Особенности перевозочного процесса

Транспорт является специфической отраслью производства. Продукция транспорта - перемещение грузов. Она вырабатывается и реализуется одновременно, в связи с чем продукцию транспорта невозможно заготавливать впрок или резервировать.

Транспортирование грузов представляет собой процесс, функционирующий при постоянном воздействии большого числа факторов, преимущественно случайных. Они нарушают нормальный ход перевозочного процесса, приводят к существенным осложнениям, а в ряде случаев и к сбоям в работе транспорта. Следствием этого являются значительные непроизводительные потери времени, технических средств, рост затрат, ресурсов и стоимости перевозок. Данное положение обусловлено целым рядом особенностей транспортного процесса, который заключается в следующем.

1) Транспорт непосредственно взаимодействует с огромным числом предприятий отправителей и получателей грузов. В каждом транспортном цикле для погрузки или выгрузки грузов подвижной состав передается в распоряжение предприятий-грузовладельцев с оплатой за фактическую продолжительность использования. При этом срок возвращения вагонов строго не регламентируется. Сам этот факт уже усложняет эксплуатационную работу транспорта. Во многих случаях, подвижной состав задерживается на предприятиях, что крайне неблагоприятно влияет на перевозочный процесс и обслуживание предприятий целых промышленных узлов и промышленных районов.

2) Специфика транспорта заключается также в динамичности его технических средств. Подвижной состав (локомотивы, вагоны, суда, автотранспорт и пр.) в процессе перевозки грузов перемещается из пунктов отправления в пункты назначения на значительные расстояния.

Часто после выполнения перевозки грузов порожний подвижной состав необходимо перегнать для очередной погрузки в другие достаточно удаленные пункты.

Следовательно, подвижной состав как в груженом, так и порожнем состоянии находится в постоянном движении по всей транспортной сети.

3) Эффективность работы каждого вида транспорта и, особенно, железнодорожного в значительной мере зависит от степени технологического и организационного взаимодействия его служб и подразделений.

Например, на железнодорожном транспорте сбои в работе отдельной станции (перегона) немедленно приводят к затруднениям с передвижением поездов сначала на ближайших, а затем и более удаленных станциях. На грузонапряженных линиях подпор поездов может осложнить работу станций, удаленных даже на несколько сотен километров.

В определенной степени это положение характерно и для других видов транспорта, особенно морского.

4) Транспортный процесс протекает под прямым воздействием природных факторов. Поэтому, при значительных отклонениях атмосферных условий от нормы (сильные снегопады, метели, ливни, туманы, низкие температуры и пр.) в работе транспорта происходят серьезные сбои, а в наиболее неблагоприятных случаях работа транспорта может быть парализована на больших участках транспортных коммуникаций.

5) Транспорт относится к числу отраслей производств повышенной опасности. При этом имеется в виду достаточно высокий уровень аварийности и производственного травматизма, а также весьма отрицательное влияние транспорта на окружающую среду. Доля транспорта в прогрессирующем загрязнении окружающей среды составляет, например, около 50% (промпредприятия – до 14%, ТЭЦ-16%).

Таким образом, транспорт представляет собой большую сложную, динамическую систему. Он работает в "пульсирующей среде" производителей и потребителей продукции, а также в постоянно изменяющейся эксплуатационной обстановке, которая обуславливает неравномерность перевозок и нестабильную загрузку технических средств транспорта.

В этих условиях эффективная работа транспорта и обеспечение заданного объема перевозок, в установленные сроки и с наименьшими затратами требуют:

а) создания эффективной системы управления транспортными потоками с активным участием в управленческом процессе человека;

6) оптимального резервирования технических средств транспорта (подвижного состава и постоянных устройств) в качестве компенсаторов воздействию возмущающих факторов.

В данной главе основное внимание уделим вопросам организации системного управления транспортом.