Механизированная дистанция

Открытое акционерное общество

«российские железные дороги»

ОАО «РЖД»

ФИЛИАЛ «ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ТЕРМИНАЛЬНО-СКЛАДСКИМ КОМПЛЕКСОМ»

МОСКОВСКАЯ ДИРЕКЦИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ТЕРМИНАЛЬНО СКЛАДСКИМ КОМПЛЕКСОМ

ОРЛОВСКО-КУРСКАЯ

МЕХАНИЗИРОВАННАЯ ДИСТАНЦИЯ

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ

ОРЕЛ-КУРСК

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

ОРГАНИЗАЦИИ И СТАНОВЛЕНИЯ ОРЛОВСКОЙ МЕХАНИЗИРОВАННОЙ ДИСТАНЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

21 мая 1864 г. Император России Александр II подписал повеление о строительстве за счёт государства южной дороги от Москвы до Орла, а 08 июля 1865 года повелел строить дорогу до Курска. Работы развернулись широким фронтом. Вся дорога была разделена на 5 отделений: Москва-Серпухов, Серпухов-Тула, Тула-Скуратово, Скуратово-Орёл и Орёл-Курск.

Ввод дороги в эксплуатацию производился по участкам.

16 августа 1868 года было открыто сквозное движение пассажирских поездов от Москвы до Орла.

В процессе строительства дороги развивалась её инфраструктура: строились вокзалы, паровозные депо, грузовые дворы и т. п.

Примерно с 1925 года на грузовом дворе ст. Орел выгрузку грузов из вагонов на местах общего пользования производила погрузочно-разгрузочная контора с необходимым штатом грузчиков для выполнения указанных работ.

В дальнейшем для такой работы были организованы бригады грузчиков на станциях: Ливны, Мценск, Верховье, Поныри и др.

Погрузочно-разгрузочные работы производились вручную. Основные инструменты у грузчика были: лопата, лом, одноколесная тележка для перевозки насыпных грузов. Выгрузка брёвен и пиломатериала производилась при помощи так называемых «покатей» и осуществлялась следующим образом: на верхнюю обвязку вагона укладывались два бревна, нижний конец которых упирался в землю, бригада грузчиков при помощи верёвки производила зацепку брёвен, которые могла в состоянии поднять из вагона и опустить по брёвнам на землю. Такую тяжёлую работу выполняли и бригады женщин грузчиков.

Великая Отечественная Война принесла неисчислимые разрушения Орловской области, в том числе и предприятиям железнодорожного узла. Были полностью разрушены вокзал, локомотивное и вагонное депо, путевое хозяйство и другие устройства.

Для восстановления народного хозяйства области нужно было в первую очередь восстановить железную дорогу, без чего не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства.

Все средства, выделяемые государством железной дороге, были направлены на восстановление депо, вокзалов, путевого хозяйства и др. устройств, обеспечивающих движение поездов.

Имеющиеся на Орловском отделении малопроизводительные паровозы, неудовлетворительное состояние путевого хозяйства не обеспечивали нужды в перевозках.

Исходя из вышеизложенной ситуации, средства, выделяемые государством на восстановление железнодорожного транспорта, в первую очередь были направлены на увеличение пропускной способности участков железной дороги.

На Орловском отделении во 2-й половине 50-х годов производится электрификация главного хода, вводятся в работу электровозы, новые виды связи, укладываются рельсы тяжелого типа, производится реконструкция депо и других устройств, обеспечивающих увеличение пропускной способности.

Анализ оборота грузового вагона показал, что вагон находится за время своего оборота 25% в движении и 75% простаивает на станциях в ожидании выгрузки и погрузки, особенно на путях общего пользования грузовых дворов на станциях отделения.

В целом по сети железных дорог МПС ежедневно оставались неразгруженными десятки тысяч вагонов.

На Орловском отделении при суточной выгрузке около 400 вагонов, более 100 вагонов, в том числе с контейнерами простаивали в ожидании разгрузки и сортировки.

В 60-х годах восстановленные заводы и проводимая правительством политика в укреплении сельского хозяйства потребовали от железной дороги все больше подвижного состава.

