Преимущества транспортного экспедирования
За последнее время все больше и больше крупных компаний при выборе перевозчика прибегают к услугам транспортно-экспедиторских фирм, предлагающих широкий спектр услуг по доставке грузов. Эта тенденция давно прослеживается и на Западе. К примеру, в США доминирующими на рынке транспортных услуг являются экспедиционные компании, не имеющие собственного подвижного состава. А крупные компании, такие как «Bridgestone» и «Kodak», передают экспедиционным фирмам не только функции по доставке и распределению продукции, но и по хранению, отказываясь от собственных складских комплексов.
К тому же все возрастающая конкуренция непосредственно среди экспедиционных компаний, заставляет их совершенствовать формы своей работы, применять новые логистические технологии, непрерывно обучать персонал и улучшать качество обслуживания.
Экспедиторские организации играют большую роль, т.к. в действительности, заключение сделок транспортных предприятий непосредственно с грузовладельцами не всегда возможно.
Процесс доставки груза включает, кроме собственно перевозки, предварительный и заключительный этапы, характеризуемые значительным количеством операций, выполнение которых требует профессиональной подготовки.
Анализ работы экспедиторских фирм показывает, что экспедиторы выбирают для грузовладельца или лица, контролирующего груз, маршрут перевозки, порты, перевозчика, резервируют транспортные средства на определенную дату, переводят на иностранные языки документы, а также контролируют и координируют все последующие операции, обеспечивающие бесперебойное движение груза.
Именно экспедитор берет на себя функции по обеспечению начально-конечных операций, контролю за движением партии груза на всём пути её следования, организации перевалки партии с одного вида транспорта на другой при перевозке в смешанном сообщении, таможенного оформления, складирования, хранения грузов. Нельзя упускать из виду и то, что многие фирмы, работающие с импортными грузами, не имеют оборотных средств на момент поступления товара в порт или на погранпереход. Они появляются по мере реализации товара. Железная дорога работает только по предварительной оплате предстоящего объема перевозок. Поэтому экспедитор выполняет и функции кредитования таких клиентов.
Современная логистическая концепция управления перевозками грузов привела к тому, что целью взаимодействия между продавцами и экспедиторами становится не извлечение максимальной прибыли для каждого участника в отдельности, а ее совокупная максимизация и справедливое распределение (либо прямое, либо косвенное – через тарифы). И главным для руководителей предприятий является понимание экономической выгодности замены традиционной практики перевозок на систему сквозных перевозок "от места происхождения груза до места его конечного назначения".
Опыт функционирования экспедиторских компаний показал, что с экономико-организационной точки зрения грузовладельцу выгоднее иметь дело с экспедитором, занимающимся сбором и доставкой грузов до разных мест назначения. Экспедитор, как правило, предлагает единый, более низкий, чем у перевозчиков тариф на всю перевозку в целом. Он отвечает за перевозимые грузы в течение всего процесса перевозки, в отличие от нескольких компаний-перевозчиков, относящихся к разным видам транспорта и предоставляющих услуги на ограниченных маршрутах, входящих в сферу деятельности этих компаний. Соответственно экспедиторская компания, используя логистический подход, повышает экономическую эффективность перевозки груза, является заказчиком и оператором перевозки грузов.
Таким образом, будущее за теми компаниями, которые смогут организовать полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг. В выигрыше от этого оказываются не только экспедиторы и оптовые продавцы, но и конечные потребители товаров, так как уменьшается не только срок попадания товара от производителя до прилавка, а также и конечная цена, за счет снижения транспортных затрат.
