Требуемые минимальные коэффициенты прочности при заданных уровнях надежности для расчета дорожных одежд по различным критериям прочности
| Тип дорожной одежды | Капитальный | |||||||||||
| Категория дороги | I | II | III | IV | ||||||||
Предельный коэффициент разрушения  | 0,05 | 0,10 | ||||||||||
| Заданная надежность Кн | 0,98 | 0,95 | 0,98 | 0,95 | 0,98 | 0,95 | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,85 | 0,80 | |
Требуемый коэффициент прочности  по критерию: | упругого прогиба | 1,50 | 1,30 | 1,38 | 1,20 | 1,29 | 1,17 | 1,10 | 1,17 | 1,10 | 1,06 | 1,02 |
| сдвига и растяжения при изгибе | 1,10 | 1,00 | 1,10 | 1,00 | 1,10 | 1,00 | 0,94 | 1,00 | 0,94 | 0,90 | 0,87 |
Продолжение табл. 11.1.
| Тип дорожной одежды | Облегченный | |||||||||||||
| Категория дороги | III | IV | V | |||||||||||
| Предельный коэффициент разрушения | 0,15 | |||||||||||||
| Заданная надежность Кн | 0,98 | 0,95 | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,85 | 0,80 | 0,95 | 0,90 | 0,80 | 0,70 | |||
| Требуемый коэффициент прочности по критерию: | упругого прогиба | 1,29 | 1,17 | 1,10 | 1,17 | 1,10 | 1,06 | 1,02 | 1,13 | 1,06 | 0,98 | 0,90 | ||
| сдвига и растяжения при изгибе | 1,10 | 1,00 | 0,94 | 1,00 | 0,94 | 0,90 | 0,87 | 1,00 | 0,94 | 0,87 | 0,80 | |||
Продолжение табл. 11.1.
| Тип дорожной одежды | Переходный | ||||||||||
| Категория дороги | IV | V | |||||||||
| Предельный коэффициент разрушения | 0,40 | ||||||||||
| Заданная надежность Кн | 0,95 | 0,90 | 0,85 | 0,80 | 0,95 | 0,90 | 0,80 | 0,70 | |||
| Требуемый коэффициент прочности по критерию: | упругого прогиба | 1,17 | 1,10 | 1,06 | 1,02 | 1,13 | 1,06 | 0,98 | 0,90 | ||
| сдвига и растяжения при изгибе | 1,00 | 0,94 | 0,90 | 0,87 | 1,00 | 0,94 | 0,87 | 0,80 | |||
* Дорожные одежды переходного типа для дорог V категории по критерию растяжения при изгибе не рассчитывают.
Отказ дорожной одежды, связанный с недостаточной ее прочностью может возникнуть в результате:
· накопления до истечения заданного срока службы конструкции под воздействием касательных напряжений, возникающих в конструктивных слоях и подстилающем фунте от транспортной нагрузки, недопустимых остаточных деформаций с потерей ровности поверхности покрытия и соответствующим снижением скорости движения;
· усталостных разрушений монолитных слоев конструкции под воздействием растягивающих напряжений от многократного приложения транспортной нагрузки с последующей интенсивной потерей дорожной одеждой транспортно-эксплуатационных свойств до истечения заданного срока службы.
В соответствии с этим расчет на прочность в слоях выполняют по допускаемым напряжениям на сдвиг в слоях с пониженной сопротивляемостью сдвигу и на растяжение при изгибе в монолитных слоях.
Расчет прочности конструкции в целом, без рассмотрения механизма нарушения прочности, ведут, по допустимому упругому прогибу (или требуемому общему модулю упругости).
Дорожные одежды на перегонах дорог рассчитывают на кратковременное многократное действие подвижных нагрузок. Принимаемые значения параметров прочностных и деформативных характеристик материалов и грунта в этом случае должны соответствовать указанному характеру приложения нагрузки. Одежды на остановках, перекрестках дорог, на подходах к пересечениям с железнодорожными путями и т. п. должны быть дополнительно проверены на однократное нагружение при продолжительности нагружения не менее 10мин.
Одежды на стоянках автомобилей и обочинах дорог следует рассчитывать на продолжительное нагружение (более 10мин). Расчет ведется на единичное нагружение. В этом случае используются статические значения расчетных параметров и коэффициенты на повторность не вводятся. Расчет ведут по критериям сдвига в грунте, слабосвязанных материалах, а также в слоях, обработанных органическим вяжущим.
При расчете конструкций со слоями из битумоминеральных материалов учитывают влияние на их свойства температуры. При расчете слоев асфальтобетонного покрытия на растяжение при изгибе его характеристики должны соответствовать низким весенним температурам (см. табл. 11.2.).
Требуемый уровень проектной надежности в каждом конкретном случае должен быть указан при выдаче задания на проектирование.
Для основных случаев проектирования значения требуемого коэффициента прочности для различных критериев расчета допускается принимать в зависимости от заданного уровня надежности, типа дорожной одежды и категории дороги по табл.11.1.
Расчетные значения прочностных характеристик (сдвиговые характеристики и прочность на растяжение при изгибе) конструктивных слоев определяют через нормативные значения этих характеристик, используя зависимость:
(6)
где:Мр - расчетное значение прочностной характеристики;
- нормативное значение этой характеристики;
t - коэффициент нормированного отклонения при допустимом уровне надежности;
- коэффициент вариации характеристики.
В качестве расчетных значений деформационных характеристик (модулей упругости) конструктивных слоев допускается принимать их нормативные значения.
За расчетные значения прочностных (сдвиговых) и деформационных (модули упругости) характеристик фунта рабочего слоя допускается принимать их нормативные значения, отвечающие расчетному значению относительной влажности фунта, устанавливаемому по методике.