Одним из главных резервов по ускорению оборота вагона было сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ и внедрение новых технологических процессов в этой работе.

С этого времени начинается новая история в развитии грузового хозяйства на отделении дороги.

Приказом МПС №11/Ц от 12. 03. 1965 года на железнодорожном транспорте при отделениях дорог организовываются механизированные дистанции погрузочно- разгрузочных работ, на которые возлагают обязанности по разгрузке вагонов, прибывающих на пути общего пользования станций.

По наследству от погрузконторы было принято 146 грузчиков, один тракторный погрузчик, один аккумуляторный погрузчик г/п 0,75 тонн, два маломощных электрокозловых крана пролетом 11,5 м. г/п 5 тонн по контейнерной площадке.

Практически вся работа на грузовых дворах станций осуществлялась вручную.

Принятые от погрузконторы механизмы и санитарно-бытовые помещения находились в запущенном состоянии. Отсутствовала ремонтная база. Кадры руководящих работников состояли из малограмотных практиков, ранее работавших грузчиками.

Наиболее уязвимым местом по обеспечению выгрузки вагонов на Орловском отделении являлась ст. Орел, где производилась 1/3 всей грузовой работы.

Что представляла собой погрузконтора по состоянию на 01.05.1965 г? Имелись 4-е смены грузчиков, в каждой смене по 20 человек (5 бригад по 4 человека), кроме того, ежедневно работало две бригады ежедневников по переработке тарно-упаковочных складских грузов и сортировке грузов в крытых вагонах.

Смену грузчиков возглавлял мастер. Необходимо отметить добросовестную работу мастеров: ШМАНЕВА С.С., ФОМИЧЕВА И.Н., ГОЛОСЕНИНА И.Е., ВЕРИЖНИКОВА Е.Ф., которые проработали в погрузконторе, а затем в дистанции по 25 и более лет, начальника погрузконторы МИШКИНА И.В., старшего мастера ЧЕРНИКОВА Т.И., БАХАРЕВА П.П., бригадира грузчиков ОЛЬКИНА А.А., грузчиков: АГОШКОВА Н.Ф., БРАГА И.Н., КАПЛУН И.М., ФИРСОВА В.М.

Женскую бригаду грузчиков, которая выполняла работы по разгрузке вагонов наравне с мужчинами возглавляла бригадир ГУЩИНА К.В.. В составе бригады были грузчики: СТАВЦЕВА Н.А., ЧЕРНЯВЦЕВА Н.М., КУЗНЕЦОВА А.А., КОСТИКОВА Н.Г. и другие.

Имелись и бригады грузчиков на погрузпунктах на станциях МЦЕНСК, ЛИВНЫ, ВЕРХОВЬЕ.

Всего в штате погрузконторы на момент создания дистанции насчитывалось 264 человека.

На станции Орел в послевоенное время было восстановлено два склада. Грузовой двор представлял собой территорию без твердого покрытия, где производилась выгрузка всех грузов (сыпучих, лесных, тяжеловесных) порой из-за отсутствия места, один груз выгружали на другой, что приводило к их порче.

В непогоду автомашины с грузового двора вытаскивали гусеничным трактором. Отсутствие необходимых складов и механизации погрузочно-разгрузочных работ вызывали длительные простои вагонов под грузовыми операциями.

На станцию Орел и другие станции отделения дороги большим потоком прибывали грузы для сельского хозяйства (удобрения, с/х машины, дорожно-строительные материалы).

В 1965 году начальником дистанции назначается бывший начальник станции Семинарская, инженер Горман И.И. С этого времени начинается новая история в развитии грузового хозяйства на отделении железной дороги.

Отсутствие высокопроизводительных механизмов, грузовых обустройств и минимальное выделение средств потребовало от нового руководства дистанции коренного перелома в организации погрузочно-разгрузочных работ и создания необходимых условий труда и быта для работников дистанции.

В связи с отсутствием средств по капитальным вложениям отделение принимает решение – реконструкцию грузового хозяйства производить за счет средств местного дохода и капитального ремонта с использованием сил и средств всех организаций железнодорожного узла (дистанция пути, связи, депо и др.).

