Порядок выполнения лабораторной работы №1

Тема: "Нормирование потребности АТП в смазочных материалах".

Подгруппа студентов в количестве 10….14 человек под руководством преподавателя изучает вопросы, освещенные в гл. 1. После обсуждения материала студенты, разделившись по - парно, отучают у преподавателя индивидуальные задания в соответствии с прил. 2. Согласно прил. 3 и полученного варианта, студенты производят подбор СМ для заданного парка автомобилей. Распределение автомобилей по годам эксплуатации приведено в прил. 5. Каждый студент рассчитывает по формуле (2), а в случае необходимости по формулам (3) и (4), групповые нормы (НММ, НТМСППЛ) расхода для каждого вида смазочного материала. Затем, в соответствии с планируемым входом топлива, по формуле (1) определяет потребность АТП по видам смазочных материалов, дифференцирует ее по маркам СМ в ручную и в режиме налога на ЭВМ. По окончании расчетов студенты оформляют отчет по прилагаемой форме (прил. 4) и защищают его у преподавателя, по результатам которой ставиться зачет (незачет).

2. ВЛИЯНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ НА ТОЧНОСТЬ РАСЧЕТА ПОТРЕБНОСТИ АТП В СМ.

Общие положения

Действующая в настоящее время методика корректирования норм расхода М в зависимости от срока службы, выраженного в годах, не учитывает интенсивность эксплуатации автомобилей конкретного АТП, что приводит к его несбалансированному обеспечению СМ. Интенсивность эксплуатации автомобилей, характеризуемая в том числе среднесуточным и среднегодовым пробегами и пробегом с начала - эксплуатации, для каждого АТП своя и значительно отличается друг от друга. .--.л зависит от парка (таксомоторный, автобусный, грузовой), режима и менности работы автомобилей, вида перевозок (городские, междугородные), категории условий эксплуатации и т.д. Поясним механизм влияния интенсивности эксплуатации автомобилей на потребность АТП в смазочных материалах на примере. Зависимость пробега автомобиля с начала эксплуатацииLs, выраженного в долях нормативного пробега до КР, от срока службы Т имеет следующий вид

Порядок выполнения лабораторной работы №1 - student2.ru (2.1)

a,b - коэффициент регрессии зависимости среднегодового пробега автомобиля от срока службы. Графический вид зависимости, полученной в соответствии с (1), вставлен на рис. 1. При эксплуатации автомобилей с интенсивностью, соответствующей кривой 1, обеспеченность Qсм АТП смазочными материалами будет 100% - ой. Рассмотрим пример, когда интенсивность эксплуатации автомобилей соответствует кривой 2. В этом случае автомобили по своему техническому состоянию, а не по возрасту раньше переходят в следующую группу корректирования (моменты времени Т1 и Т2). При этом для автомобилей, имеющих срок службы от Т1 до 3-х и свыше Т2 лет, необходимо уже планировать целую норму, увеличенную в 1,2 раза, соответственно. Однако, согласно действующей методике, для них будет планироваться половина нормы и норма, соответственно. Зависимость пробега автомобиля с начала эксплуатации, выраженного в долях нормативного пробега до КР, от срока службы.

Значения коэффициента корректирования К норм по возрасту

Порядок выполнения лабораторной работы №1 - student2.ru Ls - пробег автомобиля с начала эксплуатации, в долях от нормативного пробега до капитального ремонта; Т - срок службы автомобиля, лет Рис.1

Тогда величина дефицита DСМ (или избытка IСМ) СМ при эксплуатации автомобилей в количестве АС различного возраста будет зависеть от их перераспределения по возрастным группам и определяться величиной приращения средневзвешенного коэффициента корректирования

Порядок выполнения лабораторной работы №1 - student2.ru Порядок выполнения лабораторной работы №1 - student2.ru

(2.2)

Где Ki - значения коэффициента корректирования норм расхода СМ (табл. 5); Ai,T-количество автомобилей в i - ой возрастной группе, ед., Ai,L -количество автомобилей в 1-ом интервале пробега, ед., AC -списочное количество автомобилей в парке на начало планового периода, ед. Анализ уравнения (6) позволяет сделать следующие выводы: при ∆К < 0 обеспеченность АТП смазочными материалами ниже активно необходимой потребности (П); при ∆К - 0 объективно необходимая потребность АТП в СМ удовлетворена на 100% при ∆К > 0 обеспеченность АТП СМ превышает объективно необходимую потребность.