При выборе способа транспортировки и перевозчика грузовладельцы будут руководствоваться принципами взаимосогласованного сотрудничества между производством, распределением и транспортом, позволяющими получить дополнительный совокупный экономический эффект. Итак, преимуществами транспортно-экспедиторских компаний являются:
− наличие большого ассортимента подвижного состава, в необходимом количестве;
− гибкость в переговорах с клиентом, в том числе и ценовая;
− комплексное транспортное обслуживание заказчика, экспедитор может взять на себя весь объем перевозок клиента, как международных, так и внутри страны;
− возможность смешанных перевозок, при перевозках несколькими видами транспорта требуется четкое взаимодействие между каждым, т.к. сбой на одном, ведет к сбою во всей цепочке;
− дополнительные услуги, к ним относятся услуги по таможенному оформлению, страхованию, информационно-консультационные услуги;
− консолидация небольших партий груза;
− претензионная работа, при возникновении конфликтных случаев с грузоперевозчиками;
− кредитование клиентов, для которых содержать специализированное подразделение нерентабельно;
− расширение рыночной доли перевозчиков на рынке транспортных услуг;
− эффект экономии затрат грузовладельца на полную транспортировку груза «от двери до двери» благодаря использованию прогрессивных логистических транспортных технологий.
Критерии выбора вариантов организации внешнеторговых перевозок
В настоящее время, в условиях жесткой конкуренции между продавцами на рынке товаров, большое значение придается уменьшению общих затрат в цене товара и в частности затрат на транспортировку.
Снизить транспортные расходы грузовладелец может не за счет работы непосредственно с перевозчиками, а с экспедиторской компанией, которая предлагает различные варианты транспортировки товара.
Экономическая целесообразность такой работы (организации перевозочного процесса с помощью экспедитора) продиктована тем, что экспедитор, имея в своем распоряжении предложения перевозчиков и грузовладельцев, имеет возможность выбрать наиболее рациональные пути перевозки, обеспечить необходимую перевалку груза при смешанной перевозке. Кроме того, экспедитор может своей деятельностью снижать транспортную составляющую в цене товара. Это происходит в тех случаях, когда экспедитор, имея предложения клиентов на перевозки отдельных партий груза, может их консолидировать в одну отправку и получить скидки с официального тарифа на перевозку крупной партии груза. Экспедитор может осуществлять наиболее полную и рациональную загрузку транспортных средств и обеспечивать обратной загрузкой транспортные средства. Таким образом, экспедитор обслуживает и грузовладельца и перевозчика. В зависимости от предложенных экспедитором вариантов, грузовладелец может выбрать наиболее выгодный для себя способ доставки, исходя из тарифных ставок и страховых платежей.
Существует ряд критериев, которые оказывают большое влияние на стоимость и качество доставки грузов, при этом они ранжируются, в зависимости от их важности для заказчика. Естественно, что на каждом предприятии данные критерии и их ранжирование различаются.
В качестве ведущего критерия выбора вида транспорта берутся общие издержки товародвижения, которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потребителя транспортной услуги.
На макроэкономическом уровне понятие "издержки товародвижения" приобретает дополнительное содержание, поскольку включает в себя так называемые "внешние издержки"; к ним относятся: возможный ущерб для окружающей среды, использование территории под транспортное строительство, несчастные случаи на транспорте, последствия транспортных заторов и т.п. Такие издержки обычно выражаются в натуральных единицах, так как их трудно представить в стоимостном выражении.
Наряду с величиной общих издержек товародвижения отмечаются и факторы, требующие учета при выборе вида транспорта:
− характер перевозимых товаров (наличие тяжеловесных и опасных для перевозки грузов и т.п.);
− стоимость перевозимых грузов и подверженность рискухищений;
− "фактор времени" (скорость доставки альтернативнымивидамитранспорта);
− наличие грузовых линий и частота отправок грузов;
− предусмотренные контрактами и иные ограничения (перевозка на судах под определенными флагами, временное прекращение транспортных операций ввиду забастовок транспортных рабочих, ледовой обстановки в портах и т.п.);
− возможности подгруппировки отдельных мелких партий грузов в крупнотоннажные отправки с целью снижения провозной платы.
Наряду с отмеченными факторами обращается внимание:
− на условия поставок товаров (например, условия INCOТERMS), предопределяющие выбор вида транспорта;
− на требуемую при перевозке упаковку;
− необходимость применения специальных грузовых устройств для перегрузки данного товара или, наоборот, сравнительную легкость транспортной обработки;
− ограничения при перевозке ряда грузов на отдельных видах транспорта (например, ограничения по весу и длине автотранспортных средств при их следовании по территориям многих стран);
− "пригодность транспортных услуг" (например, ограничения на авиатранспорте в отношении веса и размера грузовых отправок);
− количество товара и период отгрузки;
− размер страховой премии при отправке альтернативными видами транспорта.