Руководство этими работами поручено МЧ-8. Работа по полной реконструкции грузового хозяйства и механизации погрузочно-разгрузочных работ началась во второй половине 1965 года.

При дистанции была организована строительная группа во главе с инженером-строителем РУСНАКОВЫМ Г.Н.

Практически вся проектно-сметная документация на реконструкцию и переустройство грузового хозяйства отделения дороги готовилась в дистанции. Грузовая работа по Орловскому отделению силами дистанции осуществлялась на 14 линейных станциях, расположенных также в Тульской, Липецкой, Курской областях.

На смену малопроизводительной грузоподъёмной техники пришли мощные электрокозловые краны грузоподъёмностью до 24 т. монтаж которых осуществляла бригада слесарей МЧ; вводятся в эксплуатацию современная импортная техника (польские ковшовые погрузчики Л-34, японские вильчатые погрузчики «Комацу», «Тоёта»); ликвидируется тяжёлый и травмоопасный труд стропальщиков на контейнерных площадках в связи с вводом в эксплуатацию автостропов ЦНИИ-ХИИТ; строятся повышенные пути и хопперные эстакады для выгрузки инертно-строительных грузов; создаётся мощная ремонтная база для ремонта и обслуживания грузоподъёмной техники; приобретается автомобильная техника для перевозки грузов предприятиям и населению; развивается подсобное хозяйство (функционирует магазин «Дорожный», ателье «Камилла»), внедряются ПЭВМ при бухгалтерском учёте; улучшаются санитарно-бытовые и жилищные условия работников.

Хронология укрепления материально-технической базы дистанции выглядит следующим образом:

1966-1967г.г. - проектирование, 1967 год-строительство административно-бытового здания для работников Орловского участка на ст. Орёл с гардеробными и душевыми помещениями, строительство кранового пути с установкой эл. крана грузоподъёмностью 10 т. по 24 пути траншейного парка ст. Орёл;

1968 - 1969 г.г. - модернизация контейнерной площадки на ст. Орёл с удлинением крановых путей и переводом электроснабжения кранов от троллейной линии, монтаж второго эл. крана по 24 пути; при переработке лесных грузов применяются грейферные захваты, навешенные на краны на ж.д. ходу;

1970-1972г.г. - строительство новой контейнерной площадки на ст. Орёл вместимостью 400 контейнеров с монтажом трёх электрокозловых кранов грузоподъёмностью 6-10 тонн оборудованных автостропами ЦНИИ-ХИИТ, что позволило резко повысить производительность труда, ликвидировать наиболее травмоопасный участок работ для стропальщиков, строительство повышенного пути на складе топлива ст. Орёл;

1975-1976 г.г. - строительство второй площадки для переработки тяжеловесных грузов с установкой двух эл. кранов грузоподъёмностью 6-12, 5тн.;

1977 год - приобретение и ввод в эксплуатацию грузовых электромагнитов для переработки листовой стали, чугуна, металлической стружки и т. п. груза, что позволило вывести стропальщиков из опасной зоны, повысить производительность труда; ведётся строительство повышенных путей на линейных станциях и монтаж эл. козловых кранов, в это же время происходит замена кранов на ж. д. ходу, переоборудованных из паровых в моторные на современные дизель - электрические (КДЭ-15);

1980 год - внедрение виброрыхлителей и вибромашин при выгрузке смёрзшихся (слежавшихся) насыпных грузов;

В результате проделанной работы с 1965 по 1990 г.г. объём механизированной переработки грузов возрос с 1,1 млн. тонн до 3,5 млн. тонн. Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ доведён до 99,4%.

Всё выше перечисленное не замедлило сказаться на результатах производственной деятельности дистанции. Коллектив дистанции неоднократно занимает призовые места в дорожных и отраслевых соревнованиях, а лучшие работники удостаиваются правительственных наград.

Масалов Иван Алексеевич – (механизатор комплексной бригады) – ЗНАК «ПОЧЕТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК»;

Олькин Анатолий Алексеевич – грузчик - ЗНАК «ПОЧЕТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК»;

Озиев Мухарбек Магомедович – начальник дистанции – часы президента ОАО «РЖД»;

Игнатов Александр Васильевич – мастер участка производства - победитель сетевого соревнования за 2005 год среди мастеров и командиров среднего звена;

Кащавцева Галина Николаевна – часы начальника дороги, почетная грамота губернатора области;

Киселев Сергей Михайлович – водитель автомобиля – почетная грамота начальника дороги;

Половцев Валерий Петрович - мастер участка производства – «Лучший мастер на железнодорожном транспорте».

