Орядок пользования заградительной сигнализацией

НОД -3

омичев А.А.

г.

Местная инструкция

по эксплуатации

железнодорожного переезда

перегона Анжерская-Судженка 3598 км

Западно - Сибирской

железной дороги

	Согласовано Зам. РБ ______________Рулев Д.Л.

г. Анжеро-Судженск

2010 г.

О Г Л А В Л Е Н И Е

1.Введение
2. Работа переездной сигнализации
3. Порядок пользования заградительной сигнализацией
4.Порядок пользования устройствами заграждения переезда (УЗП)
5. Порядок действий дежурного по переезду в аварийных и нестандартных ситуациях
6.Опись пломбируемых переездных устройств
7. Прием и сдача дежурства
8. Порядок пользования средствами связи
9.Содержание и ремонт переезда
10. Порядок встречи поездов дежурным по переезду
11.Особенности работы на электрифицированных участках
12. Оборудование переезда
13.Меры безопасности
14. Порядок следования на работу и с работы
15.Дополнительные указания

1. Введение 1.1.Переезд общего пользования находится на участке Анжерская - Судженка 3598 км. 6 пикет, является регулируемым и относится к I категории. Владелец переезда Анжерская дистанция пути. Регулируемый переезд обслуживается дежурным по переезду круглосуточно. Переезд обслуживается дежурными работниками дистанции пути в 4 смены, продолжительность смены - 12 часов, в смене работает один дежурный. На переезде установлена автоматическая светофорная сигнализация c полуавтоматическими шлагбаумами. Переезд пересекает автомобильная дорога областная,10. Переезд расположен на пересечении железной и автомобильной дороги под углом 90. Ширина проезжей части переезда – 8,3 м. Имеются мет сигнальные столбики, которые установлены от крайнего рельса с правой стороны на расстоянии 16 м., с левой стороны на расстоянии 16 м., расстояние от них до кромки проезжей части составляет 0,75 м. Установлены перила на расстоянии 0,75 м. до кромки проезжей части. Высота подвески контактного провода составляет 6 м. 1.2. Наименования пересекаемых путей - Переезд пересекает 2 главных пути; 1.3. Длина переезда – 22 м. На протяжении 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имеет горизонтальную площадку. Длина проезжей части автомобильной дороги в границах переезда составляет 51 м. 1.4. Перечень применяемых на переезде шлагбаумов (тип, наименование, место установки, нормальное положение). Брусья автоматических шлагбаумов снабжены световозвращающими устройствами красного цвета и имеют длину 6 м. Шлагбаумы перекрывают автомобильную дорогу с правой стороны по ходу движения. Согласно инструкции ЦП/566 шлагбаумы установлены с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон переезда, их брусья при закрытом положении располагаются на высоте 1-1,25м от поверхности проезжей части дороги. От крайнего рельса шлагбаумы располагаются на расстоянии 12,5 м. Для ограждения переезда при производстве ремонта пути, сооружений и устройств используются запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного действия, которые установлены на расстоянии 1 м. от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и перекрывают проезжую часть дороги. Они имеют приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря. Заградительные брусья шлагбаумов окрашены чередующимися полосами красного и белого цвета под наклоном. Ширина полосы 500 мм, угол наклона 45. Конец заградительного бруса имеет красную полосу шириной 250 мм. Нормальное положение шлагбаумов - открытое. 1.5. Назначение и тип применяемой переездной сигнализации (АПС) для автодорожных транспортных средств и пешеходов – переезд оборудован автоматической переездной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами, закрываемыми и открываемыми автоматически. 1.6. Назначение и тип устройства заграждения переезда (УЗП) – УЗП предназначено для создания условий безопасного пропуска поездов через регулируемый переезд. В состав УЗП входят четыре заградительных устройства и четыре датчика обнаружения транспортного средства. Нормальное положение крышек заградительных устройств - опущенное. 