Распределение обязанностей. Принципы Летной Эксплуатации - Стандартные Процедуры

Принципы Летной Эксплуатации - Стандартные Процедуры

Введение

Пунктуальное следование стандартным процедурам (SOP’s) и применение Карт

Контрольных Проверок (ККП) – основное средство предотвращения летных

происшествий при заходе на посадку и столкновений исправных ВС с препятствиями в управляемом полете (CFIT - Controlled Flight Into Terrain).

Без точного исполнения стандартных процедур (SOP’s) невозможно надежное

взаимодействие и эффективное управление ресурсами экипажа (CRM - Crew Resources Management).

В данном разделе рассмотрены:

• Разработка и применение стандартных процедур (SOP’s);

• Вопросы подготовки летного состава (ЛС);

• Факторы и условия, влияющие на исполнение установленных правил и процедур.

Статистические данные

Факторы

Пропуск или неправильное

выполнение действий 72%

Несоблюдение критериев

стабилизированного захода на посадку 66%

Неэффективное взаимодействие,

взаимопомощь и взаимоконтроль в

экипаже 63%

Неточное или неполное понимание

летной обстановки в горизонтальной

и/или вертикальной плоскости 52%

Неверная оценка условий полета 48%

Медленные или запоздалые действия

Экипажа 45%

Намеренное отступление от

установленных процедур 40%

Неправильное или неполное

взаимопонимание пилота и

диспетчера 33%

Неправильное применение

автоматизированных систем 20%

Невыполнение ухода на второй круг,

при необходимости 17%

Принципы Летной Эксплуатации -

Стандартные Процедуры Operating Philosophy – SOP’s

Стандартные процедуры «Airbus

Industrie».

Опубликованные «Airbus Industrie»

стандартные процедуры (SOP’s) созданы с

целью:

• Учета эргономики современной кабины пилотов и принципов летной эксплуатации ВС фирмы «Airbus Industrie»;

• Обеспечения полного использования возможностей данного типа ВС;

• Применения во всем диапазоне условий эксплуатации.

Стандартные процедуры (SOP’s) для самолета новой модели, разрабатываются в

соответствии с выше означенными целями и опытом, приобретенным в процессе

разработки, экспериментальных и сертификационных испытаний ВС.

После ввода ВС в коммерческую эксплуатацию, стандартные процедуры (SOP’s) периодически уточняются и совершенствуются с учетом предложений и замечаний эксплуатантов (учебных и производственных предприятий).

Стандартные процедуры (SOP’s)

Авиакомпании

Стандартные процедуры (SOP’s) фирмы - производителя ВС («Airbus Industrie») могут быть приняты эксплуатантами без изменений, или взяты за основу при разработке собственных стандартных процедур.

Обычно, эксплуатанты разрабатывают собственные стандартные процедуры (SOP’s) так, чтобы они соответствовали разным типам ВС, эксплуатируемым в авиакомпании.

Отклонения от стандартных процедур (SOP’s) фирмы - производителя ВС («Airbus Industrie») подлежат согласованию с разработчиком и, обычно, требуют одобрения государственного органа, контролирующего деятельность авиакомпании.

Стандартные процедуры (SOP’s) должны быть простыми, ясными, краткими и директивными; степень детализации информации выбирается соответственно принципам эксплуатации и подготовки ЛС, принятым в авиакомпании.

Стандартные процедуры (SOP’s) авиакомпании периодически пересматриваются при изменении SOP’s фирмы - производителя ВС («Airbus Industrie») или приобретения авиакомпанией собственного опыта, указывающего на необходимость изменений.

К участию в создании и обновлении SOP’s разработчикам стандартных процедур следует привлекать линейных пилотов и членов кабинного экипажа для:

• получения критических и конструктивных предложений;

• гарантии понимания исполнителями правил, процедур и причин, вызвавших их

появление.

Содержание стандартных

процедур (SOP’s)

SOP’s содержат конкретную информацию о стандартных действиях и обязанностях членов экипажа на каждом этапе полета.

Стандартные процедуры (SOP’s) исполняются по памяти, но критически важные (например, выбор систем и изменение конфигурации ВС) операции обязательно должны быть проверены по Карте Контрольных Проверок (ККП) на соответствующем этапе полета.