Начиная с 1995 года происходит падение объёмов перерабатываемых грузов из-за происходящих событий в государстве. Для сохранения штата работников основных профессий были приняты меры по расширению сферы деятельности дистанции: организована работа магазина «Дорожный» с предоставлением покупателям кредита до трёх месяцев; создано ателье «Камилла» по пошиву специальной одежды, модельной верхней одежды, белья, постельных принадлежностей, пошиву изделий из кожи и др.; организовано подсобное хозяйство; законсервированы малодеятельные грузопункты (при необходимости грузовая работа на них осуществляется разъездной бригадой); за оплату работ, не регламентированных тарифным руководством применяются договорные тарифы; автомобильный транспорт для перевозки домашних вещей по желанию клиента предоставляется вместе с грузчиками.

В 1996 году к дистанции была присоединена Узловая автобаза, а в 1998 году коллектив МЧ-8 был присоединён к станции Орёл и в таком составе просуществовал до 2001 года.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

ОРГАНИЗАЦИИ И СТАНОВЛЕНИЯ КУРСКОЙ МЕХАНИЗИРОВАННОЙ ДИСТАНЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

В 1925 г. вновь созданная Курская погрузочно-разгрузочная контора ст. Курск железной дороги им. Ф.Э. Дзержинского входила в состав станции Курск-город и именовалась «Курск-ветка». Располагалась станция Курск-город на месте нынешнего здания цирка. Станция Курск-город имела в путевом развитии до 10 путей, ведущих к складам для зерна, муки, кондитерских изделий, гастрономических товаров, выгрузки угля, щебня, лесных грузов и пиломатериалов, выгрузка составляла до 150 вагонов в сутки.

На станции работал маневровый локомотив, два паровых крана, здесь же была и контейнерная площадка со значительным объемом работы по переработке универсальных и большегрузных контейнеров. Выгрузку вагонов обеспечивали грузчики (60 человек), которыми руководили Болдырев К.А. и Власов М.Н. Работа не прекращалась ни днем, ни ночью. В 1967 году станция Курск-город была закрыта и объединена со ст. Курск Московской железной дороги.

Площадей для выгрузки грузов не хватало. Пакгаузы станции Курск не обеспечивали полностью хранение складских грузов. Поэтому началось строительство новых погрузочно-разгрузочных площадок. Для лесоматериалов отвели место на грузовом дворе (так называемом «карьере»), организовали новую контейнерную площадку. Здесь работал маневровый локомотив и два паровых крана грузоподъемностью 15 и 16 тонн. В 1969-1971 г.г. для выгрузки лесных строительных грузов построили площадку и назвали ее «Лесная база». Тяжеловесные грузы стали выгружать на грузопункте Кривец. Для выгрузки угля, сыпучих строительных грузов начато строительство повышенного эстакадного пути в районе ул. Чайковского. Здесь же построили служебно-техническое и бытовое помещения для грузчиков.

Шло время, народное хозяйство страны развивалось быстрыми темпами. Различные его отрасли нуждались в железнодорожных перевозках. Объем поступающих грузов рос из года в год.

Дистанция постепенно оснащалась современными средствами для производства погрузочно-разгрузочных работ: электропогрузчики, зарядка которых осуществлялась аккумуляторщиками, работающими круглосуточно, уступили место дизельным японским погрузчикам марки «Тойота», на смену тракторным лопатам ТЛ-3 ПТС 77 пришли погрузчики импортного производства: польские ковшовые погрузчики Л-34 емкостью ковша 3,4 кубических метра, что позволило ускорить погрузку сыпучих грузов на автотранспорт, ушли в историю паровые краны: - их заменили электрокозловые краны, пневмокраны и краны на автомобильном ходу.

В апреле 1965 года приказом Министерства путей сообщения на базе погрузочно-разгрузочной конторы станции Курск создана Курская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.