1.7. Места установки заградительных светофоров – в качестве заградительных светофоров используются заградительные светофоры "З1", "З2", "З3", "З4". Заградительные светофоры устанавливаются от переезда с двух сторон. 1.8. Места установки переездных светофоров для автотранспорта. На автомобильной дороге перед переездом установлены светофоры с двумя горизонтально расположенными и попеременно мигающими красными огнями, имеющими следующее значение: - красный огонь включен – движение транспортных средств запрещено; - красный огонь выключен – движение транспортных средств разрешается. Красные мигающие огни на светофорах включаются в момент вступления поезда на участок приближения, а также подаются акустические сигналы (звонки) для дополнительной информации пешеходов о запрещении движения через переезд. Выключение красных огней светофоров происходит после освобождения переезда поездом. 1.8.1. При закрытом положении шлагбаумов звонки на них отключаются, звонки внутри и снаружи поста дежурного по переезду звонят до освобождения переезда поездом. 1.8.2. Выключение звонков дежурным по переезду допускается при неисправности оповестительной сигнализации или при производстве путевых работ путем нажатия кнопки «Выключение звонка». Для нажатия кнопки требуется снять с нее пломбу. Снятие пломбы с кнопки «Выключение звонка» в каждом случае оформляется записью в Журнале формы ПУ-67 с обязательным указанием причины срыва, о чем должен быть извещен электромеханик СЦБ и дежурный по станции Анжерская. После устранения неисправности вновь зазвенит звонок, кнопку необходимо вытянуть на себя. 1.9. Скорости движения поездов, расчетные и фактические длины участков приближения к переезду, в том числе и для движения по неправильному пути. Максимальная скорость движения поездов по переезду: грузовых четных - 80 км/ч, нечетных - 80 км/ч; пассажирских четных - 120 км/ч, нечетных - 120 км/ч; Видимость приближающегося к переезду поезда с автомобильной дороги на расстоянии 50м. от переезда составляет: с правой стороны для нечетного поезда - 275 м., для четного поезда - 400 м. с левой стороны для нечетного поезда - 400 м., для четного поезда - 400 м. Видимость середины переезда машинисту приближающегося поезда составляет: с нечетного направления - 1000 м. с четного направления - 600 м. Расчетная длина участков извещения: а) четное извещение – Lр 1п = 1510 метров, Lр 2п = 1510 метров б) нечетное извещение – Lр 1п = 1510 метров, Lр 2п = 1510 метров Фактическая длина участков извещения: а) четное извещение – Lф 1п = 2005метров, Lф 2п =2020 метров б) нечетное извещение – Lф 1п =1510 метров, Lф 2п = 1510 метров. Расчетная скорость движения поездов по переезду: четных - 120 км/ч, нечетных - 120 км/ч; 1.10. Места установки приборов акустической сигнализации. Внутри и снаружи будки дежурного по переезду установлены звонки, которые извещают о приближении поезда. 1.11. Назначение, тип и места установки устройств связи и радиосвязи. На охраняемом железнодорожном переезде устанавливаются следующие виды связи: - прямая телефонная связь с дежурным ст. Анжерская. Вызов по телефонной связи дополняется наружным звонком (ревуном). - прямая телефонная связь с дежурным ст. Судженка. Вызов по телефонной связи дополняется наружным звонком (ревуном). - линейно-путевая связь с диспетчером пути ПЧ-28. - поездная радиосвязь с машинистами поездных локомотивах и дежурными по станциям Анжерская, Судженка. Устройства связи, установленные на переезде предназначены для организации связи дежурного по переезду с дежурным ст. Анжерская и ст. Судженка, диспетчером пути ПЧ-28, машинистами поездных локомотивов и ССПС. Перед допуском к самостоятельной работе причастные работники должны быть ознакомлены с настоящей инструкцией, пройти испытания в знании правил пользования устройствами связи и радиосвязи на железнодорожном переезде. Дежурный по переезду обязан вызывать дежурного по станции или диспетчера пути, по имеющимся средствам связи, в случаях обнаружения в составе проходящего поезда неисправностей, угрожающих безопасности движения (горения букс, пожар, смещение грузов, ползуна и т.д.) при остановке транспорта или возникновения других препятствий на переезде.     