Организация обслуживания локомотивов бригадами

Рабочим временем бригады считается время от момента явки к месту постоянной работы до сдачи локомотива в депо или пункт смены бригад.

Оборотом локомотивной бригады называется рабочее время, затраченное ею на обслуживание локомотива при проведении одной пары поездов. Оборот локомотивной бригады складывается из времени, необходимого для подготовки локомотива к поездке на станции смены бригад, приема и сдачи локомотива в этих пунктах, из технологических перерывов и времени ведения поездов по участку обслуживания в обоих направлениях.

Возможны следующие варианты организации смены бригад:

1. смена бригад на станционных путях;

2. смена бригад после захода локомотива на тяговую территорию депо;

3. то же, что и 2-й, но локомотив передается экипировочной или дежурной бригаде;

4. оборот бригады совпадает с оборотом локомотива, и она возвращается на том же локомотиве без смены;

5. то же, что и 4-й, но локомотив передается другой бригаде.

Существует несколько способов обслуживания локомотивов бригадами:

1. сменный – когда локомотив обслуживается определенными сменными бригадами, назначаемыми в поездку по мере окончания отдыха;

2. прикрепленный – когда каждый локомотив обслуживается определенным числом постоянно прикрепленных к нему бригад;

3. комбинированный – когда каждый локомотив обслуживается на части участка постоянно прикрепленными бригадами, а на части участка – сменными бригадами;

4. турный – когда локомотив обслуживается несколькими постоянно закрепленными за ним бригадами, из которых две находятся в поездке, а остальные отдыхают в пункте постоянного жительства. Во время поездки бригады меняются, свободная бригада отдыхает в специально оборудованном вагоне, который прицепляется к локомотиву на весь период его работы;

5. вызывная система – система, при которой бригада не знает точного времени выезда в поездку, а вызывается по телефону.

ЛЕКЦИЯ №10. 30.11.2010

Разработка графика движения поездов (ГДП)

Непосредственной разработкой ГДП предшествуют работы по подготовке исходных данных, к которым относятся:

1. размеры пассажирского дальнего местного и пригородного движения по назначениям и категориям поездов;

2. размеры грузового движения по стыковым пунктам дорог с выделением ускоренных грузовых поездов;

3. серии локомотивов в пассажирском и грузовом движении, их тягово-эксплуатационные характеристики, границы полигонов обращения локомотивов (тяговые плечи) и локомотивных бригад;

4. перегонные времена хода согласно тяговым расчетам;

5. станционные интервалы;

6. технологические нормы времени выполнения станционных операций, связанных с прибытием, отправлением и пропуском поездов через раздельные пункты;

7. планы-графики организации местной работы участков, согласование с едиными технологическими процессами (ЕТП) работы станции и подъездными путями промышленных предприятий, а также схемы регулировки порожних потоков;

8. продолжительность окон для выполнения ремонтно-строительных и путевых работ;

9. нормы времени стоянок поездов для выполнения технических операций на станциях участка;

10. нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад.

Каждый вновь разрабатываемых график движения поездов должен обеспечивать лучшее использование технических средств по сравнению с действующим графиком, поэтому при разработке нового графика необходимо иметь данные по основным показателям действующего графика, чтобы в новом использовать более прогрессивные нормы.

Станционные интервалы

Величины станционных и межпоездных интервалов (межпоездных и станционных) определяют в зависимости от:

1. технического оснащения прилегающих перегонов (число главных путей, средства сигнализации и связи);

2. плана и профиля пути на подходах к раздельным пунктам;

3. технических характеристик поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

4. категории поезда, его веса, длины и скорости движения;

5. допустимых скоростей движения различных категорий поездов;

6. схемы путевого развития раздельных пунктов, взаимного расположения путей, парков, расположения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции;

7. способа управления стрелками и сигналами на раздельных пунктах (маршрутно-релейная централизация, электрическая централизация, механическая централизация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью);

8. типов стрелочных переводов;

9. длины станционных путей;

10. порядка пропуска поездов через раздельные пункты (с остановкой или без остановки);

11. установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.