Требования к содержанию и порядок выполнения курсового проекта
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
В. С. Амелин
«Устройство и оборудование транспортных средств»
Методические указания по выполнению курсового проекта
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном)»
Факультет «Судовождения, и эксплуатации флота»
Кафедра «Судостроения и судоремонта»
Москва 2006
Методическое пособие рассмотрено и утверждено на заседании кафедры «Судостроения и судоремонта», протокол № от ______________2006 г.
Заведующий кафедрой _____________B.C. Амелин
Председатель УМК факультета _________Ю.Г. Бибиков
Автор: к.т.н., проф. Амелин B.C.
Техническое редактирование, компьютерная верстка: Казин Д. А.
Рекомендовано к изданию
на заседании учебно – методического
совета МГАВТ
Протокол №
ВВЕДЕНИЕ
В курсовом проекте по дисциплине «Устройство и оборудование судов» должны быть решены следующие вопросы:
· определены главные элементы судна;
· рассчитана посадка судна в грузу и порожнем и определены оптимальные характеристики движителей;
· проверена остойчивость судна по Правилам Речного Регистра;
· разработаны чертежи общего расположения.
В пояснительной записке должно быть дано также краткое описание района плавания, для которого проектируется судно.
Особенностью выполняемого проекта является содержание в нем элементов самостоятельных исследований. Проект должен отражать современные тенденции в развитии флота, а также техники погрузочно – разгрузочных работ и организации работы флота, оказывающих непосредственное влияние на развитие архитектурно – конструктивных типов судов. Для достижения этой цели необходимо сделать анализ достоинств и недостатков близких по характеристикам эксплуатируемых судов и ознакомиться с различными материалами по судам с целью выявления новых рациональных решений для использования их в проекте. Эта задача является весьма важной, поскольку она во многом определяет степень совершенства разрабатываемого судна.
Особенностью проекта является также то, что принимаемые при проектировании судна решения большей частью не могут быть однозначными. Поэтому в проекте необходимо давать сравнительные оценки возможных вариантов решений и обосновывать решения, принятые в проекте.
Основной задачей при разработке чертежей судна является общая проработка архитектурно – конструктивного типа судна и оптимизация общекомпоновочных решений. В разделах пояснительной записки, характеризующих общее расположение, должны быть обоснованы общая компоновка судна, разбивка корпуса на отсеки, наличие второго дна и вторых бортов, принятая система набора, тип люковых закрытий, расположение палубных устройств и механизмов, люков, трапов.
Расчетная часть проекта минимальна и должна содержать стандартные элементы обоснования основных характеристик судна на начальных стадиях проектирования.
При выполнении работы студент знакомится и частично использует некоторые нормативные материалы и предписания контролирующих организаций (Правила Речного Регистра, Санитарные правила).
ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
1.1 Обоснование архитектурно – конструктивного типа судна
При разработке проекта судна полезно ознакомиться с литературой, отражающей современные тенденции в развитии флота (учебная литература, журналы "Речной транспорт" и ''Судостроение", реферативные журналы и т.д.), материалы по судам – прототипам. Основные характеристики судов, эксплуатируемых на внутренних водных путях, приведены в Справочниках по серийным транспортным судам МРФ I. В данном разделе вначале должны быть показаны общие тенденции, характерные для развития судов данного типа и сформулированы требования, которым должны удовлетворять эти суда. Далее необходимо критически рассмотреть особенности эксплуатируемых судов, которые могут быть использованы в качестве прототипов. Следует сопоставить несколько (2 – 3 судна) близких судов (их выбирают: для грузовых теплоходов – по грузоподъемности, для буксиров – толкачей – по мощности или тяге судна), при этом по каждому судну нужно проанализировать архитектурно – конструктивные особенности судна (как их достоинства или недостатки), для этого необходимо изучить общую компоновку судна, расположение в корпусе и надстройке (машинного отделения, грузового трюма, помещений для команды, топливных отсеков, цистерн питьевой воды, загрязненных вод, кладовых и т.д.), систему набора (в том числе второго дна и двойных бортов) расположение шахт машинного отделения и приспособленность судна для смены двигателей, движители, рулевые и подруливающие устройства, уровень комфортности (количество кают и комфортность размещения в них команды, санитарно-гигиенические помещения, защита от шума), приспособленность судна к эксплуатации в условиях продленной навигации, удобство расположения помещений, люков и трапов, степень автоматизации СЭУ и судовых устройств и т.д.
