Порядок включения вагонов в составы поездов и их тормозов.

2.1. Составы пассажирских поездов следует формировать по возможности с максимальным количеством вагонов, оборудованных дисковыми тормозами.

2.2. Допускается совместная эксплуатация в одном составе вагонов с дисковыми и колодочными тормозами при условии оборудования последних композиционными тормозными колодками с учетом п. 6.2.4 Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Совместная эксплуатация в одном поезде вагонов с дисковыми и колодочными тормозами с чугунными колодками допускается только в порядке исключения для передачи отдельных вагонов с дисковым тормозом к месту назначения.

2.3. Передача вагонов с дисковыми тормозами в составах грузовых поездах допускается только в количестве не более 2-х вагонов с выключенными автотормозами. При этом на вагонах со стояночными тормозами должны быть отключены оба разобщительных крана 2 (приложение 2) от тормозной магистрали к цилиндрам стояночных тормозов.

2.4. Включение тормозов вагонов (приложение 2).

2.4.1. Воздухораспределители вагонов включаются на короткосоставный режим при длине поезда до 20 вагонов включительно и на длинносоставный режим при длине поезда более 20 вагонов.

2.4.2. Питательный резервуар (ПР) должен быть подключен к тормозной магистрали (ТМ) через разобщительный кран 3. Разобщительные краны 6 между резервуаром и двумя реле давления РД1 и РД2 на вагонах должны быть закрыты.

2.4.3. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, должны быть закрыты краны 2 от тормозной магистрали к тормозным цилиндрам со стояночным тормозом.

I

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ.

3.1. При техническом обслуживании (ТО-1) тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами в пунктах формирования и оборота проверить:

- правильность соединения и состояние рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов;

- правильность открытия разобщительных кранов в соответствии с пунктом 2.4.настоящих Правил;

- состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов № 369 А;

- состояние соединительных рукавов между кузовом вагона и тележками;

- отсутствие слышимых утечек сжатого воздуха через соединения проводах;

- состояние поверхностей трения дисков (визуально с протяжкой вагонов);

- состояние поверхностей катания колес (визуально);

- крепление деталей тормоза, в том числе накладок дисковых тормозов (визуально);

- толщину накладок дисковых тормозов. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене;

- суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом блоке, который должен быть не более 6 мм. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения

3.2. При необходимости смены тормозных накладок по износу, производить замену обеих накладок на одном диске.

3.3. После полной зарядки тормозной сети вагонов произвести регулировку питательного резервуара ПР через выпускной кран 5 (приложение 2) на каждом вагоне для удаления конденсата.

3.4. Проверить плотность при полностью заряженной тормозной системе:

- тормозной сети по времени падения давления в ней после отклонения от источника сжатого воздуха, которое должно быть не более 0,2 кгс/см за минуту;

- обратных клапанов ОК (приложение 2) питательного резервуара ПР на каждом вагоне в пункте формирования следующим порядком: при перекрытом разобщительном кране 3 к резервуару ПР перекрыть концевые краны вагона, разъединить рукава между проверяемым и одним из соседних вагоне, открыть с этой стороны концевой кран на проверяемом вагоне с соблюдением техники безопасности, после выпуска воздуха из тормозной магистрали вагона установить на соединительный рукав головку рукава с манометром и открыть разобщительный кран 3. Повышение давления в тормозной магистрали, определяемое по манометру, должно быть не более 1 кгс/см² за время 1 мин. После проверки убедиться в открытом положении всех разобщительных кранов в соответствии с пунктом 2.4 настоящих правил.

3.5. Проверить действие противоюзного устройства на каждой оси каждого вагона после экстренного торможения в соответствии с руководством по его эксплуатации по выпуску воздуха из цилиндров и по световым сигнализаторам.

3.6. Проверить действие автоматического и электропневматического тормозов вагонов порядком в соответствии с пунктом 6.2.1 Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, руководствуясь показаниями манометров и сигнализаторов тормозных цилиндров на боковых панелях кузова вагона. При наличии давления по манометрам должны гореть сигнализаторы, а при отсутствии давления сигнализаторы должны погаснуть.