Таблица 5

Соответствие показателей

Интервал, i Коэффициент, Кi Количество автомобилей  
Ai,T в возрасте   Аи. в возрасте   Аi, L с пробегом  
1 2 3 0,5 1 1,02 до 3-х лет свыше 3-х до 8-ми свыше 8-ми до 0,5Lкр свыше 0,5 до Lкр свыше 1 Lкр

Таким образом, значение коэффициента ∆К представляет собой погрешность расчета потребности АТП в смазочных материалах и зависит не только от интенсивности эксплуатации автомобилей, но и от изменений возрастной структуры парка в плановом периоде. Подтвердим правильность сделанных выводов на простом примере. Возьмем 3-и парка автомобилей, имеющих одинаковую возрастную структуру(табл.6), но различные интенсивности эксплуатации автомобилей, соответствующие кривым 1, 2, 3 (рис. 1), и рассчитаем значения К и ∆К для каждого из них. При этом примем, что природно - климатические и категория условий эксплуатации у них одинаковые. Результаты полученных расчетов представлены в табл. 7.

Таблица 6

Возрастная структура парков


Возраст автомобиля, лет                      
Количество автомобилей, ед.                      

Анализ результатов, приведенных в табл. 7, показывает что недостатки действующей методики приводят к возникновению искусственного дефицита DCМ в СМ, при интенсивности эксплуатации автомобилей превышающей кривую 1,и наоборот к появлению избытка Iсм СМ сверх объективно необходимой потребности для выполнения заданного объема транспортной плановом году.

Таблица 7

Результаты расчетов

Порядковый номер парка (он же номер кривой рис.1)   Коэффициенты шциенты  
К К   ∆К  
1 2 3   0,92 1,02 0,8   0 -0,13 0,09  

Создаваемый искусственно дефицит СМ приводит к увеличению сроков их замены и, как следствие, к снижению ресурса агрегатов (рис. 2) и увеличению затрат на ТО и ремонт. Избыток же СМ приводит не только к их нерациональному использованию на АТП, но и необоснованно увеличивает на них затраты. В обоих случаях корректирование норм расхода СМ в зависимости от возраста автомобилей приводит к снижению прибыли АТП. Влияние дефицита моторных масел на периодичность их замены (а) и ресурс двигателя до КР (б)

Порядок выполнения лабораторной работы №1 - student2.ru

а).

LА -периодичность замены ММ, в долях нормативной; DMM - дефицит моторных масел, в % от объективно необходимой потребности; R - ресуре двигателей до КР, в долях нормативного.

Рис.2

Рассмотрим возможность использования действующих норм и методики их корректирования в системе оперативного управления ЭРСМ автомобилей на АТП, на примере моторных масел. Установление индивидуального контроля за расходом ММ автомобилей автоматически приведет к тому, что автомобили в возрасте от Т1 до 3-х и свыше Т2 лет (рис. 1, кривая 2) будут необоснованно отнесены к группе перерасходующих масла. Хотя по своему техническому состоянию они могут быть исправны и соответствовать нормативам на данный пробег. При переходе АТП на хозрасчет в этом случае с водителей будут высчитывать за несуществующий перерасход масел. Иная ситуация складывается для водителей, у которых интенсивность эксплуатации автомобилей соответствует кривой 3. Автомобили в возрасте свыше 3-х до Т2 и свыше 8-милет, даже имеющие явные причины перерасхода ММ, будут укладываться в норму, а их водители получать премии за экономию ММ. Приведенный пример наглядно показывает недостатки действующей методики корректирования норм расхода СМ, наличие которых обусловливает невозможность использования действующих норм в оперативном управлении ЭРСМ. Одним из самых доступных и простых методов устранения указанных недостатков является определение для каждого конкретного АТП индивидуальных границ возрастных групп Т1 и Т2 на основе установления среднегодового пробега ld его автомобилей от срока службы Т , выраженного в кварталах

