумблер МК, автоматические выключатели А-26, А-63, АС-1. После открытия выходного светофора “Д”, машинист вслух называет его сигнальное показание и положение стрелки, входящей в маршрут следования, проверяет положение толкателя УАВА и положение крана ЭПВ, занимает место за пультом управления, устанавливает реверсивную ручку в КВ, переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер АРС, открывает разобщительный кран КМ, фиксирует ручку КМ во 2-м положении и кратковременно нажимает на основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ”. Повторяет вслух разрешающее сигнальное показание светофора “Д”, разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС, положение стрелки, входящей в маршрут следования, убеждается по правому поездному зеркалу заднего вида в возможности беспрепятственного следования состава, и приводит состав в движение согласно установленного режима вождения поездов. Скорость следования по стрелочному переводу №1 должна быть не более 35 км/час. При отправлении со станции машинист производит наблюдение за беспрепятственным проследованием состава до ухода кабины головного вагона за платформу станции.
Примечание:
В пути следования от станции до электродепо машинист обязан называть вслух показания всех светофоров, расположенных по маршруту следования состава, и положение всех стрелок, входящих в маршрут следования состава.
При следовании по соединительным веткам торможение производит электрическим тормозом с таким расчетом, что бы скорость следования состава к сигнальному знаку “ОЧ” была не более 20 км/час. При появлении на пульте АЛС сигнального показания “ОЧ”, машинист нажимает ПБ и следует далее со скоростью не более 15 км/час.
При следовании по нечетной соединительной ветви машинисту необходимо учитывать, что на пульте АЛС сначала появляется сигнальное показание “0”, при появлении которого машинист должен нажать ПБ и продолжить дальнейшее движение при нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/час до появления на пульте АЛС сигнального показания “ОЧ”. При смене сигнального показания на пульте АЛС с “0” на “ОЧ” машинисту необходимо отпустить и снова нажать ПБ.
8.4. Перед выездом из рампы на парковые пути машинист подает оповестительный сигнал.
Правая рука машиниста при следовании по парковым путям и въезде в электродепо должна находиться на ручке крана машиниста.
Примечание:
Скорость следования по парковым путям не более 15 км/час.