Результати оброблення даних опитування експертів
| Номер фактора | Назва фактора | Вид пересування | ||||
| Трудові | Культурно-побутові | |||||
 |  | | | |||
| Вартість проїзду | ||||||
| Час руху | ||||||
| Комфортабельність | ||||||
| Місткість, наповненість | ||||||
| Час очікування | ||||||
| Поїздка без пересадки | ||||||
| Час руху до зупинного пункту | ||||||
| Стан дороги | ||||||
| Культура обслуговування | ||||||
| Зовнішній вигляд транспорту та чистота салону | ||||||
| Безпека руху | ||||||
| Технічне устаткування транспортного засобу | ||||||
| Зручність висадки-посадки | ||||||
| Екологічність транспортного засобу | ||||||
| Кількість проміжних зупинних пунктів | ||||||
| Час простою на проміжних зупинних пунктах | ||||||
| Наявність альтернативних засобів пересування | ||||||
| Наявність пільг | ||||||
| Номер фактора |
Рис. 2.1. Діаграма значущості факторів для трудових пересувань
| Номер фактора |
Рис. 2.2. Діаграма значущості факторів для культурно-побутових пересувань
Аналіз отриманих результатів дає змогу зробити висновок про те, що в процесі вибору виду приміського пасажирського транспорту під час поїздок у трудових і культурно-побутових цілях для пасажирів важливий насамперед час руху. Висока значущість цього фактора пов’язана з тим, що під час вибору виду пасажирського транспорту пасажири бажають здійснити поїздку з мінімальними витратами часу. Цей фактор важливий і під час трудових і під час культурно-побутових пересувань, адже для пасажирів своєчасне прибуття до місць праці та відпочинку має виняткове значення. Другим за значущістю фактором для обох видів пересувань є вартість проїзду. Це пов’язано із обмеженістю бюджету пасажирів та бажанням витрачати якомога менше коштів на пересування. За відсутності альтернативних варіантів, однак, пасажир згоден платити достатньо велику ціну, щоб дістатися місця праці чи відпочинку. Наступним за значущістю фактором під час трудових і культурно- побутових пересувань є час очікування транспорту. Значущість цього фактора пов’язана із прагненням пасажирів мінімізувати витрати часу на здійснення пересування. Кількість пересадок за обох видів пересувань є важливим фактором, оскільки зі збільшенням пересадок збільшуються витрати часу на пересування та вартість проїзду на маршруті. Наступним за значущістю фактором під час трудових і культурно- побутових пересувань є час руху до зупинного пункту. Це пов’язано із тим, що пасажир націлений витратити мінімум часу на всю поїздку, зокрема на час підходу до зупинного пункту, оскільки зі збільшенням витрат часу збільшується й утомлюваність пасажира. Далі під час усіх видів пересувань пасажири надають перевагу таким факторам, як комфортабельність, місткість, наповненість. Указані фактори взаємопов’язані, оскільки наповненість салону транспортного засобу впливає на комфортабельність поїздки, а отже, і на функціональний стан пасажира після поїздки. Такий фактор, як безпека руху, за вагомістю не є для пасажирів останнім, як під час трудових, так і культурно-побутових цілях поїздок. Названий фактор безпосередньо пов’язаний із наступним за значущістю фактором – станом дороги. Знаючи, що дорога, якою буде рухатися той чи інший транспортний засіб, знаходиться в незадовільному стані, пасажир обере інший вид транспорту зі схожим маршрутом. Окрім того, для обох видів пересувань пасажири виділяють зовнішній вигляд транспорту та чистоту салону, оскільки у випадку незадовільного стану чистоти салону пасажири можуть зіпсувати зовнішній вигляд одягу. Час простою на проміжних зупинних пунктах, а також наступний за значущістю фактор – кількість проміжних зупинок, під час трудових і культурно-побутових поїздок впливають на час поїздки пасажира загалом. Пасажир, знаючи, що транспортний засіб простоює на зупинних пунктах багато часу, обиратиме інший вид пересування, щоб скоротити витрати часу. Менш важливим для всіх видів пересувань є такий фактор, як культура обслуговування. Кожна людина потребує чемного ставлення, але сучасний стан організації транспортного обслуговування не дає людям змогу ставити цей фактор на перше місце. Наступним фактором для обох видів пересувань є зручність висадки- посадки. Його невелика значущість пояснюється тим, що умови висадки- посадки майже однакові на всіх розглянутих видах транспорту. Менш важливим, і під час трудових, і під час культурно-побутових поїздок є такий фактор, як технічне устаткування транспортного засобу. Наступним фактором є наявність альтернативних засобів пересування для всіх видів пересувань. Пасажири майже не беруть його до уваги, тому що збої в роботі приміського пасажирського транспорту трапляються дуже рідко. Ще менш значущою для обох видів пересувань є наявність пільг, що, зі свого боку, пояснюється відсутністю пільг на приміському автомобільному транспорті. Останнім за значущістю фактором під час як трудових, так і культурно- побутових поїздок є екологічність транспортного засобу. Невисоку значущість цього фактора можна пояснити тим, що в нашій країні екологічні види транспорту мало поширені та поступаються своїми технічними характеристиками неекологічним видам транспорту. Таким чином, виявлені фактори в подальшому можна використовувати у визначенні закономірностей вибору пасажирами виду приміського пасажирського транспорту.
