Ремонта и численности ремонтно-обслуживающих рабочих

Таблица 5

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и

текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

Типы подвижного состава	Нормативы трудоемкости, чел.-ч
на одно воздействие	на 1000 км пробега
ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
Автобусы малого класса (6,0-7,5 м)	0,30	6,0	19,80	4,80

Таблица 6

Коэффициент корректирования К₄ изменения трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров предприятий

Списочное количество автомобилей	Коэффициент К4
	АТП
ТО	ТР
до 100	1,10	1,10

Коэффициент корректирования К₅ , учитывающий изменение трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей, принимается равным 0,9 при закрытом хранении автомобилей.

Таблица 7

Коэффициент изменения трудоемкости К_М технического обслуживания учитывает механизацию и автоматизацию работ

Условие изменения трудоемкости	Коэффициент КМ изменения трудоемкости
При ручной мойке	2,0
Механизация УМР	1,0
Автоматизация УМР	0,6
Применение тупикового метода при ТО-1	1,0
Применение поточного метода при ТО-1	0,8
Применение тупикового метода при ТО-2	1,0
Применение поточного метода при ТО-2	0,9

С использованием указанных исходных нормативов и поправочных коэффициентов к ним можно определить уточненные трудоемкости отдельных видов воздействий:

С применением механизированной мойки

t_м = t к₂ к₄ к_м = 0,30 × 1,15 × 1,10 × 1,0 = 0,37 чел.-ч

С применением поточного метода ТО-1

t₁ = t к₂ к₄ к_м = 6,0 × 1,15 × 1,10 × 0,8 = 6,07 чел.-ч

С применением тупикового метода

t₂ = t к₂ к₄ к_м = 19,80 × 1,15 × 1,10 × 1,0 = 25,04 чел.-ч

t_тр = t к₁ к₂ к₃ к₄ к₅ к_n = 4,80 × 1,2 × 1,15 × 1,2 × 1,10 × 0,9 × 1,0 = 7,86 чел.-ч/1000 км

где t , t , t , t - исходные нормативные значения трудоемкостей регламентных работ ТО и ТР.

Обще парковая годовая трудоемкость по видам ТО находится умножением программ N _гi на трудоемкость одного обслуживания:

Т_м = N _гм t_м=20337 × 0,37 = 7524 чел.-ч

Т₁ = N _г1 t₁=134 × 6,07 = 814 чел.-ч

Т₂ = N _г2 t₂=112 × 25,04 = 2804 чел.-ч

Т_со = 0,3 Т_со2 = 0,3 × 25,04 × 124 × 2 = 1862 чел.-ч

С учетом трудоемкости СО

Т₂ = 2804 + 1862 = 4666 чел.-ч

Трудоемкость текущего ремонта

Т_тр = = = 33568

Трудоемкость вспомогательных работ

Т_всп = (0,25-0,30) S Т_{ТО и ТР}=0,25 × (7524 + 814 + 2804 + 33568) = 11177 чел.-ч

1.4. Технологическое проектирование зон ТО и ТР

Т_МС = 24 – (Т_Н + Т_О - Т_В) = 24 – (12 + 1 – 2) = 13 ч.

где Т_Н - время в наряде;

Т_О - время обеденного перерыва;

Т_В - время выпуска автомобиля на линию.

ЕО и ТО-1 выполняются во вторую смену, ТО-2 выполняются в первую смену.

R_М = = = 12,92 мин

R_ТО-1 = 2000 мин

R_ТО-2 = 2400 мин

где Т_см - продолжительность работы смены, ч;

с - число смен.

ЕО и ТО-1 выполняются на поточных линиях. Поточный метод может быть организован на потоке как непрерывного, так и периодического действия. На линии ЕО применяется поток непрерывного действия. В случае

t _м = 7 мин

На линии ТО-1 установлен конвейер периодического действия. Тогда

t_ТО-1 = 6,25 мин

ТО-2 производится на универсальных постах, причем на постах реализуется 90% трудоемкости ТО-2, а 10% - в цехах. В этом случае

t_ТО-2 = 440 мин

где t_i - скорректированная трудоемкость i – го обслуживания, чел.-ч;

Р_n - среднее число рабочих, работающих на посту;

t₃ - время на замену автомобилей (принимается от 0,6 до 1,5 мин или определяется расчетом).

