Сущность транспортных издержек

ОСНОВНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ТРАНСПОРТНЫЕ ИЗДЕРЖКИ

Сущность транспортных издержек

Проблема издержек связана с ограниченностью ресурсов и необходимостью их правильного и эффективного использования.

Например, рассмотрим кривую производственных возможностей (КПВ) железнодорожной линии (рис.1).

Рис.1. Кривая производственных возможностей железнодорожной линии

Если мы находимся на кривой производственных возможностей, значит мы полностью используем все имеющиеся ресурсы и увеличить производство одного товара мы можем только за счет уменьшения производства другого товара, что свидетельствует о технологически эффективном использовании имеющихся ресурсов.

Все издержки с экономической точки зрения являются альтернативными, т.е. представляют собой результат наилучшего альтернативного использования имеющихся ресурсов, от которого мы отказываемся, использовав эти ресурсы определенным образом. Поэтому издержки как правило не равны себестоимости.

Если мы находимся в точке С внутри кривой производственных возможностей, то за счет более полного использования ресурсов мы можем, например, попасть в точку А, тем самым увеличив пропуск грузовых поездов с Nгс до Nга, или в точку В, увеличив пропуск пассажирских поездов с Nпс до Nпв.

Если мы выберем 1 вариант (с Nгс до Nга), то мы откажемся от увеличения числа пассажирских поездов (с Nпс до Nпв). Таким образом, альтернативными издержками увеличения числа грузовых поездов будет увеличение числа пассажирских поездов.

При приближении к кривой производственных возможностей вступает в силу закон убывающей отдачи. Дополнительные единицы переменных ресурсов, которые мы затрачиваем при неизменном масштабе производства, чтобы наиболее полно использовать имеющиеся производственные мощности, дают все меньший прирост объема перевозок. При достижении кривой производственных возможностей никакое добавочное расходование переменных ресурсов не приведет к увеличению количества поездов. Возможно лишь увеличение числа поездов одного вида за счет снижения числа поездов другого вида, т.е. за счет перераспределения пропускной способности.

Если мы хотим одновременно увеличить количество всех поездов, находясь на кривой производственных возможностей, то необходимо проведение реконструкции, т.е. изменение масштаба транспортного производства (рис. 2.).

Рис.2. Изменение масштаба производства

В краткосрочном периоде издержки делятся на постоянные ( Ипост ) и переменные ( Ипер ) .

Постоянные издержки связаны с существующим масштабом производства, и следовательно, они не меняются при изменении объема выпуска продукции в краткосрочном периоде. К ним относятся постоянные платежи за землю, за аренду помещения и оборудования, большая часть амортизационных отчислений, заработная плата тех категорий работников, численность которых зависит от масштаба производства, а не от его объема , коммунальные платежи и т. п.

Переменные издержки изменяются пропорционально изменению объема производства при неизменном масштабе производства. К ним относятся расходы на сырье и материалы, расходы на электроэнергию и топливо, используемые для нужд основного производства, заработная плата работников основного производства.

В долговременном периоде увеличиваются все издержки, то есть все они могут считаться переменными.

С точки зрения зависимости от объема производства различают валовые, средние и предельные издержки (рис.3.).

Валовые издержки - вся сумма издержек, необходимых для функционирования данного производства ( Иполн ).

Рис.3. Линейная (упрощенная) зависимость валовых издержек от объема выпуска

Рис.4. Нелинейная зависимость валовых издержек от объема выпуска

Средние издержки (uполн ) - издержки, приходящиеся на одну единицу продукции (отношение валовых издержек к соответствующему объему выпуска). Можно выделить средние постоянные ( uпост ) и средние переменные ( uпер ) издержки.

Средние

издержки Данная зависимость

соответствует рис.3.

uполн - средние полные

издержки ( Иполн/Q);

uпер - средние переменные

uполн издержки (Ипер/Q);

uпост - средние постоянные

uпост издержки (Ипост/Q).

uпер

Объем выпуска

Рис. 5. Упрощенная зависимость средних издержек от объема производства

Предельные издержки (Du ) - дополнительные издержки, связанные с увеличением выпуска продукции ( рис.6.).

Пре- Du =DИполн/ DQ

Рис.6. Зависимость предельных издержек от объема выпуска

Любые издержки делятся на явные (внешние) и неявные (внутренние).

Явные (внешние) издержки - выплаты внешним поставщикам за приобретенные у них ресурсы, которые отражаются в бухгалтерской отчетности.

Неявные (внутренние) издержки - связаны с использованием для нужд производства ресурсов, являющихся собственностью данного предприятия. Поэтому неявные издержки нигде не фиксируют, их величина может быть получена лишь оценочно, с помощью экономических расчетов. Эти издержки можно представить как денежные средства , которые могут быть получены предприятием , если бы данные ресурсы не использовались для собственного производства, а были бы сданы в аренду или проданы.

В среднем неявные издержки могут быть определены как нормальная величина прибыли, т.е. средняя прибыль, которая может быть получена при данной величине собственных ресурсов, вложенных в производство.

В соответствии с разделением издержек на явные и неявные, различается и оценка финансовых результатов производственной деятельности. Конечный финансовый результат любой производственной деятельности - прибыль - определяется как разница между доходом и издержками. Различают бухгалтерскую и экономическую прибыль.

Бухгалтерская прибыль - разница между доходом и явными (внешними) издержками .

Экономическая прибыль - разница между доходом и суммой внешних и внутренних издержек.

Определение экономических издержек в полном объеме достаточно сложно, поэтому на практике осуществляется не всегда. Часто ограничиваются расчетом явных издержек - расходов.