Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности при движении автомобиля с постоянной скоростью

Наезды при неограниченной видимости и обзорности весьма распространены. Так, примерно до 60% всех наездов на пешеходов происходят в условиях, когда ничто не мешает водителю заметить на большом расстоянии пешеходаи правильно оценить его действия.

На рисунке 1 показана схема ДТП, в процессе которого автомобиль, двигавшийся с постоянной скоростью, сбил пешехода своей передней частью.

Рисунок 1-Схема ДТП, в процессе которого автомобиль, двигавшийся с постоянной скоростью, сбил пешехода своей передней частью.

Прямым крестом здесь обозначено место взаимного контакта автомобиля и пешехода на проезжей части в момент наезда. Косым крестом отмечено расположение на автомобиле детали, нанесшей удар пешеходу.

Положение автомобиля и пешехода в момент возникновения опасной обстановки обозначено цифрой I, а положение автомобиля после остановки — цифрой II.

Поскольку водитель перед наездом не тормозил, то после остановки автомобиль может занимать на проезжей части любое положение.

Из материалов дела, предоставленных эксперту, он выбирает значения следующих параметров:

-пути пешехода с момента возникновения опасной обстановки до наезда S_п;

-скорости автомобиля v_aи пешехода ; v_п.

-расстояния Ɩ_у пройденного пешеходом по полосе движения автомобиля.

Пользуясь техническими и справочными пособиями, эксперт выбирает значения параметров, необходимых ему для исследования ДТП. К ним относятся- замедление автомобиля j (или коэффициенты φ_x и К_э), значения времени t₁, t₂, t₃, габаритные размеры автомобиля и другие данные, необходимые для экспертизы.

Примерная последовательность расчета в данном случае такова.

1. Определяют удаление автомобиля от места наезда.При этом варианте наезда удаление совпадает с перемещением автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до наезда. Удаление

S_уд=υ_a∙S_п/ υ_п

2. Длину остановочного пути автомобиля рассчитывают по известной формуле.

S₀ = Tv_a + v /(2j) или So =( t₁+ t₂+ t₃) υ_a + S_ю= Т₁ υ_a+ S_ю.

Т₁ = t₁+ t₂+ t₃.

3. Условие остановки автомобилядо линии следования пешехода при своевременном торможении

S₀ ˂ S_уд.

Если в результате расчетов окажется, что условие выполняется, то исследование в данном направлении заканчивается. Если же нет, то расчеты можно продолжить следующим образом.

4. Расстояние, на которое переместился бы заторможенный автомобиль после пересечения линии следования пешехода(если бы водитель действовал технически правильно и своевременно затормозил),

= S₀ - S_уд.

Это расстояние, вычисленное в соответствии с предположением о своевременном торможении, которого в действительности не было, отличается от фактического перемещения автомобиля после наезда на пешехода S_пн.

5. Скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования при своевременном торможении

=

6. Время движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешеходапри условии своевременного торможения

=Т+(υ_a - j

7. Перемещение пешехода за рассчитанное время

= υ_п

8. Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом

> (∆_у+В_a)+ ∆_б

где ∆_б — безопасный интервал, вычисляемый по эмпирической формуле

∆_б = 0,005L_aυ_a.

Удар боковой поверхностью автомобиля, такие ДТП встречаются реже, чем наезды, связанные с ударом, нанесенным передней частью автомобиля.При изучении наезда данного варианта расчеты проводят в последовательности, указанной выше, со следующими исключениями.

При наездах с ударом, нанесенным боковой поверхностью автомобиля, удаление автомобиля и время движения пешехода в поле зрения водителя не совпадают с перемещением и временем движения автомобиля до наезда. После того как автомобиль достиг линии следования пешехода, водитель практически лишен возможности наблюдать за действиями последнего и реагировать на них.

Удаление автомобиля

S_уд = S_дн - Ɩ_x= S_п∙υ_a /υ_п- Ɩ_x

Время движения пешехода в поле зрения водителя

t_вп = S_п/ υ_п - Ɩ_x /υ_a =S_уд /υ_a