Гидросистема управления закрылками
Гидросистема управления закрылками служит для уборки и выпуска закрылков.
Исполнительным механизмом системы управления закрылками является рулевой привод
РП-60-1, имеющий выходной вал гидравлического привода, кинематически связанный с
валом трансмиссии закрылков.
Гидросистема питания рулевого привода РП-60-1 состоит из двух каналов,
получающих энергию давления жидкости от первой и второй гидросистем.
При отказе одной гидросистемы вторая гидросистема обеспечивает нормальную
работу закрылков с вдвое меньшей скоростью.
Рулевой привод РП-60-1(рис. 5.71) является силовым агрегатом, обеспечивающим
уборку и выпуск закрылков.
В конструкцию рулевого привода входят головка управления 2, гидродвигатель 10,
дифференциал 7, тормоз 6, ручной привод 8 и механизм МКВ-42А 5.
В головке управления размещены электрогидравлические клапаны 13, регулятор
расход 1, плунжер 3, золотник 12, втулка 11, фильтр и обратный клапан.
Наличие двух гидродвигателей, работающих на один дифференциал, дает
возможность управлять закрылками при отказе одного из них или его гидросистемы.
Подача жидкости для работы гидродвигателей осуществляется одновременно от
первой и второй гидросистем.
Гидродвигатель является агрегатом аксиального типа с девятью плунжерами с
вращающимися блоками цилиндров и неподвижной наклонной шайбой.
Рулевой привод может выпускать закрылки на полный угол и убирать их при
работе двух гидросистем за 20 с, при работе одной гидросистемы — за 40 с.
Дифференциал соединен с валом трансмиссии 9, который через винтовые
подъемники приводит в действие закрылки. Тормоз обеспечивает фиксацию вала
трансмиссии в любом положении. Тормоз также предотвращает вращение вала от
аэродинамической нагрузки при отсутствии сигнала управления.
В случае повреждения или отказа одного из гидродвигателей тормоз стопорит его
кинематическую цепь. Вращение вала трансмиссии происходит с прежним крутящим
моментом, однако скорость вращения уменьшается вдвое.
Ручной привод можно использовать для обслуживания системы в наземных
условиях, при отключенном гидропитании.
Механизм концевых выключателей МКВ-42А обеспечивает выключение
гидродвигателей в крайних положениях закрылков. Крайними положениями считаются
углы выпуска закрылков, равные 0° или 45°. Перемещение системы управления
закрылками за пределы крайних углов ограничено упорами на винтовых подъемниках.
Рис. 5.71. Рулевой привод РП-60-1:
1—регулятор расхода; 2—головка управления; 3—плунжер; 4—ротор; 5—механизм
МКВ-42А; 6—тормоз; 7—дифференциал; 8— ручной привод; 9—вал; 10-гидродвигатель;
11—втулка; 12-золотник; 13—электрогидравлический клапа
ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМИ ПРИВОДАМИ И
РУЛЕВЫМИ АГРЕГАТАМИ
Все агрегаты данной системы (см. рис. 5.8) питаются рабочим давлением, которое
может подводиться от первой, второй и третьей гидросистем. Величина рабочего
давления, подводимого к агрегатам, равна 210 кгс/см2, за исключением величины рабочего
давления рулевых приводов системы управления рулем высоты, которые работают при
номинальном давлении, равном 125 кгс/см2.
В систему входят электромагнитный кран ГА-165 80, фильтр 8Д2.966.037-2 84,
редуктор ГА-213 83, обратный клапан 25, рулевые приводы элерон-интерцепторов РП-57
и РП-58 85, рулевой привод руля высоты РП-56 87, рулевой привод руля направления РП-
56 88, рулевой привод элеронов РП-55 86, рулевой при вод элеронов РА-56В 91, рулевой
агрегат руля высоты РА-56В 90 и рулевой агрегат руля направления РА-56В 89.
Редуктор ГА-213(рис. 5.66) служит для понижения давления жидкости в системе
управления рулевыми приводами рулей высоты с 210 до 125±10 кгс/см2. Кроме этого, он
работает как предохранительный клапан, предотвращая повышение давления в системе
выше 125 кгс/см2.
ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ НОГИ
ШАССИ
Гидросистема управления поворотом колес передней ноги питается энергией
давления жидкости от второй гидросистемы.
Управление разворотом колес передней ноги осуществляется с помощью педалей
пульта ножного управления, при этом одновременно отклоняется и руль направления.
Система управления имеет три варианта работы:
— вариант малых углов поворота колес. В этом случае при полном отклонении
педалей колеса разворачиваются на угол ±8°30' от нейтрального положения. Данный
вариант используется при пробеге и разбеге самолета;
— вариант больших углов поворота колес. При полном отклонении педалей колеса
разворачиваются на угол ±55° от нейтрального положения. Данный вариант используется
при рулении самолета по аэродрому;
— вариант свободной ориентации колес (демпфирования). При этом варианте
колеса автоматически устанавливаются в нейтральное положение после отрыва от земли.
Установка колес в нейтральное положение исключает поломку элементов шасси и створок
во время уборки ноги развернутыми колесами. Отключение системы управления колес
осуществляется концевым выключателем, установленным на амортизаторе передней ноги.
Во время посадки самолета этот выключатель обеспечивает обратный переход
колес на вариант малых углов поворота. Одновременно происходит согласование
разворота колес с положением руля направления и включение рулежно-демпфирующего
цилиндра в работу.