Изучение состава и интенсивности транспортного потока

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ.

Изучение методики определения интенсивности и состава транспортных потоков на магистралях города.

2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.

2.1. Ознакомиться с оборудованием, применяемым на стационарном посту наблюдений.

2.2. Провести замеры интенсивности и состава транспортного потока по предлагаемой методике проведения эксперимента.

2.3. Провести обработку результатов наблюдений.

2.4. Оценить резерв пропускной способности участка улично-дорожной сети, где проводились наблюдения.

3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРЕМЕНТА И ОБРАБОТКА ДАННЫХ.

Подсчет интенсивности движения и определение состава транспортного потока проводится на перегонах улиц г.Волгограда. Для этого выбирается участок не ближе 150-200 м от перекрестков со светофорным регулированием, в этой зоне наблюдается установившееся движение транспортного потока,

Первоначально составляется схема участка улично-дорожной сети, где проводятся измерения. На схеме указывается где проводятся измерения. На схеме указывается число и ширина полос движения, наличие средств регулирования, а также направление к ближайшим пунктам по обследуемой магистрали и их название.

Подсчет интенсивности движения можно производить с применением ручных и механических счетчиков. При подаче вручную наблюдатель используетчасы, карандаши и соответствующие бланки для регистрации. Форма бланка составляется с учетом конкретных данных. При измерении интенсивности движения и состава транспортного потока группа студентов разбивается на бригады по 2-3 человека, которые работают с одной полосой на магистрали с многорядным движением.

С целью выявления внутричасовой неравномерности движения подсчет интенсивности осуществляется за различные отрезки времени (5, 15, 30 и 60 мин).

Данные по составу транспортного потока для перечисленных временных интервалов наблюдения заносятся в таблицу 2.1.

Таблица2.1.

Направление «Север – Юг» 1-я полоса

Время наблюдения	Количество и типы транспортных средств	Приведенная интенсивность движения, ед/ч
легковые	грузовые	автобусы	автопоезда
5мин
15 мин
30 мин
60 мин

Измерение интенсивности движения ведется сплошным наблюдением в течении часа по всем полосам движения как в прямом, так и в обратном направлениях. Все бригады начинают работать одновременно.

После проведения замеров и заполнения таблицы рассчитываем приведенную интенсивность движения, которая наблюдалась за 5, 15, 30 и 60 мин, по формуле

N_ПР(t) = ((K_ЛN_Л+K_ГN_Г+K_АВN_АВ+K_АПN_АП)*60)/t (2.1)

где N_ПР(t) - приведенная интенсивность за время it (5,15,30,60 мин), ед/ч;

N_Л, N_Г, N_АВ, N_АП - соответственно количество легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов за время наблюдения;

t - время наблюдения;

K_Л, K_Г, K_АВ, K_АП - коэффициенты приведения соответственно для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов.

Для упрощения расчета приведенной интенсивности можно принять значения коэффициентов приведения следующими (K_Л=1; K_Г =2; K_АВ =3; K_АП =4). Результаты расчета также заносятся в таблицу 2.2.

Данные, полученные каждой бригадой для одной полосы движения, обобщаются. Для определения состава транспортного потока по прямому и обратному направлениям, результаты измерений за час наблюдений заносятся в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Состав транспортного потока.

Тип транспортных средств	Направление движения
Север - Юг	Юг – Север
всего	%	всего	%
Легковые
Грузовые
Автобусы
Автопоезда
Итого:

С целью изучения внутричасовой пространственной неравномерности движения в рассматриваемом сечении улицы или дороги результаты расчета приведенной интенсивности движения для заданных временных интервалов по каждой полосе движения заносят в таблицу 2.3.

Таблицу 2.3.

Направление «Север – Юг»

Интервал наблюдения	Интенсивность движения, ед/ч	К_В
1 полоса	2 полоса	3 полоса	4 полоса
5 мин
15 мин
30 мин
60 мин

Внутричасовая неравномерность движения оценивается коэффициентом временной неравномерности К_В. Этот коэффициент характеризует колебания интенсивности движения , для данного направления или для магистрали в целом в течение часа. Он определяется как доля объема движения или как отношение наблюдаемой интенсивности движения за рассматриваемый промежуток времени к часовой интенсивности движения

К_В(t) =N_ПР(t)/N_ПР(60), (2.2)

где К_В(t) - коэффициент неравномерности движения для временного интервала t;

N_ПР(t) - приведенная интенсивность движения, наблюдаемая

за временной интервал t , ед/ч;

N_ПР(60) - часовая приведенная интенсивность движения, ед/ч.