Стандартные процедуры (SOP’s) должны содержать рекомендации по технике

выполнения полета в особых условиях (например, при неблагоприятных метеоусловиях) и особым видам эксплуатации (например, эксплуатации ВС на влажных или покрытых осадками ВПП, выполнению полетов по правилам ETOPS и/или RVSM).

Стандартные процедуры (SOP’s) предполагают нормальное состояние всех

систем и обычный порядок использования автоматики.

Примечание:

Частичная / полная неработоспособность

некоторых систем может не оказывать

влияния на выполнение SOP’s.

Стандартные процедуры (SOP’s) должны обращать особое внимание на следующие аспекты, сыгравшие роль во многих летных происшествиях при заходе на посадку и посадке:

• Распределение обязанностей;

• Оптимальное использование систем автоматизарованного управления;

• «Золотые Правила» летной эксплуатации;

• Стандартные команды и доклады;

• Выполнение Карт Конторльных Проверок;

• Предпосадочная подготовка и брифинг по выполнению захода на посадку и ухода на второй круг;

• Правила перестановки давления на высотомерах и перекрестного контроля

высоты;

• Управление профилем снижения;

• Управление энергией ВС (скорость / высота / режим работы двигателей);

• Учет рельефа и запаса высоты пролета препятствий;

• Прогноз и учет факторов риска;

• Применение радиовысотомеров;

• Элементы и рубежи стабилизированного захода на посадку;

• Методы выполнения разных типов захода на посадку;

• Техника посадки и торможения в зависимости от состояния ВПП и ветровых

условий;

• Обеспечение готовности и выполнение ухода на второй круг (напр., по сигналу

GPWS, при нестабилизированном заходе на посадку, для исправления ошибок на посадке).

Кроме того, в стандартных процедурах (SOP’s) должны быть учтены следующие вопросы:

Общие принципы

Стандартные процедуры (SOP’s) содержат меры профилактики непреднамеренных отступлений от установленного порядка действий, особенно в нештатных или в аварийных ситуациях, или в результате отвлечения внимания и прерывания действий.

Защитные меры:

• Пусковые механизмы:

-События или действия, инициирующие группу операций (т.н., операционных блоков);

• Операционные блоки:

-Операции, выполняемые в строгой последовательности, как единое целое;

• Алгоритм действий:

-Последовательность сканирования панелей приборов (распределение

внимания) или последовательность выполнения действий в блоках;

• Стандартные команды и доклады:

-Стандартная фразеология и термины, применяемые для эффективного

обмена информацией в экипаже.

Стандартизация

SOP’s, включая стандартные команды и доклады, представляют собой образец

стандартизации работы экипажа и создают необходимую для обеспечения эффективного обмена информацией и взаимодействия рабочую среду.

Распределение обязанностей

Следующие правила применимы на любом этапе полета, но особенно важны на этапе захода на посадку и посадки, характерных наивысшей рабочей нагрузкой.

- Пилотирующий пилот (PF) обеспечивает управление траекторией полета в

вертикальной и горизонтальной плоскостях и управление скоростью / режимом работы двигателей:

• Осуществляя контроль за работой вертикального и бокового каналов автопилота (AP) и автомата тяги (т.е. сохраняя постоянное ясное представление о включенных и подготовленных режимах автоматизиированных систем и

последовательности их изменений при нормальном [transitions] и резервном

[revertions] вариантах работы). или,

• пилотируя ВС в ручном режиме по директорным планкам (FD) или без них, и

используя соответствующий режим навигационногодисплея;

- Не пилотирующий пилот (PNF) отвечает за выполнение контрольных фукций и действий по команде пилотирующего пилота (PF), что предполагает:

• Выполнение стандартных обязанностей PNF:

- Действия в соответствии с SOP’s,

- Включение режимов работы систем автоматизированного управления полетом (AFS и FMS) и ввод значений заданных параметров полета по команде PF при ручном пилотировании,

• Контроль текущего состояния ВС, и

• Контроль действий пилотирующего пилота (PF) с целью обеспечения эффективной помощи и подстраховки (на земле и в полете).