Количество линий обслуживания

n _М = 0,54

(округленно n _М = 1 линия);

n _ТО-1 = 0,003 » 1

Количество постов ТО-2

n _ТО-2 = 0,20 » 1

Количество постов текущего ремонта

n _ТР = = 10,51 » 11

где Т_трп - трудоемкость текущего ремонта, выполняемого на постах в зоне ТР, чел.-ч;

s - коэффициент, учитывающий неритмичность подачи автомобиля на ремонт ( s = 1,2…1,5);

к _тр - доля объема работ, выполняемых в наиболее загружен- ную смену;

h - коэффициент потерь рабочего времени поста (для постов ТР h = 0,75…0,90);

Р _n - количество явочных рабочих.

Рабочая длина линий

L _Р = Х _П L _а + а (Х _п – 1) = 3 × 6,36 + 1,2 (3 – 1) = 21,48 м

Фактическая длина линий

L _Ф = L _Р + 2(L _а + а) = 21,48 + 2 (6,36 + 1,2) = 36,6 м

1.5 Расчет площадей зон ТО и ТР, производственных цехов и складских помещений

Площадь помещения зоны рассчитывается по формуле:

F_ЕО = f_citroen n_ЕО к_о = 12,82 × 1 × 4 = 51,28 м²

F_ТО-1 = f_citroen n_ТО-1 к_о = 12,82 × 1 × 4 = 51,28 м²

F_ТО-2 = f_citroen n_ТО-2 к_о = 12,82 × 1 × 4 = 51,28 м²

F_ТР = f_citroen n_ТР к_о = 12,82 × 11 × 4 = 564,1 м²

где f - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м² ;

n - число постов;

к_о - удельная площадь помещения на 1 м² площади, занимаемой автомобилем (к_о = 4…5).

Для определения площадей складских помещений необходимо найти годовой обще парковый пробег автомобилей:

L _Гi = L_Г А_С = 34442 × 124 = 4,27 млн. км

так как площади складов рассчитываются по одной группе однотипных автомобилей

F_скл = L _Гi f_С В₁ В₂ В₃ = 4,27×0,76 ×1,20 ×1,0=3,89 м² .

1.6.Оценка результатов разработки курсового проекта

По удельным показателям

Таблица 8

№ пп	Наименование удельных показателей проектов	Ед. измер.	Показатели курсового проекта	Показатели типового (эталонного) проекта
	Общая площадь производственного корпуса, приходящаяся на один автомобиль	м 2 /авто
2.	Общая площадь производственного корпуса, приходящаяся на одного ремонтного рабочего	м 2 /раб
3.	Строительный объем производственного корпуса, приходящийся на один автомобиль	м 2 /авто
4.	Строительный объем производственного корпуса, приходящийся на одного ремонтного рабочего	м 2 /раб
5.	Производственная площадь зон, приходящаяся на один автомобиль: - ежедневного обслуживания; - технического обслуживания № 1; - технического обслуживания № 2; - текущего ремонта	м 2 /авто
6.	Производственная площадь зон, приходящаяся на одного ремонтного рабочего: - ежедневного обслуживания; - технического обслуживания № 1; - технического обслуживания № 2; - текущего ремонта	м 2 /раб
7.	Строительный объем зон производственного корпуса, приходящийся на один автомобиль: - ежедневного обслуживания; - технического обслуживания № 1; - технического обслуживания № 2; - текущего ремонта	м 3 /авто
8.	Строительный объем зон производственного корпуса, приходящийся на одного рабочего: - ежедневного обслуживания; - технического обслуживания № 1; - технического обслуживания № 2; - текущего ремонта	м 3 /раб
	Общая трудоемкость работ, приходящаяся на один автомобиль по видам обслуживания: - ежедневного обслуживания; - технического обслуживания № 1; - технического обслуживания № 2; - текущего ремонта	чел.час/ авто
	Количество ремонтных рабочих, приходящихся на один автомобиль по видам технического обслуживания: - ежедневного обслуживания; - технического обслуживания № 1; - технического обслуживания № 2; - текущего ремонта	чел./авто