2. Работа переездной сигнализации 2.1. Переезд оборудован автоматической переездной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами, закрываемыми и открываемыми автоматически. 2.1.1. Извещение на переезд подается при приближении поезда следующего в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия автоблокировки. При приближении поезда, как по правильному, так и по неправильному пути, переезд открывается после проследования поезда за переезд для установленного направления движения. 2.1.2. Аппаратура, обеспечивающая работу переездной сигнализации, автошлагбаумов и УЗП, расположена в релейных и батарейном шкафах. 2.2. Назначение и порядок пользования кнопками и контрольными лампами переездной сигнализации. Снаружи поста дежурного по переезду для управления шлагбаумами, переездной сигнализацией, контроля за приближением поездов и исправной работой автоматики на переезде установлен выносной щиток управления переездной сигнализацией (щиток ПС) с кнопками и контрольными лампочками, следующего назначения: 2.2.1. Кнопки: "Закрытие" – с фиксацией положения, двухпозиционная, непломбируемая. Служит для закрытия движения транспорта через переезд. От нажатия кнопки включается светофорная и звуковая сигнализация в сторону транспортных средств, шлагбаумы закрываются, крышки УЗ поднимаются, при вытягивании кнопки – выключается светофорная сигнализация, крышки УЗ опускаются, шлагбаумы открываются. "Открытие аварийное" – без фиксации положения, двухпозиционная, пломбируемая. Служит для открытия шлагбаумов, выключения переездных светофоров и опускания крышек УЗ при нарушении принципа действия устройств СЦБ (технологические окна). Нажатием кнопки шлагбаумы открываются, крышки УЗ – опускаются, кнопку следует держать в нажатом положении все время пропуска транспортных средств. Если была нажата кнопка "Закрытие", её нужно вытянуть на себя, а потом нажать кнопку "Открытие аварийное". О каждом случае срыва пломбы с кнопки "Открытие аварийное" делается запись в журнале приема и сдачи дежурств и сообщается дежурному дистанции пути. "Поддержание открытия" – непломбируемая, без фиксации положения, применяется для поддержания брусьев шлагбаумов в верхнем положении с целью предотвращения поломки бруса автошлагбаума от удара с транспортным средством. В случае если начала работать переездная сигнализация, а транспортное средство находится еще на проезжей части переезда и не успевает освободить переезд до опускания шлагбаумов, дежурный по переезду до начала опускания брусьев автошлагбаумов, нажав кнопку "Поддержание открытие", может задержать закрытие брусьев до освобождения переезда транспортным средством, при этом сохраняется работа световой и звуковой сигнализации. При этом время задержки брусьев не должно превышать 5–10секунд. После освобождения переезда кнопку необходимо опустить. Переезд закрывается. "Включение заграждения" – с фиксацией положения, пломбируемая, двухпозиционная. Служит для включения заградительной сигнализации на переезде при возникновении на переезде препятствия. О каждом случае срыва пломбы с этой кнопки делается запись в журнале приема и сдачи дежурств. При её нажатии загораются красные огни на заградительных светофорах "З1", "З2", "З3", "З4", включается звуковая и светофорная сигнализации, автошлагбаумы переводятся в закрытое положение, поднимаются крышки УЗ. "Выключение звонка" – с фиксацией положения, нормально не нажата, двухпозиционная, пломбируемая. Служит для выключения звонка при неисправности устройств автоматики на переезде или при производстве путевых работ. 