Технологія і організація робіт по ремонту і утриманню дороги
У зв’язку з великою кількістю видів робіт студентам пропонується розглянути один з наступних видів (на власний вибір):
- поширення земляного полотна;
- зменшення поздовжнього похилу;
- збільшення радіусу кривої в плані;
- збільшення радіусу кривої в поздовжньому профілі;
- поширення дорожнього одягу чи влаштування додаткової смуги руху;
- улаштування крайової смуги;
- улаштування шарів посилення;
- улаштування поверхневої обробки;
- укріплення узбіч;
- відновлення покриттів методом термопрофілювання чи терморегенерації;
- ямковий ремонт покриття;
- усунення колєєутворення в дорожніх одягах;
- зимове утримання автомобільних доріг.
При виконанні даного розділу студенти, використовуючи досвід роботи над курсовими проектами по дорожнім одягам і земляному полотну, самостійно проробляють питання складу ланок дорожніх машин, технологічного плану потоку з погодинними графіками робіт і загального календарного графіку виконання робіт з ремонту і утримання ділянки дороги, виходячи з результатів оцінки транспортно-експлуатаційного стану дороги.
Календарний графік робіт розробляють відповідно або до умов повного забезпечення фінансуванням чи для обмежених ресурсів. Форма календарних графіків може бути прийнята згідно додатку 2.
При відпрацюванні питань, пов’язаних з поширенням земляного полотна, керуються вимогам [1, 4]. При цьому приймається до уваги складність умов для роботи дорожньої техніки і необхідність врахування додаткових технологічних операцій:
- рихлення відкосів чи улаштування уступів для зв’язку нової частини земляного полотна з існуючою конструкцією;
- розбирання існуючого дорожнього одягу з транспортуванням матеріалів (асфальтобетон, щебінь, гравій) на склад при значній зміні висоти насипу і можливості використання існуючого одягу при укладанні шарів посилення.
Необхідно також мати на увазі, що для поширення земляного полотна використовують переважно дренуючі грунти. Місцеві глинисті грунти дозволяється використовувати за умови забезпеченості однорідності нового та існуючого земляного полотна за складом грунтів, їх вологості і щільності.
При поширенні дорожнього одягу і улаштуванні крайової смуги керуються положеннями ДБН В.2.3-4.
Згідно проблем колєєутворення керуються, при відновленні покриття термопрофілюванням чи термінологією керуються вимогами технічних правил ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування [4]
При зимовому утриманні автомобільних доріг керуються положеннями, викладеними в [5].
У всіх випадках підбір складу ланки засобів механізації для ремонту і утримання автомобільної дороги допускається виконувати, орієнтуючись на максимальну продуктивність ведучих машин.
ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ В ПРОЦЕСІ ВИКОНАННЯ РОБІТ
При підготовці даного розділу керуються положеннями, викладеними в [4, 5].
Л І Т Е Р А Т У Р А
1. ДБН В.2.3-4:2007 Споруди транспорту. Автомобільні дороги. Частина І. Проектування. Частина ІІ. Будівництво
2. ОДН 218.0.006-2002 Правила діагностики и оценки состояния автомобильных дорог
3. ВБН В.2.3-218-050 Міжремонтні терміни служби дорожніх одягів
4. П Г.1-218-113:2009 Технічні правила ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування України
5. П Г.1-218-118-2005 Єдині правила зимового утримання автомобільних доріг загального користування України
6. Васильєв А.П. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения/ А.П.Васильев. В.М.Сиденко. – М.: Транспорт, 1990. – 292 с.
7. Ремонт и содержание автомобильных дорог: справочник инженера-дорожника/ А.П.васильев, В.И.Баловнев, М.Б.Корсунский и др.4 под. Ред. А.П.Васильева. – М.: Транспорт, 1989. – 287 с.
8. Строительство автомобильных дорог: справочник инженера-дорожника/ В.А.Бочкин, М.И.Вейцман, Е.М.Зейгер и др.; под ред. В.А.Бочина. – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1980. - 291 с.
