Основные весогабаритные характеристики контейнеров. См. Дополнение В
| 20 футовые |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 футовые |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изначально контейнеры были из дерева, после Второй мировой войны в США начали использовать стальные контейнеры Container Express (сокращенно ConEx) размером 6x6x6 футов. ConEx широко применялись для перевозки военных грузов, особенно во время Корейской войны 1950- 1953гг., однако они не учитывали возможность перегрузки с различных видов транспорта. В 1950-х была разработана система современных интермодальных контейнеров, которая учитывала возможность смены режима (mode) транспортировки (суда, ж/д транспорт и автотранспорт) без необходимости осуществлять разгрузку/ погрузку содержимого контейнера. В 1964 был принят первый общепринятый мировой стандарт TEU (Twenty foot Equivalent Unit) 20х8х8,5 футов.
За последнее десятилетие мировой парк грузовых контейнеров удвоился, а мировое производство контейнеров вышло на уровень 2,5 - 3 млн. TEU в год. В составе мирового парка контейнеров, как отмечают эксперты, по-прежнему преобладают (88%) универсальные морские сухогрузные контейнеры, но выросла до 7% доля рефрижераторных и контейнеров-цистерн. Еще около 5% приходится на региональные контейнеры (не соответствуют мировым стандартам). Контейнеры получили широкое распространение благодаря работе Международной организации по стандартизации (ISO), которая обеспечивает унификацию средств данного типа перевозок. В настоящее время в рамках ISО была создана рабочая группа WG4 по проектированию контейнеров «нового поколения». В результате были представлены предложения оптимальных параметров, которые в большей степени соответствуют современным требованиям перевозчиков. Габариты контейнеров «нового поколения» включают следующие параметры: высота - 2,6 м (8'6) и 2,9 m (9'6) длина - 7,43 м (24 ') и 14,9 м (49'); ширина - 2,6 м (8'6). В настоящее время в странах СНГ наиболее распространенными в пользовании есть среднетоннажные контейнеры грузоподъемностью 3 и 5 т, а в странах Западной Европы, Америки и в Японии - крупнотоннажные контейнеры 20 и 40 футов. В США широко распространены контейнеры типа high cube на 48 и 53 фута. Значительно распространенными в Европе есть контейнеры для широких поддонов, что на 5 см шире, чем стандартные контейнеры, однако они все же пользуются спросом. Все более широкое признание в Европе получают 45 футовые контейнеры high cube для широких поддонов. [5]
И если стандарты ISO на контейнеры появились в 1968—1970 годы (внешний размеры и максимальную грузоподъемность ISO-контейнеров специфицирует стандарт ISO 668). То вскоре в 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers», которое требовало от контейнеров, применяемых на международных перевозках, наличия допущения по условиям безопасности CSC-Plate [22 -25].
Рис 1. Маркировка контейнера. Стрелкой указанно место прикрепления CSC-Plate (допущения по условиям безопасности)
Карточка CSC-Plate содержит данные: дата изготовления, идентификацоный номер, максимальный вес брутто, допускаемый вес на штабелирование при нагрузке 1,8 g, нагрузка при испытаниях на жесткость конструкции (рис 2)
Рис. 2. Внешний вид CSC-Plate
Правильная маркировка контейнера и ее расшифровка является залогом оптимальной доставки груза. Составляется в соответствии с международным стандартом ISO 6346.
Идентификация контейнера включает в себя важную информацию:
- код владельца (код BIC) – состоит из трех латинских букв который регистрируется в BIC международном контейнерном бюро.
- идентификатор категории оборудования – это одна латинская буква
- U - все грузовые контейнеры;
- J - съемное оборудование, которое относится к грузовым контейнерам;
- Z - трейлеры и шасси.
- серийный номер – этот номер в любом случае должен состоять из шести арабских цифр, в другом случаи он спереди дополняется нулями.
- контрольное число – одна арабская цифра с промощу которой происходит контроль серийного номера и кода владельца.
Код страны - две заглавные латинские буквы. Является необязательным параметром маркировки иуказывает на страну в которой зарегистрирован код.
См. Дополнение D
Рис.Маркировка контейнера
Оперативные метки дают визуальное предупреждение или передают запрашиваемою информацию. Содержат информацию о:
- весе контейнера;
- поверхности контейнера (обозначается символом);
- электрической опасности (обозначается знаком предупреждения);
- высоте, если контейнера выше, за 2,6 м (8 футов 6 дюймов).
Пример: контейнер маркирован кодом UZCИ-2234567. Это означает: первая буква - страну-владельца (U – Украина), Z означает, что перевозка производится железной дорогой, СИ – международный стандарт ИСО (ISO), 2 – длина, равная 20 футам, 2 – тип универсальный, 34567 – серийный номер.
Контейнеры широко используются для магистральных перевозок железнодорожным и морским видами транспорта. В то время как автомобильный транспорт в большей степени использует поддоны.
