Основного і допоміжного обладнання
Вступ
На автомобільний транспорт доводиться більш ніж 80% загальної кількості перевезень вантажів і пасажирів. У зв'язку з розширенням між виробничих зв'язків, але зменшення об'ємів партій транспортних вантажів збільшується роль автомобіля як найбільш мобільного і доступного транспортного засобу. Так як автомобілі перевозять вантажі, порівняно з іншими видами транспорту, на великі відстані, то питома вага вантажооберту автомобільним транспортом в Україні залишається всього 7% від загального вантажооберту країни, у той час як у закордонних країнах цей показник досягає – 75%.
Розвиток автомобільних вантажоперевезень в Україні стримується різними факторами, вчасності, недостатньо розвиненою мережею автомобільних доріг і їх невисокими експлуатаційними характеристиками.
Тим не менш автомобільний парк країни невпинно зростає і поповнюється транспортними засобами як вітчизняного, так і закордонного виробництва. Зміна економічних умов розвитку країни викликає необхідність перегляду парку автомобілів, зниження експлуатаційних затрат і надання автомобільному транспорту більш високих споживчих якостей.
Раціональна організація перевезень, грамотна експлуатація і технічне обслуговування являються визначаючими умовами збільшення строку і підвищення продуктивності роботи автотранспортних засобів.
В основних напрямках економічного і соціального розвитку країни перед автомобільним транспортом поставлені задачі підвищення економічної ефективності роботи і зниження трудомісткості його технічного обслуговування і ремонту.
Ефективність використання автотранспортних засобів залежить від досконалості організації транспортного процесу і властивостей автомобілів зберігати в окремих межах значення параметрів, характеризуючи їх здатність виконувати необхідні функції. В процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок зносу, корозії, пошкодження деталей, втомлюваності матеріалу, з якого вони виготовлені , та інше. В автомобілі з`являються різні дефекти, які знижують ефективність його використання. Для попередження появлення дефектів і своєчасного їх усунення автомобіль піддають технічному обслуговуванню (ТО) і ремонту.
На утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що забезпечує ефективний транспортний процес, галузь здійснює великі ресурсні витрати. Так, ускладнення конструкції автомобілів зумовлює, як правило, збільшення обсягу робіт з технічного обслуговування і ремонту, зростання затрат на забезпечення працездатності.
Характеристика автомобіля
Тема даної дипломної роботи пов’язана з ремонтом кривошипно – шатунного механізму легкового автомобіла Audi A6.
Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) перетворює зворотно-поступальний рух поршня в обертовий рух колінчастого валу. Деталі КШМ беруть участь в здійсненні робочого процесу і сприймають механічні і теплові навантаження.
Кривошипна-шатунний механізм призначений для сприймання тиску газів, що утворюються в циліндрах під час згоряння робочої суміші, і перетворення прямолінійного зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала.
Кривошипно-шатунний механізм є основним робочим механізмом поршневого двигуна внутрішнього згорання.
Умовно елементи КШМ можна розділити на дві групи: нерухомі і рухомі. До нерухомих елементів відносяться блок циліндрів, головка блоку циліндрів, картер підшипниками колінчастого валу, прокладка блоку циліндрів, піддон, Все це утворює основу двигуна. Рухомими елементами механізму є поршень, поршневі кільця, поршневий палець, шатун з підшипниками, колінчастий вал з маховиком, деталі, що їх з’єднують.
Audi A6 — це автомобіль бізнес класу, що випускається німецьким автовиробником Audi AG. Він прийшов на зміну Audi 100 у 1994 році. А6 виробляється в місті Неккарзульм, Німеччина. Доступний у кузові седан та універсал.