Потребитель транспортных услуг может осуществлять выбор способа доставки по множеству критериев. Каждый критерий будет иметь определенный удельный вес при определении рейтинга. Чем больше критериев будет учтено при осуществлении выбора, тем точнее будет этот выбор. Однако излишне большое количество критериев может привести только к потере времени, поскольку многие критерии будут оказывать минимальное влияние на результат.
Порядок оценки вариантов транспортно-экспедиционного обслуживания
В условиях рыночной экономики эффективность того или иного варианта перевозки является важнейшим принципом выбора основного перевозчика. На рис.3.1 приведен порядок проведения анализа конъюнктуры транспортного рынка и анализа экономической эффективности вариантов доставки внешнеторгового груза.
Рис.3.1. Порядок проведения оценки конъюнктуры рынка международных транспортных услуг при организации внешнеторговых перевозок
Для расчёта показателя экономической эффективности системы доставки грузов в международном сообщении в рамках внешнеторгового контракта сопоставляются экономические результаты сделки и затраты всей системы товародвижения с учетом затрат на производство по формуле:
,
где Вч - чистая выручка от экспорта товара;
Зэ - суммарные затраты на производство, транспортировку, выплату налогов, покрытие убытков от задержки исполнения контракта, а также затраты обратной связи;
Ккв - коэффициент кредитного влияния.
Величина чистой выручки от экспорта товара определяется по формуле:
где Ц - отпускная цена производителя за единицу товара;
Q - количество товара, на которое заключен контракт;
Зп - затраты на производство;
Зн - затраты на выплату налогов;
Зт - затраты на транспортировку (с учётом страхования).
Суммарные затраты рассчитываются по формуле:
где У - убытки от задержки исполнения контракта;
DЗпотр - затраты обратной связи, т.е. затраты которые не учитываются в балансах, но возникают у потребителя транспортных услуг в зависимости от уровня качества транспортного обслуживания (образование сверхнормативных запасов, использование дополнительных посредников и др.).
Убытки от задержки исполнения контракта можно определить следующим образом:
где Z - коэффициент, учитывающий оплату банковских краткосрочных кредитов под грузы в пути с учётом риска;
tдв - срок доставки груза.
Оценка вариантов организации внешнеторговых перевозок
Пример 1
Представлено несколько вариантов организации перевозки груза из Испании в Россию. Перевозка может осуществляться автотранспортом по цене 5000 и 4200 евро, в зависимости от автотранспортного предприятия, его надежности, качества сервисного обслуживания, опыта работы и т.д. Смешанная доставка может осуществляться различными вариантами в зависимости от того, в какой порт Испании будет доставлен груз, в зависимости от порта перевалки, от порта назначения груза и характера авто- или железнодорожной наземной перевозки.
Таблица 3.1
Варианты транспортировки Испания-Москва, предложенные экспедитором
| № п/п | Варианты транспортировки | Цена, евро | Время, дни | Надеж-ность |
| Автотранспортом (германский перевозчик) | высокая | |||
| Автотранспортом (латвийский перевозчик) | средняя | |||
| Бильбао (Испания) – С.Петербург – морем; С.Петербург – Москва – автотранспортом, включая доставку до Бильбао | средняя | |||
| Альхесирас (Испания) – С.Петербург – морем; С.Петербург – Москва – автотранспортом, включая доставку до Альхесирас | средняя |
Продолжение табл. 3.1
| № п/п | Варианты транспортировки | Цена, евро | Время, дни | Надеж-ность |
| Альхесирас (Испания) – Одесса – морем; Одесса – Москва – автотранспортом, включая доставку до Альхесирас | низкая | |||
| Альхесирас (Испания) – Таганрог – морем; Таганрог – Москва – железной дорогой, включая доставку до Альхесирас | средняя |
Рассмотрим трех грузовладельцев, имеющих разные требования к доставке груза по критериям: цена, время, надежность.