По грузовым теплоходам следует обратить внимание на степень раскрытия трюмов и приспособленность судна к механизированной погрузке – выгрузке, возможность перевозки грузов различного назначения, в том числе: контейнеров стандарта ISO, и обеспечение их сохранности, тип люковых крышек и механизацию их перемещения, удельный погрузочный объем (вычисляется как отношение объема трюма к грузоподъемности судна), коэффициент утилизации судна (отношение грузоподъемности к водоизмещению), приспособленность к толканию барж – приставок, видимость из рубки.
По теплоходам – площадкам обратить внимание на возможность горизонтальной грузообработки, оснащенность судов аппарельным устройством.
По буксирам – толкачам, кроме указанного выше, следует рассмотреть оснащенность автосцепами, буксирными лебедками, средствами обеспечения управляемости.
В результате выполненного анализа необходимо принять решение в отношении архитектурно-конструктивного типа проектируемого судна и дать краткое обоснование принятого решения.
В обосновании архитектурно – конструктивного типа судна должно быть отражено следующее:
месторасположение надстройки по длине судна и количество ярусов, число кают и мест для экипажа, деление корпуса на отсеки, их назначение и расположение по длине, наличие второго дна и вторых бортов, система набора, расположение шахт машинного отделения, расположение люков, проходов, трапов.
Для грузовых судов принимается решение о типе люковых крышек (трюмные суда), а для буксиров – толкачей – об оснащении автосцепами и буксирными лебедками.
На основании принятого решения выбирается конкретное судно-прототип, характеристики которого будут использованы для определения водоизмещения и главных размерений проектируемого судна. При этом из справочных данных по судну – прототипу выписываются следующие данные:
№ проекта, год постройки
класс судна
главные размерения L , Β , Η, и Т
коэффициенты полноты d, a, b
расчетная скорость u
мощность и частота вращения двигателя Ne, n
передаточное число редуктора ί
число двигателей Хд
грузоподъемность G
автономность плавания, t сут.
тип и количество движителей Xв
нагрузка масс (весовая нагрузка)
число членов экипажа nэ
коэффициент утилизации 
адмиралтейский коэффициент С (подсчитывается по выражению (1.16)).
Нагрузку масс (весовую нагрузку) судна – прототипа следует привести к стандартному виду в соответствии с табл.1.1., т.е. выделить массы mXo и mм, и дедвейт (указанные в таблице координаты Xgi и Zgi , моменты Мx и Мz для прототипа не заполняются).
Таблица 1.1
НАГРУЗКА МАСС СУДНА
| № п/п | Разделы и группы нагрузки | Масса, т | Координаты, м | Статические моменты масс, т·м | ||
 |  |  |  |  | ||
| А. Корпус с оборудованием | ||||||
| Металл корпуса и надстроек | ||||||
| Дерево в составе корпуса и надстроек | ||||||
| Оборудование помещений | ||||||
| Окраска, цементировка, отделка и изоляция | ||||||
| Дельные вещи | ||||||
| Судовые устройства | ||||||
| Палубные механизмы | ||||||
| Судовые системы | ||||||
| Электро – и радиооборудование помещений и судовых устройств(включая источники тока), связь, сигнализация | ||||||
| Инвентарь и снабжение по судовой части | ||||||
| Итого корпус с оборудованием | mко | xgк | zgк | Mxк | Mzк |
| Б. Механизмы МО | ||||||
| Главные двигатели | ||||||
| Движители и водопроводы | ||||||
| Вспомогательные механизмы и установки МО | ||||||
| Трубопроводы машинно-котельного отделения | ||||||
| Зап. части и машинный инвентарь | ||||||
| Вода, топливо, смазка в трубопроводах и котлах | ||||||
| Итого по механизмам | mм | xgм | zgм | Mxм | Mzм | |
| В. Дедвейт | mтс | |||||
| Топливо и смазка | mэ | |||||
| Экипаж с багажом | mn | |||||
| Пассажиры с багажом | G | |||||
| Груз | mэ | |||||
| Провизия | mпр | |||||
| Вода | mв | |||||
| Загрязненные воды | mзв | |||||
| ИТОГО дедвейт без топлива и груза (сумма по п. 18, 19,21,22, 23) | DWo | |||||
| ИТОГО по судну | D | xg= Mx/D | zg= Mz/ D | Mx | Mz |
По итогам таблицы 1.1. для прототипа подсчитываются измерители µ, ак, рк, ртс (см. выражение 1.1).