Існують такі покоління Audi A6:
Audi A6 C4 (1994—1997)
Audi A6 C5 (1997—2004)
Audi A6 C6 (2004—2011)
Audi A6 C7 (2011— )
| Модель | Клапани | Циліндр | Двигун ID | Об'єм (куб.см) | Потужність при об/хв | Крутний момент при об/хв | 0-100 км / год | V макс | Рік випуску |
| Бензин | |||||||||
| 1,8 | 4 R | ADR | 92 кВт (125 к.с. ) при 5800 | 173 Нм при 3950 | 11,2 с | 200 км / год | 10,1995 - 10,1997 | ||
| 4 R | AAE | 74 кВт (101 к.с.) при 5500 | 157 Нм при 2750 | 12,9 с | 182 км / год | 06.1994 - 06.1996 | |||
| 2.0E | 4 R | АBК | 85 кВт (115 к.с.) при 5400 | 168 Нм при 3200 | 11,9 с | 190 км / год | 06.1994 - 06.1996 | ||
| 2.0E | 4 R | ACE | 103 кВт (140 к.с.) при 5900 | 185 Нм при 4500 | 10,1 с | 204 км / год | 06.1994 - 10.1997 | ||
| 2.3E | 5 R | AAR | 98 кВт (133 к.с.) при 5500 | 186 Нм при 4000 | 10,2 с | 202 км / год | 06.1994 - 06.1996 | ||
| 2.6E | 6 V | АBC | 110 кВт (150 к.с.) при 5750 | 225 Нм при 3500 | 9,9 с | 209 км / год | 06.1994 - 10.1997 | ||
| 2.8E | 6 V | AAH | 128 кВт (174 к.с.) при 5500 | 245 Нм при 3000 | 9,1 c | 219 км / год | 06.1994 - 10.1997 | ||
| 2.8E | 6 V | ACK | 142 кВт (193 к.с.) при 6000 | 280 Нм при 3200 | 8,1 с | 230 км / год | 10,1995 - 10,1997 | ||
| Дизель | |||||||||
| 1.9 TDI | 4 R | AHU | 66 кВт (90 к.с.) при 4000 | 202 Нм при 1900 | 13,9 с | км/год | 07.1996 - 10.1997 | ||
| 2.5 TDI | 5 R | AAT | 85 кВт (115 к.с.) при 4000 | 265 Нм при 1900 | 11,2 с | км/год | 06.1994 - 10.1997 | ||
| 2.5 TDI | 5 R | AEL | 103 кВт (140 к.с.) при 4000 | 290 Нм при 1900 | 9,9 с | км/год | 10,1994 - 10,1997 |
Використані джерела
1. Дзюба П.Я. Програмірований посібник по влаштуванню автомобіля. - К .: Урожай, 1985.
2. Лауша П.В. Технічне обслуговування та ремонт машин. - К .: Вища школа, 1989. Полянський С.К. Будівельно-дорожні та вантажопідіймальні машини. - К .: Техніка, 2001..
3. Родичев В.А., Родичева Г.І. Трактори і автомобілі - М .: Вища. школа, 1982.
4. Токаренко В.М. Практикум по влаштуванню, технічного обслуговування і ремонту автотранспорту. - К .: Урожай, 1989.
5. Карагодин В.І., Мітрохін М.М. Ремонт автомобілів і двигунів. М., 2002 р.
6. Круглов С.М. Все про легковому автомобілі. М., 2000 р.
7. Круглов С.М. Пристрій, технічне обслуговування та ремонт легкових автомобілів. М., 1991 р.
8. Третьяков А.М., Петров А.Д. Довідник молодого слюсаря з технічного обслуговування і ремонту автомобілів. М., 1989 р.
9. Шестопалов С.К. Пристрій, технічне обслуговування та ремонт легкових автомобілів. М., 2001 р.
10. Грибков В.М., Карпекин П.А. Довідник щодо обладнання для технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів. - М.: Россельхозиздат, 1984.
11. Короткий автомобільний довідник. - 10-е изд., Перераб. і доп. -М.: Транспорт, 1985.
12. Керівництво з ремонту, технічного обслуговування та експлуатації автомобілів ВАЗ-21099. - М.: Видавничий будинок Третій Рим, 2000.
13. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для вузів / Е.С. Кузнєцов, В.П. Воронов, А.П. Болдін та ін; Під ред. Є.С. Кузнєцова. -3-е изд., Перераб. і доп. - М.: Транспорт, 1991.
14. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуговування. - М.: Машинобудування, 1985.
15. Якубовський Ю. Автомобільний транспорт і захист навколишнього середовища: Пер. з пол. - М.: Транспорт, 1979.
16. Головчук А.Ф. та ін. Трактори. Книга 1: - К.: Грамота, 2003.
17. Епифанов Л.И. Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: - М.: Форум-Инфра-М, 2009.
18. http://nmc-pto.rv.ua/DOK/PPD/11/MarcushinKrShM.pdf
19. http://ncpn.net.ua/vid_to.html
20. http://www.ukrreferat.com/index.php?referat=64404
Додатки
Додаток А
Режим роботи рухомого складу,
основного і допоміжного обладнання
| Тип рухомого складу | Рекомендований режим роботи рухомого складу | |
| Кількість днів роботи на рік | Час в наряді на добу, рік | |
| Автомобілі легкові, вантажні, автопоїзди, автобуси службові, відомчі | 251,305 | 10,5 |
| Автомобілі вантажні, автопоїзди загального користування | 251, 305 | 12,0 |
| Автобуси маршрутні, легкові автомобілі таксі, автобуси міжміські | 12,0 | |
| Автопоїзди | 251, 305 | 16,0 |
| Позашляхові автомобілі самоскиди | 251, 305 | 16,0 |
Додаток Б