Таблица 3.2
Ранжирование критериев при выборе вида доставки груза
| Грузовладелец | Ранг критериев | ||
| Цена | Время | Надежность | |
| 0,6 | 0,2 | 0,2 | |
| 0,2 | 0,6 | 0,2 | |
| 0,3 | 0,1 | 0,6 |
Одновременно каждый из видов транспортировки, приведенных в табл. 3.1 имеет свою степень оценки по критериям цена, время, надежность.
На основе экспертного метода бальной оценки от 1 до 5 баллов приводится ранжирование видов доставки. Выбирается способ доставки с наименьшим суммарным рангом. Полученные результаты сводятся в табл.3.3. Для каждого грузовладельца в зависимости от собственной оценки критериев, оптимальными будут разные варианты доставки.
Таблица 3.3
Оценка вариантов доставки груза
с учетом степени важности критериев для грузовладельца
| Варианты транспортировки, предложенные экспедитором | ||||||
| критерии | ||||||
| цена | ||||||
| время | ||||||
| надежность | ||||||
| Вес критерия для Грузовладельца 1 | ||||||
| цена | 0,6 | 3,0 | 2,4 | 3,0 | 1,8 | 0,6 |
| время | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,8 | 0,6 | 0,4 |
| надежность | 0,2 | 0,2 | 0,6 | 0,4 | 0,4 | 1,0 |
| Рейтинг вида доставки для Грузовладельца 1 | 3,4 | 3,2 | 4,2 | 2,8 | 2,0 | |
| Вес критерия для Грузовладельца 2 | ||||||
| цена | 0,2 | 1,0 | 0,8 | 1,0 | 0,6 | 0,2 |
| время | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 2,4 | 1,8 | 1,2 |
| надежность | 0,2 | 0,2 | 0,6 | 0,4 | 0,4 | 1,0 |
| Рейтинг вида доставки для Грузовладельца 2 | 1,8 | 2,0 | 3,8 | 2,8 | 2,4 | |
| Вес критерия для Грузовладельца 3 | ||||||
| цена | 0,3 | 1,5 | 1,2 | 1,5 | 0,9 | 0,3 |
| время | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,4 | 0,3 | 0,2 |
| надежность | 0,6 | 0,6 | 1,8 | 1,2 | 1,2 | 3,0 |
| Рейтинг вида доставки для грузовладельца 3 | 2,2 | 3,1 | 3,1 | 2,1 | 3,5 |
Пример 2
Необходимо произвести расчеты эффективности доставки грузов и выбор оптимального варианта перевозки на примере выполнения доставки кондиционеров международным транзитом из Южной Кореи в Германию.
Южнокорейская фирма LG Electronics является одним из ведущих мировых производителей недорогих и высококачественных кондиционеров, что обуславливает высокий спрос на них в мире и в частности в Германии, где собственное производство обходится дороже.
Берлинской строительной компанией был заключён контракт с фирмой LG Electronics на поставку кондиционеров (моно сплит-систем) модели LS‑S1260HL.
Таблица 3.4
Исходные данные
| Наименование показателя | Усл. обознач. | Величина показателя |
| Объем поставки, кондиционеров, ед. | Q | |
| Отпускная цена, $/ед. | Ц | |
| Затраты на производство, $/ед. | Зп | |
| Величина налоговых отчислений, % от затрат на производство | Зн | |
| Коэффициент кредитного влияния | Ккв | 0,8 |
| Затраты обратной связи | D Зпотр | 3% от тарифа на автотранспорте, 5% от тарифа на железнодорожном и 10% на морском транспорте |
| Коэффициент, учитывающий оплату банковских краткосрочных кредитов под грузы в пути с учётом риска, % | Z |
Выделено несколько транспортно-технологических схем, применение которых возможно для выполнения контракта (табл. 3.5).
