Ответственность грузоотправителя

Обязательства и ответственность грузоотправителя определяются шире, чем в Гаагско-Висбийских правилах, и они достаточно подробно изложены в отдельной главе (глава 7).

К ним относятся обязательства грузоотправителя в отношении подготовки и сдачи груза к перевозке (статья 27) и в отношении широкого круга требований к информации и документации (статья 29). Эти обязательства, нарушение которых приводит к возникновению ответственности, могут стать особенно актуальными в связи с новыми требованиями, касающимися обеспечения безопасности в области морских перевозок. К ним относится также строгая ответственность (см. пункт 2 статьи 30) за ущерб, связанный с отправкой опасного груза (статья 32) или ущерб, связанный с непредставлением своевременной и достоверной информации в отношении договорных условий (пункт 2 статьи 31).

Важно отметить, что соответствующие положения, касающиеся бремени доказывания, являются более сложными, чем в соответствии с существующими режимами ответственности в области морских перевозок, что может иметь важные практические последствия для урегулирования исков, предъявляемых перевозчиками к грузоотправителям, в частности в тех случаях, когда ненадлежащее мореходное состояние судна могло способствовать возникновению ущерба, связанного с перевозкой опасного груза. Так, согласно Гаагско-Висбийским правилам, в тех случаях, когда может быть установлено, что ненадлежащее мореходное состояние судна стало сопутствующим фактором, грузоотправитель в большинстве случаев освобождается от ответственности. В соответствии с Роттердамскими правилами на грузоотправителя может возлагаться полная ответственность за любой потенциально большой ущерб, понесенный перевозчиком (включая, например, потеря судна, ответственность перед третьими сторонами). В этом контексте следует отметить, что потенциально весьма широкая ответственность грузоотправителя не ограничивается какими-либо пределами в денежном выражении³⁹.

Конечный грузополучатель, предъявляющий иск на основании договора, также может нести ответственность за нарушение каких-либо обязательств грузоотправителем. Кроме того, документарный грузоотправитель, т.е. сторона, которая не является грузоотправителем по договору, но которая "соглашается быть поименованным "грузоотправителем" в транспортном документе или транспортной электронной записи" (пункт 9 статьи 1), например продавец товара на условиях фоб также несет ответственность за любое нарушение обязательств грузоотправителя помимо самого грузоотправителя (статья 33).

Сдача груза

Следует также отметить существование отдельной главы, посвященной вопросам сдачи груза (глава 9), предусматривающей новое обязательство грузополучателя принять сдачу груза от перевозчика (статья 43) и содержащей подробные правила, касающиеся сдачи груза на основе различных видов транспортных документов или электронных записей. Важно отметить, что в этой главе содержатся также сложные новые правила, предусматривающие фактически переход риска, связанного с задержкой представления коносамента, от перевозчика к грузополучателю: в тех случаях, когда окончательный грузополучатель или индоссат при перевозке товаров по оборотному транспортному документу (т.е. коносаменту), которым обычно выступает один из покупателей на условиях сиф⁴¹в цепочке договоров, уведомляется о прибытии товаров в пункт назначения, но а) своевременно не требует сдачи груза перевозчиком по какой бы то ни было причине или b) еще не имеет коносамента, то перевозчик может при определенных условиях сдать груз без передачи коносамента (статья 47) или воспользоваться широким кругом прав и распорядиться грузом (статья 48). Таким образом, окончательный грузополучатель или индоссат, оплатив товар продавцу по договору на условии сиф против выдачи оборотного транспортного документа, может остаться с пустыми руками и без возможности предъявить перевозчику иск в связи с ненадлежащей доставкой. Положения, которые, по всей видимости, призваны решить практическую проблему, связанную с задержкой предъявления оборотных коносаментов в цепочке международных операций с участием различных покупателей и банков, могут серьезно подрывать функцию оборотного коносамента как товарораспорядительного документа, которая имеет важнейшее значение для его использования в международной торговле⁴².