Кількість вагонів у составі
Припустима по зчепленню маса вантаженого потяга з умови сталого руху його на розрахунковому підйомі 60‰; прийнявши коефіцієнт зчеплення 0,22, основний опір руху 2,5 Н/кН, :
т,
де =372 т – маса локомотива; - коефіцієнт зчеплення при сталому - 0,22 для локомотивів постійного струму
- основний питомий опір руху вантаженого потяга -2,5 Н/кН при русі по постійних шляхах,
=0 - додатковий питомий опір руху від кривих, що враховують при наявності заокруглення на ділянці розрахункового підйому (кривих на ділянці керівного під’єму немає);
=60‰ - керівний підйом виїзної траншеї,
Припустима по зчепленню маса вантаженого потяга за умовою зрушення його на розрахунковому підйомі:
де Ψ´=0,26 (для електровозів постійного струму) - коефіцієнт зчеплення при зрушенні;
=4 Н/кН - додатковий питомий опір при зрушенні
=0,1 м/с2 - розрахункове прискорення при зрушенні потяга
З двох значень припустимої маси потяга приймаємо менше і по ньому розраховуємо кількість думпкарів у составі mпг=1547.52 т
Попередньо визначаємо коефіцієнт використання вантажопідйомності думпкара з урахуванням перевезення конкретної породи
де = 1,1 - коефіцієнт, що враховує завантаження вагона "із шапкою";
=48,5 м3 - паспортна місткість вагона;
=1,2 т/м3- щільність гірничої породи в цілику,;
=1,7- коефіцієнт розпушення гірничої породи.
.
Кількість думпкарів причіпної частини потяга (1.6):
де =47 т - маса тари вагона;
=105- номінальна (паспортна) вантажопідйомність вагона;
шт
Приймаємо 14 думпкарів.
Маса вантаженого потяга
т
т.
Маса порожнього потяга
т.
Довжина потяга
м.
Гальмові задачі
Найбільш важкими по гальмуванню ділянками траси є: у вантажному напрямку ділянка 3-4 зі спуском 60‰(виїзна траншея), ділянка 5-6 зі спуском 30‰.
Дані про дійсні натискання однієї колодки і колодок всіх екіпажів потяга визначаємо з використанням табл. 1.2, прийнявши тиск повітря в робочих циліндрах 0,36 і 0,14 Мпа відповідно для вантаженого і порожнього режимів.
При екстреному гальмуванні потяга на ділянці 6-7 у вантаженому режимі коефіцієнт тертя чавунних колодок об колеса при початковій швидкості гальмування 30 км/год і середній 15 км/год (1.15):
Рухомий состав | Дійсне натискання, кН | |||||||
Вантажений режим | Порожній режим | |||||||
Однієї колодки | Усіх колодок екіпажу | Кількість одиниць | Сумарне натискання | Однієї колодки | Усіх колодок екіпажу | Кількість одиниць | Сумарне натисканняя | |
Локомотив (ОПЕ-ІА) | ||||||||
Думпкар (2ВС-105) |
де: К- Натискання однієї колодки кН
V-середня швидкысть руху км/год
,
гальмова сила потяга
– коефіцієнти тертя колодок локомотива і вагонів у зоні контакту колодок з колесами; – сумарне натискання гальмових колодок на всі осі локомотива і вагонів,
Н,
питома гальмова сила
Н/кН,
уповільнення потяга (1.11)
м/с2.
Тут 1,4 Н/кН додатковий опір руху на кривій.
Гальмовий шлях потяга при гальмуванні від початкової швидкості
30 км/год (8,3 м/с) до повної зупинки
м.
При екстреному гальмуванні порожнього потяга на ділянці 3-4 у порожньому режимі від початкової швидкості 30 км/год до зупинки середня швидкість 15 км/год: коефіцієнт тертя (1.15)
,
гальмова сила потяга (1.13)
Н,
питома гальмова сила (1.12)
Н/кН,
уповільнення потяга (1.11)
м/с2,
гальмовий шлях потяга
м.
В обох випадках розрахункове значення гальмового шляху менше припустимого (300м), отже гальмові розрахунки показали прийнятні результати.