Поддон (pallet) -плоская транспортная конструкция, изготовленная из дерева или пластмассы (в некоторых случаях поддон может быть изготовлен из металла, пластика или бумаги), предназначенный для перевозки грузов удобным и безопасным способом, который позволяет снятие с транспортной платформы передвижным грузоподъемным устройством. Грузы, которые размещены на поддоне, могут быть прикреплены к нему ремнями (или крепежными лентами) или обернуты термо усадочными или стрейч пленками. Поддоны, которые используются для перемещения грузов, также называют "паллетами".
Паллетоместом (pallet space)называется грузовая единица, которая представлена грузом, размещенным на поддоне и не выступающим за его края. Паллетоместо – это частный случай грузового места.
Грузовое место (colli, сокращенноCLL)- единица груза, принимаемая к перевозке, состоящая из индивидуальной тары и ее содержимого. Фактически под colli имеем ввиду одно место багажа, которое может быть представлено коробками, паллетами, ящиками, пр. Считается что, если две паллеты представлены к перевозке отдельно друг от друга, то это одно грузовое место – 2 colli. Если две паллеты представлены к перевозке одна на другой, как неделимая единица, то это 1 colli. Если в контейнер или фуру загружено 7 паллет и 5 ящиков, то в транспортных документах (СMR, TIR) необходимо указывать 12 collies (7 pallets + 5 bxs)
Выгоды от применения паллет:
· Экономия времени и денежных средств. Погрузочно-разгрузочные работы с применением паллет проводятся значительно быстрее. Для работы с паллетированным грузом нужен один вилочный погрузчик и один рабочий.
· Высокая степень защиты при транспортировке груза на паллетах. Груз размещается в рамках границ паллеты и при надежной и плотной обвязке не рассыпается и не деформируется.
· Обязательное применение. Правила безопасности морских перевозок требуют, чтобы генеральные грузы, подлежащие пакетированию, формировались в укрупненные грузовые единицы. Перевозятся они на двух и четырех захватных паллетах.
Убытки от применения паллет:
· Уменьшают полезный объем грузового пространства.
· Добавляют вес к грузу, который может составлять более 1 тонны на один грузовик, перевозящий 33 паллеты.
· Стоимостные характеристики паллет в зависимости от видов и типов.
· Многооборотный характер - использованные паллеты надо возвращать на место новой погрузки и / или утилизировать.
Существует широкая классификация поддонов: в зависимости от материалов (дерево, пластик, бумага, металл); в зависимости от размеров (EUR, FIN, евро-бокс и др.); в зависимости от срока службы (одноразовые и многооборотные); в зависимости от количества площадок для размещения груза (одно- и двунастильные).
Открытый поддон,также известный как евро-паллета или блочная паллета. Имеет блочную конструкцию с нижними планками с двух сторон и в центре, что дает возможность брать паллету с 4-х сторон вилами погрузчика (рис 3). Это облегчает обработку груза, поскольку с такой паллетой может работать практически любая модель погрузчика. Такие паллеты очень распространены в Европе (за исключениемВеликобритании).
Рис 3.Открытая паллета
Поддоны с нижней планкой по всему периметру (bottom boarded pallet),также называется блочная паллета или паллета GKN. Имеет блочную конструкцию с нижней планкой со всех сторон и в центре (рис 4). Ее также можно брать вилами с любой стороны и это подходит для любого вида техники, за исключением моделей погрузчиков с опорными вилами. Данный тип паллет распространен в Великобритании.
Рис 4.Блочная паллета
Стрингерный поддон (stringer pallet)(паллета продольного типа), также называется блочная, с нижней планкой, бакалейная, паллета GMA (в США) или паллета CPC (Канада). Она имеет блочную конструкцию с боковой продольной планкой (с вырезами под вилы) (рис. 5). Поддон можно брать вилами с 4-х сторон. Вилами низкого профиля, как у ручных тележек (малая высота подъема), у штабелеров с выдвижной мачтой, с разведенными опорными вилами или у погрузчиков, можно брать такую паллету только с широкой стороны. Такой тип паллет распространен в Северной Америке, Африке и Азии.
Рис 5.Стрингерная паллета
Двусторонний поддон (bearer pallet or reversible pallet) – паллета блочной конструкции с боковыми и центральной планками (рис. 6). Вилами погрузчика брать можно только с двух сторон. Пригодна для работы практически со всеми видами погрузчиков, кроме машин с опорными вилами. Распространены в Африке и Азии.
Рис 6.Двусторонняя паллета
Пластиковые поддоны (plastic pallet) имеют ряд преимуществ перед деревянными (рис. 7). Срок эксплуатации – до 10 лет. Хорошо сопротивляются щелочным и кислотным средам, не гниют, не впитывают влагу. Статическая нагрузка – до 7 т.
Рис 7.Пластиковая паллета
Картонные поддоны – изготовляют как правило из многослойного гофрокартона (рис 8), имеют ограничения по грузоподъемности (груз весом до 700 кг). Такая тара имеет ряд преимуществ: не нуждаются в темических, фитосанитарных обратоках; имеют легкий вес; экологичны; вес – 5,5 кг; эксплуатируется до 5-ти раз. В последнее время при ужесточении требовний к защите окружающей среды поддоны получили широкое распространение в странах Европы, Японии, США и Китае, их часто используют в морских и авиаперевозках.
Рис. 8. Картонная паллета