2.2.2. На щитке расположены контрольные лампочки: Четыре лампочки зеленого цвета со стрелками, указывающими направление движения: – над надписью "Приближение нечетное" загорается зеленым светом при установленном правильном (нечетном) направлении движения по 1 пути перегона; – над надписью "Приближение неправ. по НП"загорается при установленном неправильном (четном) направлении движения по 1 пути перегона; – над надписью "Приближение четное"загорается зеленым светом при установленном правильном (четным) направлении движения по 2 пути перегона; – над надписью "Приближение неправ. по ЧП" загорается зеленым светом при установленном неправильном (нечетном) направлении движения по 2 пути перегона. Горит одна из двух лампочек установленного направления движения соответствующего пути, остальные две погашены. Зеленые и красные лампочки: "Приближение нечетное"– контролирует приближение поездов в нечетном направлении по 1 пути; "Приближение четное"– контролирует приближение поездов в четном направлении по 2 пути; "Приближение неправ. по НП"– контролирует приближение поездов в четном направлении по 1 пути; "Приближение неправ. по ЧП" – контролирует приближение поездов в нечетном направлении по 2 пути. Если схема контроля исправна и подвижного состава на участке приближения нет, горит лампочка зелёного цвета, если приближается поезд – загорается лампочка красного цвета, соответствующего направления. При этом зелёная лампочка гаснет. "Светофоры" – две лампочки, зеленая и красная. При открытых шлагбаумах и исправных светодиодных головках красного огня на переездных светофорах "А" и "Б" лампочка горит ровным зелёным светом, при закрытых шлагбаумах - ровным красным светом. При неисправных светодиодных головках и открытых шлагбаумах зелёная лампочка мигает. При закрытом переезде и неисправных светодиодных головках светофора красная лампочка мигает. Мигание зелёной или красной лампочки "Светофоры" указывает на неисправность светодиодных головок переездных светофоров "А" и "Б". "Мигание" – две лампочки, зелёная и красная, под общим литером, служат для контроля за исправным состоянием комплекта мигания переездных светофоров. При исправном его состоянии горит зелёная лампочка, при исправном состоянии - красная. "Заградитель З1", "Заградитель З2", "Заградитель по неправ. З3", "Заградитель по неправ. З4" - контролируют исправность нитей ламп и работу заградительных светофоров. При погасших заградительных светофорах - горят зеленые лампочки ровным светом, когда заградительные светофоры включены - красные лампочки горят ровным светом. Мигание зелёной или красной лампочки "Заградитель З1", "Заградитель З2", "Заградитель по неправ. З3", "Заградитель по неправ. З4" указывает на неисправность лампы светофора "З1", "З2", "З3", "З4" соответственно. "Авария"- нормально не горит, загорается ровным красным светом при перегорании хотя бы одной лампы на заградительных светофорах и переездных светофорах "А", "Б". "Выдержка времени" – зеленая лампочка. Нормально не горит. При открытии переезда кнопкой "Открытие аварийное" сначала нажимается кнопка "Включение заграждения" для включения заградительной сигнализации на переезде. В течение 3 минут после нажатия кнопки "Включение заграждения" горит мигающим зеленым светом лампочка "Выдержка времени", после выдержки времени 3 минуты загорается ровным зелёным светом лампочка "Выдержка времени", после этого возможно открытие переезда кнопкой "Открытие аварийное". "Батарея" – зеленая лампочка, предназначена для контроля напряжения батареи. При нормальном напряжении батареи лампочка горит ровным зеленым светом, при снижении напряжения батареи ниже нормы, лампочка загорается мигающим зелёным светом. "Питание основное" – зеленая лампочка, предназначена контролировать наличие основного питания на переезде. При наличии напряжения на основном фидере лампочка горит ровным зелёным, при отсутствии напряжения на основном фидере загорается мигающим зелёным светом. "Питание резервное" – зеленая лампочка, предназначена контролировать наличие резервного питания на переезде. При наличии напряжения на резервном фидере лампочка горит ровным зеленым светом, при отсутствии напряжения на резервном фидере лампа загорается мигающим зелёным светом. 2.3. При приеме и сдаче дежурств дежурный по переезду обязан проверить наличие и целостность пломб на щитке согласно описи. В случае отсутствия пломбы дежурный по переезду обязан выяснить причину срыва пломбы, сделать об этом запись в журнале приема и сдачи дежурств и вызвать электромеханика СЦБ для опломбирования. Журнал приема и сдачи дежурств на переезде формы ПУ-67 находится на посту у дежурного по переезду. 