Колесные пары с буксовыми узлами.

Новые модели и конструкции пассажирских вагонов. Конструкция и основные неисправности тележек, колесных пар. Технология осмотра, выявление и устранение неисправностей

Ольга Морозова 0:53 Вагонник, Колесные пары, Литые детали

Вагон пассажирский купейный двухэтажный со спальными местами модели 61-­4465

Вагон пассажирский купейный двухэтажный со спальными местами модели 61-­4465 предназначен для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала электрифицированным участкам железных дорог России, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм на направлениях, готовность которых подтверждена владельцем инфраструктуры для проследования вагонов габарита Тпр по ГОСТ 9238. Вагон предназначен для эксплуатации в поездах, составленных только из совместимых между собой двухэтажных пассажирских вагонов. Номенклатура и количество вагонов поезда должны оставаться неизменными на протяжении всего маршрута следования (локомотив может меняться неограниченное количество раз на станциях, где имеется возможность смены локомотива), за исключением случаев отцепки вагонов по техническим неисправностям.

Вагон оборудован двухосными безлюлечными тележками моделей 68-­4095, 68­-4096.

В состав тележки входят основные составные части:

· рама с кронштейнами;

· две колесные пары с буксовыми узлами;

· четыре комплекта подвешивания буксового;

· подвешивание центральное;

· брус надрессорный;

· тормозное оборудование KNORR­BREMSE;

· датчики системы электрооборудования для контроля перегрева подшипниковых узлов и противоюзной защиты;

· стабилизаторы боковой качки.

Описание составных частей тележки

Рама с кронштейнами.

Рама с кронштейнами представляет собой сварную коробчатую конструкцию, выполненную из листового проката. Рама состоит из двух продольных балок соединяющих их двух поперечных балок трапецеидального сечения. Продольные балки центральной части имеют выгибы в вертикальной плоскости с вваренными в поддонами, вынесенными наружу, для установки пружин центрального подвешивания, концам к ним присоединены цилиндрические втулки, имеющие приваренное дно установки пружин буксового подвешивания.

На верхнем листе в концевой части одной из продольных балок нанесена ударным способом маркировка порядкового номера рамы по системе нумерации предприятия изготовителя.

Колесные пары с буксовыми узлами.

Колесные пары с буксовыми узлами состоят из оси, колес, тормозных дисков и буксовых узлов.

Цельнокатаные колеса выполнены с диаметром круга катания 957 мм.

Посадка колес на ось ­ прессовая.

Тормозной диск производства KNORR­-BREMSE состоит из стальной ступицы фрикционного диска из серого чугуна, соединяемых между собой с помощью 12 резьбовых соединений.

Буксовые узлы состоят из корпуса буксы, двухрядного роликового конического подшипника кассетного типа 130х230х150 мм DP­-201925-­2 или TBU 130 с прессовой посадкой внутренних колец на ось, задней и передней крышек, фиксирующих внутренние кольца подшипника на шейке оси в продольном направлении.

На каждом буксовом узле устанавливается по одному термодатчику для контроля перегрева при возникновении неисправности.

На левый буксовый узел каждой колесной пары для регулирования работы дискового тормоза и предотвращения юза колесной пары устанавливается импульсный датчик, который бесконтактно снимает сигналы ферромагнитного ротора – зубчатого колеса, которое монтируется на передней крышке с помощью четырех болтов и дистанционных шайб. Импульсный датчик осуществляет бесконтактный контроль числа оборотов колеса и выдает пропорциональный сигнал частоты на прибор управления электронной системы вагона.

Буксовые узлы закрываются смотровой крышкой.

Для предотвращения попадания влаги и пыли в буксовые узлы между крепительными и смотровыми крышками и корпусом буксы устанавливаются уплотнительные прокладки.

С целью исключения несанкционированного проникновения в буксовые узлы одному болту на передних крепительных крышках и смотровой каждого буксового узла обвязываются проволокой и пломбируются.