Порядок выполнения лабораторной работы №1 - student2.ru (2.3)

расчетным путем по уравнениям:

Порядок выполнения лабораторной работы №1 - student2.ru , Порядок выполнения лабораторной работы №1 - student2.ru (2.4)

или графическим (рис. 1)

Выбор «квартала» в качестве единицы измерения срока службы автомобилей неслучаен. Во – первых, в техническом паспорте автомобиля указывается ежеквартальный пробег. Во – вторых, поставки новых автомобилей на АТП и списание поддержанных производится по – квартально. В этом случае распределение автомобилей по группам корректирования осуществляется в соответствии с табл. 8.

Таблица 8

Значение коэффициентов корректирования

Возрастная группа, квартал от 0 до Т1 свыше Т1 до Т2 свыше Т2
Значение коэффициента, К 0,8 1,2

Пример№6. Рассчитываем групповую норму расхода моторных масел для таксомоторного предприятия №10 с учетом интенсивности эксплуатации его автомобилей, соответствующей зависимости 1 (см. прил. 6). Исходные данные приведены в примере 3. Возрастная структура приведена в табл. 9.

Таблица 9

Возрастная структура парка такси ТМП №10,ед.

Возраст автомобиля квартал В целом парка ВАЗ -2107 Возраст автомобиля квартал В целом парка ВАЗ -2107
0 – 1 1 – 2 2 – 3 3 – 4   25 25 25 -   - - - - 20 – 21 21 – 22 22 – 23 23 – 24   5 15 15 16 - 5 - -
4 – 5 5 – 6 6 – 7 7 – 8   15 10 30 0 10 10 10 10 24 – 25 25 – 26 26 – 27 27 – 28   10 10 15 15 - 5 - -
8 – 9 9 – 10 10 – 11 11 – 12   - 50 5 20 10 - - - 28 – 29 29 – 30 30 – 31 31 – 32   - - 35 25   - 5 - -
12 – 13 13 – 14 14 – 15 15 -16   10 - 40 - - 5 - - 32 – 33 33 – 34 34 – 35 35 – 36   40 35 30 25 - 10 - 5  
16 -17 17 – 18 18 – 19 19 – 20   - 20 15 15   - 5 - -   36 – 37 37 – 38 38 – 39 39 – 40   20 10 - - - 5 - 5

Расчет начинают с определения границ возрастных групп. Для этого из точек пересечения зависимости (1) пробега автомобиля с начала эксплуатации с прямыми, имеющими ординаты Порядок выполнения лабораторной работы №1 - student2.ru и Порядок выполнения лабораторной работы №1 - student2.ru , опускают перпендикуляры на ось абсцисс и находят значения первой и второй границ, соответственно Т1 и Т2 .В нашем случае Т1 – 3 квартал или 0,75 года, Т2 – 7 кварталов или 1,75 года. Затем на основе данных табл. 9 производим подсчет числа автомобилей в каждой возрастной группе, результаты которого сведены в табл. 10.

Таблица 10

Распределение автомобилей по возрастным группам

Возрастная группа   от 0 до Т1   свыше Т1, до Т2   свыше Т2  
Число автомобилей ед.   1 -вариант*   200/50   250/25   150/25  
2-вариант** 2 -вариант**   75/--   45/30   480/70  
Значение коэффициента К   0,5   1,0   1,2  

*- по действующей методике (1) Т1-3 года, Т2-8; в числителе число в целом по парку, в знаменателе в том числе автомобили ВАЗ-2107; **-по методике, учитывающей интенсивность эксплуатации автомобилей.

Осуществив распределение автомобилей по возрастным группам, рассчитаем групповую норму расхода ММ по формуле (3)

Порядок выполнения лабораторной работы №1 - student2.ru

Исходя из полученного результата, определим обеспеченность ТМП ММ при расчете потребности в них по действующей методике

Порядок выполнения лабораторной работы №1 - student2.ru

Таким образом, обеспеченность ТМП смазочными материалами составляет 83% от объективно необходимой потребности.

Наши рекомендации