В состав дистанции входили 5 крупных участков и 18 грузовых пунктов, которые были расположены и осуществляли грузовые операции на станциях Курского отделения. В связи с резким увеличением грузовых перевозок возникла необходимость в строительстве новых площадок оснащённых современной грузоподъёмной техникой. Руководством железной дороги и администрации Курской области было принято решение о строительстве грузового двора на станции Рышково. И такой терминал был построен в 1984 году.

Он включал в себя:

- административно-бытовой корпус со столовой, душевыми помещениями и спортивно-оздоровительным комплексом;

- закрытые склады вместимостью до 48 вагонов;

- площадки для переработки тяжеловесных грузов;

- площадки для переработки универсальных контейнеров;

- площадку для переработки крупнотоннажных контейнеров;

- повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов;

- подъездные пути;

- пост ЭЦ;

- газонаполнительную станцию

Результаты ввода в эксплуатацию комплекса сказались сразу же, так в 1985 году объём грузопереработки составил 5582,5 тыс. тонн. Рост объёмов переработки грузов продолжался до 1994 года.

Начиная с 1994 года в связи со спадом эксплуатационной деятельности железных дорог, застоем промышленности, сокращением объёмов переработки грузов дистанцией принимаются меры по освоению новых форм деятельности в сложившихся условиях:

- расширяется сфера услуг весового хозяйства;

- создаются Городские товарные станции, работники которых оказывают все виды услуг при оформлении документов на перевозку грузов;

- осуществляется транспортно-экспедиционное обслуживание населения и предприятий;

- организовывается торговая деятельность с вводом в эксплуатацию пекарни и столовой;

- создаётся станция технического обслуживания транспорта на г.п. Коренево;

- развивается подсобное хозяйство (выращивание уток, кроликов, откорм животных, организация пчеловодства).

- построена газонаполнительная станция (выработка газообразного кислорода).

Благодаря организации новых форм деятельности удалось создать 130 рабочих мест и сохранить коллектив.

Коллектив дистанции неоднократно занимал призовые места в дорожных и отраслевых соревнованиях.

Необходимо отметить самоотверженный труд следующих работников:

- Белянкина Алексея Григорьевич - (водителя погрузчика) - кавалер ордена «ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ» и ордена «ЛЕНИНА»;

- Котюкова Анатолия Петровича - (машиниста крана) - кавалер ордена «ТРУДОВОЙ СЛАВЫ 3 СТЕПЕНИ»;

- Белозёрова Николая Антоновича - (машиниста электрокозлового крана) звание «ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ТРАНСПОРТА»

- Поветкина Павла Николаевича - (бригадира комплексной бригады) -награждённого знаком «ПОЧЁТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК»; и медалью «ЗА ТРУДОВОЕ ОТЛИЧИЕ»;

- Шапрынского Юрия Фёдоровича - (слесаря по ремонту погрузочно-разгрузочных машин) награждённого медалью «ЗА ТРУДОВОЕ ОТЛИЧИЕ»;

- Щербинина Николая Поликарповича - (бригадира комплексной бригады) удостоенного звания «ПОЧЁТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК»

- Квашу Ивана Елисеевича - (бывшего начальника дистанции» удостоенного звания «ПОЧЁТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК»;

- Самофалова Анатолия Владимировича - (бригадира комплексной бригады) удостоенного звания «ПОЧЁТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК»;

- Сиделёва Александра Николаевича - (механизатора комплексной бригады) награждённого именными часами начальника Московской железной дороги.

ОБЪЕДИНЕННАЯ ОРЛОВСКО-КУРСКАЯ

МЕХАНИЗИРОВАННАЯ ДИСТАНЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ

В результате образования Орловско-Курского отделения Московской железной дороги Курская и Орловские дистанции были объединены, с 01 октября 2010 года МЧ-9 имеет название - Орловско-Курская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций – структурное подразделение Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом – структурного подразделения Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом - филиала ОАО «РЖД».

В настоящее время объединённая Орловско-Курская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций является предприятием, способным конкурировать на рынке оказания транспортных, погрузочно-разгрузочных, экспедиторских, и оказания других услуг, как юридическим, так и физическим лицам.