2.4.При появлении сигнализации неисправности в любом из контролируемых узлов дежурный по переезду ставит в известность бригадира пути, дорожного мастера, дежурного по дистанции пути для оповещения других служб. 2.5. Порядок работы переездной сигнализации при нормальном движении поездов и исправной работе переездной автоматики. При отсутствии поездов на участках извещения к переезду, брусья шлагбаумов находятся в вертикальном положении, крышки УЗ опущены, световые сигналы на переездных светофорах и брусьях шлагбаумов не горят. На щитке управления ПС горят ровным белым светом следующие лампочки: "Приближение нечетное", "Приближение четное", "Светофоры", "Контроль мигания". На щитке УЗП горят 4 светодиода зеленого свечения. При подаче извещения на переезде начинает работать звуковая и световая сигнализация: в сторону автогужевого транспорта светофорами подается сигнализация двумя попеременно мигающими красными огнями, работают звонки, включается система контроля свободности зон крышек УЗ. На щитке ПС в этом случае соответствующие направлению движения поездов - белые лампочки "Приближения" гаснут и загораются красные. Исправное состояние светофорной сигнализации контролируется горением ровным светом красная лампочка "Светофоры", белая лампочка "Светофоры" гаснет. Через 16 секунд с начала работы световой и звуковой сигнализации шлагбаумы автоматически закрываются, крышки УЗ поднимаются, звонки на светофорах прекращают свою работу. Задержка 16 секунд на закрытие шлагбаумов необходима для полного освобождения переезда автогужевым транспортом. В том случае, когда движущийся транспорт не освободил полностью переезд, а брусья шлагбаумов скоро начнут опускаться, чтобы предотвратить их повреждение дежурный по переезду должен нажать кнопку "Открытие, поддержание" для удержания брусьев в верхнем положении не более 10 секунд, крышек УЗ в опущенном положении, при этом световая и звуковая сигнализация продолжают работать. После полного освобождения переезда автогужевым транспортом дежурный по переезду обязан немедленно отпустить кнопку "Открытие, поддержание". При освобождении переезда поездом красная лампочка "Приближение" погаснет и загорится белая, шлагбаумы автоматически открываются, крышки УЗ опускаются, брусья шлагбаумов занимают вертикальное положение, световые сигналы на переездных светофорах гаснут, на щитке ПС загорятся ровным белым светом лампочки перечисленные выше. 2.6. Порядок действия дежурного по переезду при приеме хозяйственных поездов по ключу-жезлу. Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается) допускается с ключом-жезлом только по правильному пути. Обратно поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегона. Дежурный по станции обязан вызвать по телефону дежурного по переезду и сообщить о возвращении поезда с перегона назад. При возвращении поезда с перегона назад извещение на переезд подается автоматически. 2.7. Порядок пропуска специального самоходного подвижного состава по переезду. Дежурные по станциям: Анжерская, Судженка перед отправлением специального самоходного подвижного состава (дрезин, мотовоза и др.) (ССПС) обязаны своевременно сообщить на переезд об отправлении в сторону переезда ССПС. Дежурный по переезду, получив извещение по телефону от ДСП станций об отправлении в сторону переезда ССПС, обязан немедленно закрыть переезд для движения транспортных средств нажав кнопку «Закрытие» и оставить ее нажатой до прохода ССПС через переезд. Пропуск транспортных средств в этом случае прекращается до фактического проследования через переезд ССПС. О каждом случае проследования ССПС без предварительного сообщения ДСП станций на переезд, дежурные по переезду обязаны сообщить дежурному дистанции пути. Дежурный по переезду встречает поезд с желтым развернутым флагом. Скорость движения поездов, следующих по переезду должна быть не более 20 км/час. После освобождения поездом переезда, дежурный по переезду открывает переезд для пропуска транспортных средств обычным порядком. 2.8.