Висновки до розділу.
1. Проведені дослідження дали змогу виявити рівень значущості факторів під час вибору виду приміського пасажирського транспорту для пасажирів. Відповідно до ступеня значущості вони утворюють таку послідовність: час руху, вартість проїзду, час очікування транспорту.
2. Встановлено, що співвідношення швидкості сполучення, вартості проїзду, коефіцієнта використання місткості й часу очікування на автомобільному транспорті значною мірою впливає на частку пасажирів, які надають йому перевагу, від загального обсягу перевезень у приміському сполученні.
ВИСНОВКИ
У роботі наведене теоретичне узагальнення і наукове обґрунтування вибору напрямів розвитку рухомого складу транспорту приміського сполучення, за рахунок чого отримав подальший розвиток науково-методичний апарат системних досліджень по виробленню заходів щодо удосконалення автобусних перевезень, що сприяє вирішенню важливого прикладного завдання по розширенню можливостей транспортних перевезень в умовах сьогодення.
1. Аналіз наукових підходів до організації маршрутних автобусних перевезень у приміському сполученні свідчить про те, що сьогодні процес перевезення організовують без достатнього комплексного урахування взаємозв’язку фактора людини з транспортним процесом.
2. Проведені дослідження дали змогу виявити рівень значущості факторів вибору виду приміського пасажирського транспорту для пасажирів. Відповідно до ступеня значущості ці фактори утворюють таку послідовність: час руху, вартість проїзду, час очікування транспорту.
3. Установлено, що співвідношення швидкості сполучення, вартості проїзду, коефіцієнта використання місткості та часу очікування на автомобільному виді транспорту значною мірою впливає на частку пасажирів, які надають перевагу автомобільному транспорту, від загального обсягу перевезень у приміському сполученні.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Економічна і соціальна географія України. Транспортна система України [Електронний ресурс]. – Режим доступу : http://www.geograf. com.ua/human/school-course/409-transportna-sistemaukrajini.
2. Транспортна система України [Електронний ресурс]. – Режим доступу : http://studentam.net.ua/content/view/5888/132/
4. Яновський П. О. Пасажирські перевезення / П. О. Яновський. – Київ : НАУ, 2008. – 469 с.
5. Кристопчук М. Є. Приміські пасажирські перевезення / М. Є. Кристопчук, О. О. Лобашов. – Харків :НТМТ. – 2012. – 223 с.
6. Транспортная система Украины [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://reisvoer.com/news/118–transport–system/.
7. Види транспорту в Україні. Єдина транспортна система України [Електронний ресурс]. – Режим доступу : http://www.ebk.net.ua/Book/ GPravo/16–22/71701.html
8. Інформаційно-аналітичні матеріали Мінінфраструктури України
9. Ігнатенко О. С. Організація автобусних перевезень у містах / О. С. Ігнатенко, В. С. Марунич. – Київ :УТУ, 1998. – 196 с.
10. Системологія на транспорті. Підручник у 5 кн. / Під заг. ред. Дмитриченка М. Ф.– Кн. 4: Організація дорожнього руху / [Е. В. Гаврилов, М. Ф. Дмитриченко, В. К. Доля та ін.]. – Київ : Знання України, 2007. – 452 с.
ДОДАТКИ
Додаток А
Анкета Ви плануєте поїздку і можете скористатися будь-яким видом приміського пасажирського транспорту. На підставі яких критеріїв Ви надаєте перевагу певному виду пасажирського транспорту? 1._____________________________________________________________ 2._____________________________________________________________ 3._____________________________________________________________ 4._____________________________________________________________ 5._____________________________________________________________
Додаток Б
Анкета
У разі здійснення поїздки на приміському пасажирському транспорті Ваш вибір виду транспорту залежить від сукупності факторів. Розставте зазначені фактори від найбільш значущого, на вашу думку, до найменш значущого.
| Номер фактора | Назва фактора | Трудові пересування (на роботу та навчання) | Культурно-побутові пересування (на відпочинок та за покупками) |
| Вартість проїзду | |||
| Час руху | |||
| Комфортабельність | |||
| Місткість, наповненість | |||
| Час очікування | |||
| Поїздка без пересадки | |||
| Час руху до зупинного пункту | |||
| Стан дороги | |||
| Культура обслуговування | |||
| Зовнішній вигляд транспорту та чистота салону | |||
| Безпека руху | |||
| Технічне устаткування транспортного засобу | |||
| Зручність висадки-посадки | |||
| Екологічність транспортного засобу | |||
| Кількість проміжних зупинних пунктів | |||
| Час простою на проміжних зупинних пунктах | |||
| Наявність альтернативних засобів пересування | |||
| Наявність пільг |