Для осуществления этих задач дистанция имеет высококвалифицированный персонал, современную технику, складские помещения и выгрузочные площадки.

По состоянию на 01.11.2016года в штате дистанции состоит 138 чел.

Оснащённость техническими средствами:

Грузоподъемные машины и дорожно-строительная техника:

Электрокозловые краны – 10 ед.

Стреловые краны – 3 ед.

Ковшовые погрузчики – 9 ед

Малогабаритные погрузчики – 3 ед.

Автомобильный транспорт – 4 ед. (+7 в аутсорсинге)

Вагонные весы в количестве 17 ед. в июне месяце 2016 года были переданы на баланс МТЦФТО

Автомобильные весы – 1 ед.

Учитывая продолжительные сроки эксплуатации, большинство погрузочно-разгрузочных механизмов выработали нормативные сроки службы. В этом направлении ведется работа по замене таковых механизмов на новые.

Так, в 2007-2008 г.г. произведена замена двух ковшовых погрузчиков на новые погрузчики производства Китай, в 2007 году на контейнерной площадке ст.Орел смонтирован новый кран ККУ-12,5, производства завода ОАО «Балткран», в 2008 году на контейнерной площадке ст.Лужки смонтирован новый кон тейнерный кран для переработки крупнотоннажных контейнеров марки МККС-42Км, производства завода ОАО «Балткран», в 2010 году получен новый ковшовый погрузчик грузоподъемностью 5 тн., в 2012 году получен новый ковшовый погрузчик грузоподъемностью 5 тн., автомобильный стреловой кран грузоподъемностью 25 тн., ожидается поставка еще одного нового ковшового погрузчика. Обновляется парк автомашин.

С момента образования объединённой Орловско-Курской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций отмечается положительная динамика в производственно-финансовой деятельности.

На протяжении последних лет коллектив дистанции по результатам работы неоднократно становился победителем в отраслевых и дорожных соревнованиях среди предприятий и организаций Московской железной дороги.

Так коллектив дистанции многократно признан победителем по итогам работы.

Отличившиеся работники удостоены почетных грамот, наград:

- медаль ордена «За заслуги перед отечеством 2 степени»- механизатор комплексной бригады Зюзин Василий Степанович;

- Почетная грамота Министерства транспорта РФ – мастер участка Половцев Валерий Петрович;

- Благодарность Министра транспорта РФ- мастер участка Озиева Мария Белановна; слесарь КИПиА Дремин Игорь Николаевич;

- Медаль «За развитие железных дорог» - механизатор комплексной бригады Поветкин Павел Николаевич;

-знак «Почетный железнодорожник»- механизатор комплексной бригады Зюзин Василий Степанович;

- именные часы президента ОАО «РЖД»- механизатор комплексной бригады Зюзин Василий Степанович, начальник участка Смецкой Вячеслав Иванович;

-Благодарность Президента ОАО «РЖД» -специалист по охране труда Горшкова Людмила Алексеевна, мастер участка Вершинина Елена Васильевна;

- «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет» - мастер участка Игнатов Александр Васильевич, бухгалтер Леонова Татьяна Петровна, механизатор комплексной бригады Гришин Петр Иванович; механизатор комплексной бригады Чудаков А.Н., мастер участка Озиева Мария Белановна;

- «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет»- начальник дистанции Сентищев Сергей Николаевич;

- «Лучший руководитель среднего звена на железнодорожном транспорте»- Смецкой Вячеслав Иванович;

- «Лучший мастер на железнодорожном транспорте» - мастер Некрасова Надежда Владимировна;

- «Лучший организатор технического творчества на Московской ж.д.» - главный механик дистанции Болдин Олег Викторович, токарь Гапонов Владимир Николаевич, токарь Сиделёв Александр Николаевич;

- «Мастер 1 класса» –Данилевский Александр Михайлович, Игнатов Александр Васильевич, Вершинина Елена Васильевна, Белозеров Сергей Анатольевич;

- «Приемосдатчик груза и багажа 1 класса» - Дементьева Наталья Алексеевна, Потапова Зинаида Ивановна, Аксенова Алевтина Леонидовна, Апухтина Елена Ивановна;