При неисправности схемы извещения автоматическая переездная сигнализация, шлагбаумы и крышки УЗ приходят в заграждающее положение. Дежурный по переезду обязан сообщить о неисправности на переезде дежурным станций Судженка и Анжерская, дежурному дистанции пути и сделать запись в журнале ДУ-46, находящемся на переезде. В этих случаях, прежде чем пропустить автотранспортные средства через переезд, дежурный по переезду должен убедиться в отсутствии поездов на подходах путем переговоров с ДСП станций Судженка и Анжерская. Перед пропуском автотранспорта дежурный по переезду, предварительно оформив об этом запись в Книге приема и сдачи дежурств ПУ-67, обязан сорвать пломбу и нажать кнопку "Включение заграждения", по истечении выдержки времени 3 минуты (загорается ровным зеленым светом светодиод «Выдержка времени») снять пломбу с кнопки "Открытие аварийное" и, нажав её пропустить автотранспорт. Кнопку держать нажатой все время, пока пропускаются транспортные средства через переезд. Если была нажата кнопка "Закрытие", её нужно вытянуть на себя, а потом нажать кнопку "Открытие аварийное". По окончании пропуска отпустить кнопку "Открытие аварийное". Кнопку "Включение заграждения" вернуть в нормальное положение и закрыть на защелку-хомутик. Шлагбаумы приходят в закрытое положение, крышки УЗ поднимаются, светофорная сигнализация приходит в заграждающее состояние. Дежурный по переезду обязан доложить дежурному станции о том, что пропуск закончен. 2.9.При производстве путевых и других работ, когда нарушается действие автоматической светофорной сигнализации на переезде, управление автоматическими шлагбаумами выполняется дежурным по переезду вручную при помощи кнопок на щитке управления. Шлагбаумы в это время должны быть закрыты, крышки УЗ подняты. Переезд открывают для пропуска транспортных средств только при отсутствии поездов по согласованию с ДСП станции, руководителем работ и включенной заградительной сигнализации. 2.10. В случае, когда прием и отправление поездов осуществляется по запрещающим показаниям светофора или прием и отправление поездов производится по неправильному пути: - дежурный по станции Яя обязан по телефону вызвать дежурного по переезду и сообщить об этом; - переезд автоматически закрывается; - дежурный по переезду встречает поезд с желтым развернутым флагом; - после освобождения поездом переезда переезд автоматически открывается; - скорость движения поездов, следующих по переезду, должна быть: при приеме и отправлении поездов по неправильному пути не свыше 40км/час; при приеме и отправлении поездов на станции по запрещающим показаниям светофоров не свыше 20км/час; 2.11.В случае отправления поезда на перегон по неправильному пути по телефонным средствам связи, дежурный по станции отправления обязан: - по телефону вызвать дежурного по переезду и сообщить ему об этом. Извещение о приближении поезда к переезду в этом случае не подается. - дежурный по переезду, получив уведомление от дежурного по станции об отправлении четного или нечетного поезда, нажимает кнопку «Закрытие», шлагбаумы при этом закрываются, крышки УЗ поднимаются, переездные светофоры включаются. - дежурный по переезду держит переезд закрытым до полного освобождения переезда от подвижного состава независимо от показаний контрольных лампочек участков приближения на щитке ПС. - после пропуска поезда через переезд, дежурный по переезду сообщает дежурному по станции о проходе поезда по неправильному пути, получив разрешениевытягивает кнопку «Закрытие», шлагбаумы при этом поднимаются, крышки УЗ опускаются, переездные светофоры выключаются. 2.12.