Таблица 3.5
Транспортно-технологические схемы доставки кондиционеров
| Схема доставки | Маршрут | Срок достав-ки, сут. |
| Схема 1: Доставка кондиционеров традиционным способом в коробках, следующих железнодорожную часть пути в крытых вагонах | порт Пусан - М - порт Восточный - РЖД - - Красное - БЧ - Брест - ПКП и ДБ АГ - Берлин | |
| Схема 2: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах (60 кондицио-неров в одном универсальном 40-футовом контейнере типа IAA), следующих большую часть пути морским транс-портом | порт Пусан - М - порт Генуя - А - Берлин |
Продолжение табл. 3.5
| Схема доставки | Маршрут | Срок достав-ки, сут. |
| Схема 3: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах с использованием длинного автомобильного плеча | порт Пусан - М - порт Восточный - РЖД - - Москва - А - Берлин | |
| Схема 4: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах с использованием короткого автомобильного плеча | порт Пусан - М - порт Восточный - РЖД - - Красное - БЧ - Брест - А - Берлин | |
| Схема 5: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах, следующих железнодорожную часть пути в фирменном грузовом поезде или отправительским маршрутом | порт Пусан - М - порт Восточный - РЖД - - Красное - БЧ - Брест - ПКП и ДБ АГ - Берлин |
Примечание
| М | перевозка морским транспортом |
| А | перевозка автомобильным транспортом |
| РЖД | перевозка по российским железным дорогам |
| БЧ | перевозка по белорусским железным дорогам |
| ПКП и ДБ АГ | перевозка по польским и немецким железным дорогам |
При передаче контейнеров с железнодорожного транспорта на автомобильный производится терминальная обработка. При передаче грузов с БЧ на ПКП производится перегруз из вагонов российской колеи в вагоны европейской колеи. Комиссия экспедитора взимается во всех случаях.
Таблица 3.6
Затраты на транспортировку
| Наименование операции | Стоимость операции за 1 кондиционер, $ | Стоимость операции за 40-футовый контейнер, $ |
| Погрузка в порту Пусан: | 4,4 | |
| Морской фрахт: порт Пусан - порт Восточный порт Пусан - порт Генуя | - | |
| Выгрузка: в порту Восточный в порту Генуя | 2,2 - | |
| Оформление документов: в порту Восточный в порту Генуя | 0,4 - | |
| Таможенное оформление: в порту Восточный в порту Генуя | 0,2 - | |
| Железнодорожный тариф по РЖД: порт Восточный - Москва порт Восточный - Красное | - 11,7 | |
| Железнодорожный тариф по БЧ: Красное - Брест | 2,4 | |
| Перегруз, реэкспедиция в Бресте | 1,5 | |
| Железнодорожный тариф по ПКП и ДБ АГ: Брест - Берлин | 9,8 | |
| Терминальная обработка: в Москве в Бресте | - - | |
| Автомобильный тариф: Москва - Берлин Брест - Берлин Генуя - Берлин | - - - | |
| Комиссия экспедитора | 1,6 |
Расчет показателей для схемы 1:
Затраты на транспортировку:
Величина чистой выручки от экспорта:
Убытки от задержки исполнения контракта:
Затраты обратной связи:
Суммарные затраты:
Экономическая эффективность доставки груза:
Выбор наиболее приемлемого варианта для грузовладельца осуществляется по трем критериям: затраты на транспортировку, срок доставки и экономическая эффективность. Результаты расчета приведены в табл. 3.7.
Таблица 3.7
Результаты оценки экономической эффективности доставки грузов
в международном сообщении
| Вариант доставки | Затраты на транспортировку, USD | Срок доставки, сут. | Экономическая эффективность |
| 0,1008 | |||
| 0,0860 | |||
| 0,0837 | |||
| 0,0984 | |||
| 0,1050 |
Согласно произведенным расчетам, самым выгодным для грузовладельца вариантом доставки кондиционеров является Схема 5: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах, следующих железнодорожную часть пути в фирменном грузовом поезде или отправительским маршрутом, поскольку срок доставки (17 сут.) и затраты на транспортировку ($ 223 400) по этой схеме минимальны, а экономическая эффективность – максимальна (0,1050).