Именные часы начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – мастер участка Игнатов А.В., механизатор комплексной бригады Козлов В.А., приемосдатчик груза и багажа Аксенова А.Л., Гребенникова Н.Ф.;

- Почетные грамоты и Благодарности (Руководства Дирекции, Дороги, Городских властей) – механизаторы комплексных бригад Супрунюк М.А., Чаплыгин Ю.П., Гришин П.И., Давлетбаев В.С., Белозеров С.А., агент по розыску грузов Аксенова А.Л., секретарь начальника дистанции Макаренко И.Е., приемосдатчик груза и багажа Зверева Г.И., Дементьева Н.А., Потапова З.И., бухгалтер Леонова Т.П., мастер участка Некрасова Н.В., Данилевский А.М., оператор ЭВ и ВМ Железнова Н.И., обмотчик элементов электрических машин Знак В.Н., водитель автомобиля Губанов П.Н., Тиняков Е.И., Осипов Г.В., начальник участка Гритчин С.В.

На базе дистанции неоднократно проводились школы передового опыта и семинары по охране труда.

В дистанции проводится работа по обучению кадров.

Важнейшую роль в организации обучения играет техническое оформление учебных кабинетов, которое формируется из современного действующего оборудования, тренажеров, экспозиционных материалов, плакатов, схем.

Учебно-материальная база дистанции постоянно совершенствуется в соответствии с изменяющимися производственными условиями, перспективами развития, внедрением новых обустройств и технологий на железной дороге.

Кабинеты по охране труда в г. Орле и г.Курске отвечают современным требованиям в области охраны труда: в каждом кабинете имеется семь компьютеров объединенных в сеть с преподавателем (на которых установлены различные обучающие и экзаменационные программы), девять информационных стендов, макеты, плакаты, СИЗ используемые на производстве, новая эргономичная мебель и многое другое.

В дистанции имеется 56 технологических карт. Эффективность системы обучения по технологическим картам очевидна: системный подход к техническому обучению, ежедневный инструктаж и проверка знаний, контроль выполнения технологических операций, правил и норм охраны труда и безопасного производства работ в течение смены - способствуют закреплению знаний технологии производства рабочими комплексных бригад, ускорению обучения практическим навыкам, четким действиям членов бригад при выполнении технологических операций: строповке, увязке, складировании грузов. В результате этого повышается производительность труда комплексных бригад.

Руководство дистанции и профсоюзный комитет много внимания уделяют организации досуга работников. Ко Дню защитника Отечества и к Международному дню 8 Марта для работников дистанции организовываются культурные мероприятия совместно с работниками ДК Железнодорожников г. Курска и г. Орла.

Работа с ветеранами и пенсионерами ведется постоянно. К празднованию 71–й годовщины Победы были организованы встречи с бывшими работниками дистанции с вручением памятных подарков и продуктовых пакетов. Ни один ветеран не был забыт.

Ко Дню Защиты детей регулярно организовываются встречи для детей работников дистанции с приглашением артистов ДК железнодорожников. Дети принимают участие в художественной самодеятельности. Для всех участников организовывался праздничный обед, всем детям вручались подарки. Были приглашены на встречу бывшие работники дистанции Орловского и Курского регионов. Не остаются без внимания вдовы, матери - одиночки и семьи, потерявшие кормильцев.

Ежегодно отмечается профессиональный праздник «День железнодорожника» в ДК ЖД Орел и ДК ЖД Курск,. Всем ветеранам вручены подарки.

Важнейшей задачей в области социальной политики является забота о сохранении и укрепле нии здоровья наших работников и членов их семей. Для реализации этой задачи на дороге имеются прекрасные пансионаты и санатории. Работникам предоставляются путёвки – в пансионат «Московский железнодорожник» г. Хоста, «Березовая Роща» Подмосковье, в санатории для ветеранов «Унеча».

Ведется работа с молодежью дистанции – активно привлекаются к различным мероприятиям, участвуют в конкурсах.

Коллектив дистанции настроен на высопроизводительную, безаварийную и плодотворную работу с безупречным соблюдением требований охраны труда, промышленной безопасности и обеспечении безопасности движения.