По допустимому уровню безотказности

Метод определения периодичности ТО по допустимому уровню безотказности основан на выборе такой оптимальной периодичности ТО , при кото­рой вероятность отказа однородного обслуживаемого КЭ изанализируемой выборки автомобилей не будет превышать ус­тановленной нормативной величины , называемой риском [2]. Соответственно величина будет являться допустимой вероятностью безотказной работы. Суть метода проиллюстрирована на рис. 3. В качестве примера задано распределение отказов по нормальному закону.

Для обеспечения безотказной работы любого КЭ автомобиля должно выполняться условие

, т.е. ,

где – наработка до от­каза КЭ автомобиля; – наработка, соответствующая оптимальной периодичности ТО данного КЭ автомобиля (γ-процентный ресурс).

Для конкретных КЭ автомобиля (агрегатов, систем, механизмов и т. д.), обеспечивающих безопасность движения, в нормативных документах принимается ( ); для прочих КЭ автомобиля ( ).

Оптимальное значение периодичности ТО определяется в этом случае после интегрирования и решения уравнения:

^.

Рис. 3. Соотношение риска , допустимой вероятности

безотказной работы и оптимальной периодичности

Определенное таким образом значение всегда существенно меньше средней нара­ботки до отказа , так как вероятность отказа КЭ автомобиля, равная 50%, не может считаться удовлетворительной. Величины и связаны следующим соотношением:

,

где – коэффициент рациональной периодичности проведения операции ТО.

Например, при определении периодичности контроля и восстановления затяжки крепежных соединений КЭ автомобилей обычно принимается

Коэффициент учитывает величину и характер вариации наработки на отказ, а также принятую допустимую вероятность безотказной работы.

Преимущества метода: простота и учет риска.

Недостатки метода:

· неполное использование ресурса изделия.

· отсутствие прямых экономических оценок последствий отказа (косвенный учет - при назначении риска F).

Сферы применения:

· при незначительных экономических и других последствиях отказа:

· для массовых объектов, когда влияние каждого из них на надежность изделия

в целом невелико (несиловые крепежные детали);

· при практической невозможности или большой стоимости последовательной фиксации изменения параметров технического состояния (электропроводка, транзисторы, гидро­ и пневмомагистрали);

· при необходимости минимизировать риски, затраты на которые перекры­ваются экономией по другим статьям (доставка опасных и скоропортящихся грузов, доставка точно в срок, специальные операции).