В случае неисправности работы рельсовых цепей, когда контрольные лампочки на щитке показывают занятость участков приближения или при выполнении путевых или других работ в районе переезда, когда прекращается действие автоматической светофорной сигнализации и требуется производить пропуск транспортных средств через переезд, дежурный по переезду обязан: - сообщить дежурному по станции Анжерская или Судженка, который обязан после получения извещения сделать запись в Журнале формы ДУ-46 о неисправности на переезде и сообщить об этом электромеханику СЦБ. Дежурный по станции сообщает о проходе поездов дежурному по переезду; - сообщить о неисправности диспетчеру дистанции пути с требованием в срочном порядке выдать предупреждение на ограничение скорости по переезду до 20 км/час; - узнав от дежурной по станции об отсутствии поездов, дежурный по переезду, с разрешения дежурной по станции прежде, чем снять пломбу и воспользоваться кнопкой «Открытие аварийное», обязан снять пломбу с кнопки «Включение заграждения» и нажать ее, оформив запись в Журнале формы ПУ-67. При этом загорится зеленым мигающим светом лампочка «Выдержка времени». После выдержки времени 3 мин (180 с) лампочка «Выдержка времени» загорится ровным светом. Затем дежурный по переезду нажимает кнопку «Открытие аварийное», сняв с нее пломбу, для перевода шлагбаумов в открытое положение, а крышек УЗ в нижнее положение и держать нажатой до тех пор, пока транспортное средство не проследует переезд, затем кнопку необходимо отпустить, переездная сигнализация и шлагбаумы автоматически включаются, шлагбаумы переводятся в закрытое положение, а крышки УЗ в верхнее положение, о чем докладывается дежурному по станции Анжерская или Судженка; 2.13. При неисправности переездной сигнализации шлагбаумы закрываются дежурным по переезду нажатием кнопки "Закрытие". Если при нажатии кнопки "Закрытие" шлагбаумы не закрываются, то дежурный по переезду обязан ограждать переезд запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами и пользоваться ими для пропуска транспортных средств через переезд до устранения неисправности. 2.14. При неисправности оповестительной сигнализации. 2.14.1. Звонки внутри и снаружи переездного поста не звонят, на щитке ПС не горят лампочки извещения, основные шлагбаумы исправны. Дежурный по переезду должен постоянно находится в помещении переездного поста, и слушать все объявления дежурного по станции. Получив уведомление дежурного по станции о приближении четного или нечетного поезда, дежурный по переезду нажимает кнопку "Закрытие", шлагбаумы при этом закрываются, крышки УЗ поднимаются, переездные светофоры включаются. В зависимости от приближающегося поезда (четный или нечетный), дежурный по переезду подает рожком оповестительный сигнал и встречает поезд с развернутым желтым флагом. 2.14.2. Не горят лампочки извещения на переездном щитке, звонки звонят, основные шлагбаумы исправны. Дежурный по переезду, услышав звонок оповещения о приближении поезда, обязан по телефону вызвать дежурного по станции Судженка или Анжерская и получить от него уведомление о приближающемся четном или нечетном поезде. Освободив переезд от транспортных средств, дежурный по переезду встречает поезд с развернутым желтым флагом. После пропуска поезда, переезд автоматически открывается. 2.15. При неисправности всех видов связи и переездной сигнализации, дежурный по переезду обязан привести шлагбаумы в закрытое положение, остановить поезд, нажав кнопку «Включение заграждения» и через машиниста сообщить ДСП ст. Судженка, Анжерская о неисправности устройств автоматики и связи на переезде, который ставит в известность диспетчеров дистанции СЦБ, РЦС, дежурного дистанции пути для вызова на переезд бригадира пути и электромехаников СЦБ и связи.

орядок пользования заградительной сигнализацией

3.1.На переезде установлена заградительная сигнализация.

Заградительная сигнализация предназначена для ограждения переезда при возникновении препятствия для движения поездов или транспортных средств на переезде.

В качестве заградительных светофоров используются светофоры:

с нечетной стороны по I пути – специально установленный перед переездом на расстоянии 30 м светофор с литерным знаком "З1", нормально погашенный;

с четной стороны по II пути – специально установленный перед переездом на расстоянии 30 м светофор с литерным знаком "З2", нормально погашенный;

с четной стороны по I пути – специально установленный перед переездом на расстоянии 30 м светофор с литерным знаком "З3", нормально погашенный;

с нечетной стороны по II пути – специально установленный перед переездом на расстоянии 30 м светофор с литерным знаком "З4", нормально погашенный.