ЗАВДАННЯ
Таблиця 1
| № п/п | Показник | ||||||||||
| Характер рельєфу місцевості | рівн | перес | рівн | перес | рівн | рівн | рівн | перес | гірськ | перес | |
| Тип місцевості за характером і ступенем зволоження | |||||||||||
| Грунт земляного полотна | сугл | глина | сугл | глина | сугл | пісок | сугл | супіс | сугл | супіс | |
| Видимість поверхні дороги, | |||||||||||
| Криві в плані | Без ві-ражу | Без ві-ражу | Віраж 20 | Без ві-ражу | Без ві-ражу | Віраж 40 | Віраж 20 | Без ві-ражу | Віраж 40 | Без ві-ражу | |
| Склад руху, % : Легкові автомобілі Вантажні автомобілі, %: -легкі (типу ГАЗ-53) - середні (типу ЗІЛ 433100) - важкі (типу МАЗ 53371) - зверх важкі (типу МАЗ 54323 з напівпричепом МАЗ 9380) Автобуси (типу ЛАЗ- 4207), % | |||||||||||
| Показник росту інтенсивності руху з часом, q | 1,01 | 1,04 | 1,06 | 1,04 | 1,1 | 1,2 | 1,09 | 1,08 | 1,1 | 1,2 | |
| Примітка: рівн – рівнинний, перес – пересічений, сугл – суглинок, супіс – супісок |
| Показник | Ділянка дороги | |
| Км 0-5 | Км 5-10 | |
| Категорія дороги | ІІІ | ІV |
| Кількість смуг руху, шт. | ||
| Фактична інтенсивність руху, авт/добу | ||
| Ширина узбіч, м | 2,00 | 2,00 |
| Ширина розділювальної смуги, м | немає | немає |
| Тип дорожнього одягу | полегшений | перехідний |
| Матеріал покриття | Чорний щебінь | Щебінь міцних порід |
| Тип укріплення узбіч | Засів травами | а/б, ц/б, в’яжуче |
Таблиця кілометрових значень
| Показники | Величини показників за кілометрами | |||||||||
| В1ф | 6,50 | 7,50 | 6,75 | 6,75 | 6,25 | 6,00 | 5,25 | 5,50 | 5,50 | 7,00 |
| І, промілей | -50 | -70 | -40 | -20 | ||||||
| R | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Kб | 0,7 | 1,2 | 1,0 | 1,2 | 0,9 | 0,8 | 1,1 | 0,8 | 1,1 | 0,8 |
| KS | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 0,8 | 0,5 | 1,5 | 0,8 | 1,2 | 1,2 | 0,6 |
| КПР | 1,15 | 1,15 | 1,00 | 0,85 | 1,10 | 1,15 | 1,00 | 1,10 | 0,90 | 1,10 |
| СП | 3,5 | 0,5 | 5,0 | 2,5 | 3,0 | 0,5 | 3,0 | 4,5 | 4,5 | 3,5 |
| ДТП | ||||||||||
| ДИО | 0,5 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 0,7 | 0,3 | 0,5 | 1,0 | 0,7 | 0,6 |
| Б | 4,4 | 4,8 | 4,4 | 4,4 | 4,6 | 3,2 | 3,6 | 4,4 | 3,8 | 5,0 |
| hКС |
Примітка:
В1ф – ширина чистої основної укріпленої поверхні (для доріг з розділювальною смугою – в одному напряму), м;
І, промілей – поздовжній похил (знак «-» позначає рух на спуск);
R – радіус кривої в плані, м;
Kб – коефіцієнт забезпеченості рівності покриття;
KS – коефіцієнт забезпеченості зчіпних якостей покриття;
СП – оцінка стану покриття, бали;
ДТП – кількість дорожньо-транспортних пригод за останні 3 роки, шт.;
ДИО – сумарний коефіцієнт дефектності відповідності інженерного обладнання і облаштування;
Б – середньорічний рівень утримання дороги, бали;
hКС – глибина колії під укладеною на випори рейкою, см.
| Показник | Ділянка дороги | |
| Км 0-5 | Км 5-10 | |
| Категорія дороги | І | ІІ |
| Кількість смуг руху, шт. | ||
| Фактична інтенсивність руху, авт/добу | ||
| Ширина узбіч, м | 4,00 | 3,75 |
| Ширина розділювальної смуги, м | До 5 м | немає |
| Тип дорожнього одягу | капітальний | капітальний |
| Матеріал покриття | а/б (10-15 см) | а/б (10-15 см) |
| Тип укріплення узбіч | Засів травами | а/б, ц/б, в’яжуче |
Таблиця кілометрових значень
| Показники | Величини параметрів по кілометрам | |||||||||
| В1ф | 13,00 | 12,50 | 12,25 | 11,75 | 12,50 | 9,50 | 7,50 | 7,00 | 9,50 | 9,50 |
| І, промілей | -20 | -30 | -40 | |||||||
| R | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Sф | ||||||||||
 | 0,24 | 0,23 | 0,38 | 0,33 | 0,26 | 0,22 | 0,27 | 0,35 | 0,25 | 0,20 |
| Іу | 0,58 | 0,67 | 0,63 | 0,61 | 0,77 | 0,94 | 0,77 | 0,82 | 0,78 | 0,78 |
| СП | 4,5 | 3,0 | 2,5 | 2,0 | 2,0 | 2,5 | 1,5 | 1,5 | 2,5 | 1,5 |
| ДТП | ||||||||||
| ДИО | 0,5 | 1,0 | 0,8 | 0,4 | 0,8 | 0,0 | 0,8 | 0,4 | 0,9 | 0,7 |
| Б | 4,2 | 4,2 | 3,2 | 4,0 | 3,8 | 3,2 | 3,4 | 3,2 | 3,4 | 4,6 |
| hКС |
Примітка:
В1ф – ширина чистої основної укріпленої поверхні (для доріг з розділювальною смугою – в одному напряму), м;
І, промілей – поздовжній похил (знак «-» позначає рух на спуск);
R – радіус кривої в плані, м;
Sф – показник поздовжньої рівності покриття, см/км;
– коефіцієнт зчеплення покриття;
Іу – пружній прогин дорожнього одягу, мм
СП – оцінка стану покриття, бали;
ДТП – кількість дорожньо-транспортних пригод за останні 3 роки, шт.;
ДИО – сумарний коефіцієнт дефектності відповідності інженерного обладнання і облаштування;
Б – середньорічний рівень утримання дороги, бали;
hКС – глибина колії під укладеною на випори рейкою, см.
ДОДАТОК 2