Инструктаж по технике безопасности. 1. Карбюраторные двигатели (см

Инструкция № 075.

Оборудование

1. Карбюраторные двигатели (см. табл. 1.2).

2. установка М489А.

3. набор карбюраторов разных моделей.

4. комплекты инструмента и приспособлений.

Программа работы

Диагностирование карбюратора безмоторным методом производится на стационарной установке модели 489А (рис. 32). Установка состоит из двух секций: машинной и операторской. В машинной секции установлены вакуумный насос 17 с приводом от электродвигателя и два отстойника 18 и 14 для отделения топлива от воздуха. Для охлаждения насоса из бачка 15 подается вода через форсунку 16. В операторской размещены контрольно-измерительные приборы и средства управления. Проверяемый карбюратор 9 соединен с бачком 1, кранами 2, 4, из которого топливо самотеком поступает в мерные шары штихпробера 3, а затем топливный насос 13 подает его под давлением, контролируемым манометром 7, через фильтр 12 в поплавковую камеру карбюратора, откуда под воздействием разрежения вакуумного насоса в смесительную камеру. Воздух в карбюратор поступает через насадку 8 входного патрубка, где устанавливаются диафрагмы с отверстиями различного диаметра (набор состоит из шести диафрагм 8—45 мм). Разность разрежения до и после диафрагмы измеряется пьезометрами: водяным 5 и ртутным 6. Количество воздуха, проходящего через карбюратор, может дополнительно регулироваться дросселем 11 Патрубка 10. Таким образом, меняя размеры диафрагмы и положение дросселей 11 установки и карбюратора 9, при постоянном разрежении, создаваемом вакуумным насосом, можно получать различные режимы работы двигателя. Установка работает на реактивном топливе (керосин). Образовавшуюся топливовоздушную смесь пропускают через отстойники 14 и 18 с устройством для вентиляции 19. Количество топлива, расходуемого карбюратором из бачка 1, опреде­ляется расходомером-штихпробером 8 в зависимости от количества воздуха, поступающего через воздушный патрубок и соответствующего определенным режимам работы карбюратора.

Режимы испытания. Проверяемый карбюратор последовательно испытывают на разных режимах, которые устанавливают по показаниям водяного и ртутного пьезометров при помощи дросселя карбюратора и установки. Расход топлива определяется по времени его убывания из мерной емкости расходомера 3 с после-

дующим сравнением с контрольными значениями, установленными на эталонных карбюраторах.

В табл. 2.2 режимы подобраны так, что первый соответствует движению автомобиля с небольшой скоростью по горизонтальной дороге, последний — при полном открытии дросселя, а промежуточные соответствуют движению с полной нагрузкой. Повышенный расход топлива указывает на неисправность системы карбюратора, обеспечивающей его работу на заданном режиме. Так, например, на первом режиме повышенный расход указывает на негерметичность клапана экономайзера, на остальных — увеличенную пропускную способность жиклеров. Работа систем карбюратора на разных режимах испытания оценивается часовым расходом условного топлива ТС-1 (керосин). В целях уменьшения вибрации и шума машинную секцию необходимо установить в отдельном изолированном помещении.

Поэлементная диагностика карбюратора К135 автомобиля ГАЗ-5312 производится после испытания на стенде с последующей разборкой.

1. проверка момента включения экономайзера производится при снятой крышке (рис. 33) поплавковой камеры. Нажатием, планка 1 устанавливается так, чтобы расстояние между ней и плоскостью разъема карбюратора составляло (15±0,2) мм. При этом регулировочной гайкой 2 штока необходимо установить зазор (3±0,2) мм I между торцом гайки и планкой 1.

2. Контроль герметичности клапана экономайзера производится на приборе для проверки пропускной способности жиклеров, где под напором столба воды (1000 ±2) мм допускается пропуск не более четырех капель в минуту. I

3. Производительность ускорительного насоса (12 см³) определяется за

20 ходов поршня при темпе качания рычага привода дроссельных заслонок 20 раз в минуту.

4. Пропускная способность жиклеров проверяется замером их диаметров специальными калибрами или под напором столба воды высотой (1000±2) мм при температуре 20 °С с последующим сравнением с эталонными данными:

Главный топливный жиклер, см''/мин ...... 310±4

» воздушный » , смУмин ...... 125±2

Топливный жиклер холостого хода, смУмин . . . 90±1,5

Воздушный жиклер диафрагменного механизма,

смУмин ................ 60±1,5

Вакуумный жиклер диафрагменного механизма, см^/мин ........... .... 250±6

Диаметр распылителя экономайзера, мм ..... 0,75±0,06

» » ускорительного насоса, мм . . 0,6±0,45

По окончании работы учащиеся оформляют отчеты, которые должны отражать все операции диагностирования карбюратора:

общую и поэлементную, технические условия и полученные ре­зультаты, эскизы и техническое заключение.

Выходной контроль

по сборнику вопросов (блок VII).

Контрольные вопросы.

1. Для чего производится регулировка карбюратора?

2. Как производится регулировка карбюратора?

3. Какое оборудование используется для регулировки карбюратора?

4. На что указывает повышенный расход топлива?

5. На каких режимах испытывают проверяемый карбюратор?

Список литературы

1.Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»-М.:ФОРУМ-ИНФРА М, 2001г.-280с.

2.В.Л. Роговцев, А.А. Пузанков, В.Д. Олдфильд «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств»-М.:Транспорт,2001-430с.

3.Ю.И. Боровских и др. «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»-М.: Высшая школа , 1997г.-350с.

4.В.А. Родищев «Грузовые автомобили»-М.: ПрофОбразИздат,2000г.-240с.

5.С.К. Шестопалов «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учебник для профобразования-М.: ИРПО; изд. центр «Академия», 1999г.-544с.

6.Руководство по эксплуатации автомобилей ЗИЛ-4331, МАЗ-509, МАЗ-5320, КамАЗ-6520, КамАЗ -740, УАЗ-469, ГАЗ-66

Практическая работа № 9

Тема: Проверка герметичности системы питания дизельного двигателя, удаление воздуха.

Цель:Научить учащихся практическому исполнению операций проверки герметичности системы питания как на двигателях, так и на специальных стендах с соответствующими техническими заключениями и регулировочными воздействиями.

Теоретические основы

Надежность работы системы питания дизельных двигателей обеспечивается не только их конструкцией и изготовлением, но и своевременным диагностированием с последующими техническими воздействиями, что приводит, помимо экономии топлива, к увеличению моторесурса двигателя и уменьшению загрязнения окружающей среды.

Входной контроль

по сборнику вопросов (блок VIII).