Кількість вагонів у составі

Припустима по зчепленню маса вантаженого потяга з умови сталого руху його на розрахунковому підйомі 60‰; прийнявши коефіцієнт зчеплення 0,22, основний опір руху 2,5 Н/кН, :

т,

де =372 т – маса локомотива; - коефіцієнт зчеплення при сталому - 0,22 для локомотивів постійного струму

- основний питомий опір руху вантаженого потяга -2,5 Н/кН при русі по постійних шляхах,

=0 - додатковий питомий опір руху від кривих, що враховують при наявності заокруглення на ділянці розрахункового підйому (кривих на ділянці керівного під’єму немає);
=60‰ - керівний підйом виїзної траншеї,

Припустима по зчепленню маса вантаженого потяга за умовою зрушення його на розрахунковому підйомі:

де Ψ´=0,26 (для електровозів постійного струму) - коефіцієнт зчеплення при зрушенні;

=4 Н/кН - додатковий питомий опір при зрушенні

=0,1 м/с² - розрахункове прискорення при зрушенні потяга

З двох значень припустимої маси потяга приймаємо менше і по ньому розраховуємо кількість думпкарів у составі m_пг=1547.52 т

Попередньо визначаємо коефіцієнт використання вантажопідйомності думпкара з урахуванням перевезення конкретної породи

де = 1,1 - коефіцієнт, що враховує завантаження вагона "із шапкою";

=48,5 м³ - паспортна місткість вагона;

=1,2 т/м³- щільність гірничої породи в цілику,;

=1,7- коефіцієнт розпушення гірничої породи.

.

Кількість думпкарів причіпної частини потяга (1.6):

де =47 т - маса тари вагона;

=105- номінальна (паспортна) вантажопідйомність вагона;

шт

Приймаємо 14 думпкарів.

Маса вантаженого потяга

т

т.

Маса порожнього потяга

т.

Довжина потяга

м.

Гальмові задачі

Найбільш важкими по гальмуванню ділянками траси є: у вантажному напрямку ділянка 3-4 зі спуском 60‰(виїзна траншея), ділянка 5-6 зі спуском 30‰.

Дані про дійсні натискання однієї колодки і колодок всіх екіпажів потяга визначаємо з використанням табл. 1.2, прийнявши тиск повітря в робочих циліндрах 0,36 і 0,14 Мпа відповідно для вантаженого і порожнього режимів.

При екстреному гальмуванні потяга на ділянці 6-7 у вантаженому режимі коефіцієнт тертя чавунних колодок об колеса при початковій швидкості гальмування 30 км/год і середній 15 км/год (1.15):

Рухомий состав	Дійсне натискання, кН
Вантажений режим	Порожній режим
Однієї колодки	Усіх колодок екіпажу	Кількість одиниць	Сумарне натискання	Однієї колодки	Усіх колодок екіпажу	Кількість одиниць	Сумарне натисканняя
Локомотив (ОПЕ-ІА)
Думпкар (2ВС-105)

де: К- Натискання однієї колодки кН

V-середня швидкысть руху км/год

,

гальмова сила потяга

– коефіцієнти тертя колодок локомотива і вагонів у зоні контакту колодок з колесами; – сумарне натискання гальмових колодок на всі осі локомотива і вагонів,

Н,

питома гальмова сила

Н/кН,

уповільнення потяга (1.11)

м/с².

Тут 1,4 Н/кН додатковий опір руху на кривій.

Гальмовий шлях потяга при гальмуванні від початкової швидкості

30 км/год (8,3 м/с) до повної зупинки

м.

При екстреному гальмуванні порожнього потяга на ділянці 3-4 у порожньому режимі від початкової швидкості 30 км/год до зупинки середня швидкість 15 км/год: коефіцієнт тертя (1.15)

,

гальмова сила потяга (1.13)

Н,

питома гальмова сила (1.12)

Н/кН,

уповільнення потяга (1.11)

м/с²,

гальмовий шлях потяга

м.

В обох випадках розрахункове значення гальмового шляху менше припустимого (300м), отже гальмові розрахунки показали прийнятні результати.