Правило “Стерильной Кабины”

Правило “Стерильной Кабины” (определениедано в главе 2.4 - Обмен информацией вэкипаже, Предотвращение и исправление прерываний и отвлечений внимания) может быть, как нормативно установленно по требованию государственного органа (например, US FAR - часть 121.542), так и принято в качестве политики авиакомпании. «Airbus Industrie» поощряет применение

Правила «Стерильной Кабины» независимо от национальных требований.

«Тишина в Кабине»

Правило «Стерильной Кабины», и концепция «Тишины в Кабине» зачастую ложно

трактуются, как синонимы. Правило «Тишины в Кабине» предполагает

сведение стандартных команд и докладов к минимуму; переключение режимов работы автоматики, изменения на FMA и контроль параметров полета по пилотажному (PFD) и навигационному (ND) дисплеям не обьявляются вслух, а только включены в установленную последовательность сканирования приборных панелей

Использование

Автоматизированных систем

Повышенный уровень автоматизации снабжает экипаж большим числом вариантов решения задач управления полетом.

Стандартными процедурами (SOP’s) авиакомпании должны быть точно

определены, выбранные авиакомпанией, варианты действий экипажа на разных этапах полета и для различных типов захода на посадку.

Особенности подготовки ЛС

Пунктуальность выполнения SOP’s и ККП должна закладываться на стадии

переучивания, поскольку приобретенные во время обучения навыки и динамические стереотипы закрепляются прочно и надолго.

Переучивание на новый тип ВС и периодическая тренировка по восстановлению

/ поддержанию профессиональных навыков предоставляют уникальную возможность обсуждения причин введения правил и процедур и последствий их не соблюдения.

Вольное отношение к стандартным процедурам (SOP’s) и правилам выполнения

ККП при первоначальной или периодической тренировке на тренажере могут впоследствии привести к отклонениям от SOP’s в рейсовых условиях.

Факторы, провоцирующие

отклонения от SOP’s

Для обеспечения точного исполнения стандартных процедур (SOP’s) важно понять причины умышленного или ненамеренного отступления пилотов от правил и стандартов. В большинстве случаев отклонений от SOP’s; процедура, выполненная вместо установленной, ошибочно, кажется приемлемой в сложившейся ситуации и соответствующей имеющейся на данный момент информации.

При обсуждении причин нарушения стандартных процедур (SOP’s) наиболее часто ссылаются на следующие факторы:

• Неадекватное знание или непонимание правила, процедуры или требуемого

действия (например, из-за качества формулировок и стиля, правило, процедура ПППППили действие воспринимаются неуместными или несоответствующими

ситуации);

• Недостаточное внимание к строгому следованию SOP’s во время переучивания

и периодической тренировки;

• Притупленная бдительность (усталость);

• Отвлечения внимания (например, из-за действий в кабине пилотов);

• Нарушение непрерывности действий (например, ведением радиосвязи);

• Перенасыщенность задания (т.е., неспособность к одновременному решению нескольких задач, или чрезмерная рабочая нагрузка);

• Неправильная расстановка приоритетов (отсутствие модели принятия решения в

условиях дефицита времени);

• Снижение объема внимания (туннельное зрение) в нештатных ситуациях или в

условиях избыточной рабочей нагрузки;

• Неправильная организация взаимодействия в экипаже (например, перекрестного контроля или подстраховки);

• Политика компании (например, в отношении расписания, цен, ухода на второй круг или на запасной аэродром);

• Политика компании по другим вопросам (например, рабочее время экипажа);

• Личный выбор или установка (например, относительно расписания, завершения

полетного задания);

• Самодовольство;

• Самоуверенность (например, большой опыт полетов на данном типе ВС);

Знание этих факторов следует применять и при оценке работы авиакомпании и персонала и при разработке, как стратегических программ профилактики летных проишествий авиакомпании, так и индивидуальных приемов самозащиты.

Выводы

Стандартные процедуры (SOP’s) должны не только акцентировать внимание на факторах, сопутствующих летным происшествиям при заходе на посадку и посадке, но и содержать приемы профилактики их негативного влияния.

Политика компании, теоретическая подготовка, и тренировка по программе управления ресурсами экипажа (CRM), проверки в рейсовых условиях и аудиторские проверки должны:

• Способствовать строгому соблюдению стандартных процедур (SOP’s);

• Вскрывать причины умышленного или ненамеренного отступления от SOP’s.