По формуле (2.2) рассчитывается коэффициент временной неравномерности для временных интервалов в 5, 15 и 30 мин для каждого направления движения. Результаты расчетов заносятся в таблицу 2.3.

Неравномерность транспортных потоков проявляются не только во времени, но и в пространстве - по встречным направлениям для одной магистрали, для различных улиц транспортной сети города. Так как при выполнении данной лабораторной работы измерение интенсивности движения производятся в одном сечении дороги, то пространственную неравномерность распределения транспортного потока можно оценить только по встречным направлениям и по полосам движения для каждого направления. Коэффициент не равномерности по встречным направлениям подсчитывается по следующему выражению

К_Hi= N_ПР(60)_i / ( N_ПР(60)₁+ N_ПР(60)₂ ), (2.3)

где N_ПР(60)_I – соответственно часовая приведенная интенсивность для прямого (i=1) и обратно (i=2) направления, ед/ч.

Для оценки неравномерности распределения транспортного потока по полосам для каждого направления рассчитывают коэффициент неравномерности K_H_j, по каждой полосе движения:

K_Hj=(n*N_ПР(60)_j)/ N_ПР(60), (2.4)

Где n – число полос движения;

N_ПР(60)_j – часовая приведенная интенсивность движения по ј–й полосе, ед/ч;

N_ПР(60) – часовая приведенная интенсивность движения по данному направлению.

По результатам расчета коэффициентов неравномерности движения по полосам строится график. Для данных таблицы график будет следующим

Рис. (2.1). График коэффициентов неравномерности распределения транспортного потока по полосам движения.

Заключительным этапом выполнения данной лабораторной работы является оценка степени загруженности рассматриваемого участка улицы или дороги. Расчетная пропускная способность многополосной проезжей части дороги Р_М определяется выражением

Р_М= Р_П *n*К_М*К_ПЕР, (2.5)

где Р_П - расчетная пропускная способность одной полосы движения, ед/ч;

n - количество полос;

К_М - коэффициент многополосности;

К_ПЕР - коэффициент, учитывающий влияние пересечений,

Расчетную пропускную способность одной полосы движения 'следует брать по СНиП 11-60-75 "Планировка и застройка городов, поселков и населенных пунктов". Рекомендуемые значения пропускной способности одной полосы движения лежат в пределах от 1200 до 1600 ед/ч.

Коэффициент многополосности вводится вследствие того, что пропускная способность многополосной проезжей части увеличивается не прямо пропорционально увеличению количества полос, так как наблюдается нарушение келейности при движении автотранспорта, переходы из полосы в полосу, маневрирование при обгоне. С учетом помех в зависимости от количества полос проезжей части произведение ПКм можно принимать:

одна полоса n*К_М = 1,

две полосы n*К_М = 1,9,

три полосы n*К_М =2,7,

четыре полосы n*К_М = 3,5.

На величину коэффициента К^- основное влияние оказывает

расстояние между перекрестками. Так при расстоянии между перекрестками ∆ℓ=200; К_ПЕР=0,5; ∆ℓ=800; К_ПЕР=0,8.

Уровень загрузки дороги оценивается коэффициентом загрузки Z , который представляет собой отношение интенсивности движения к пропускной способности рассматриваемого участка улицы или дороги. Для перегона улицы в каждом направлении коэффициент загрузки рассчитывается по следующему выражению:

Ζ = N_ПР(60)/ Р_М

4.СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА.

В отчете необходимо указать номер, наименование, цель, содержание и время проведения работы, составить в определенном масштабе схему участка улицы, где проводятся измерения. Привести рабочий протокол определения интенсивности и состава транспортного потока, на основании результатов наблюдения заполняется таблицы 2.1, 2.2, 2,3, рассчитываются значения приведенной интенсивности и коэффициентов приведения, строится график коэффициентов неравномерности распределения транспортного потока по <- полосам.

В заключение студент должен оценить уровень загрузки данного участка улично-дорожной сети.

5. КОНТРОЛЬНА ВОПРОСЫ.

5.1. Как рассчитываемся приведенная интенсивность движения?

5.2. Как приближенно можно определить коэффициенты приведения?

5.3. Что такое динамический габарит транспортной единицы?

5.4. Назовите виды неравномерностей транспортных потоков.

5.5. Для каких целей используют экспериментальные данные о временной неравномерности интенсивности движения.

5.6.. Как оценивают пространственную неравномерность транспортных потоков.

5.7. Что такое пропускная способность дороги?

5.8. Как определяется уровень загрузки дороги?

6. ЛИТЕРАТУРА.

6.1. Клинковштейн Г.Н, Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1982. - 240с.