Транспортная подвижность населения

Расчет подвижности населения начинают с установления числен­ности населения города и его социального состава. Социальный состав устанавливают на основании отчетных данных. При этом учитывают его изменения на перспективу в связи с ростом промышленного производ­ства и других факторов. В табл. 1.1 представлен удельный вес каждой общественной группы населения.

Таблица 1.1

Характеристика района	Удельный вес, % от общего количества жителей района	Итого %	Приезжие %
Рабочие и служащие	Студенты	Работники С/Х	Пенсион-еры и домохоз- яйки
Промышленный		3,5		45,2
Сельскохозяйственный		1,0				1,5

Для каждой группы количество передвижений определяется по формулам:

Трудовые передвижения:

П = Н*Д*Р, (1.16)

где Н - численность рассматриваемой группы населения;

Д - численность дней в году, в которые совершаются трудовые передвижения; Р - число передвижений за сутки.

В среднем на одного трудящегося и студента можно принять 220-230 передвижений в одном направлении.

Для городов численностью 250-500 тыс. человек число трудовых передвижений равно 500.

Деловые передвижения.

Число деловых передвижений составляет примерно 5% от трудо­вых.

Составной частью общего пассажирского потока является пере­движение населения с культурно-бытовыми целями. Количество куль­турно-бытовых передвижений определяется ориентировочно с исполь­зованием метода выборочного опроса.

Тогда суммарное количество всех передвижений населения за год составит:

П = П_т+П_к-П₆. (1.17)

Учитывая, что часть передвижения население совершает пешком и не пользуется транспортом, то для расчета выборочного объема перево­зок необходимо ввести коэффициент К_т пользования транспортом:

П = П_т-К_тт+Пк-П₆-К_тк, пасс, (1.18)

где К_тт = 0,85 -0,9;

К_тк =0,7-0,75.

Вероятностная величина транспортной подвижности населения в городах с различной численностью жителей приведена в табл.1,2.

Таблица 1.2

Число жителей, тыс. чел.	Кол-во поездок одного жителя
51-100 101-300 301-500 501-1000	250-300 300-400 500-650 400-500

Необходимое количество автобусов определяем по формуле:

(1.19)

где П - количество передвижений населения города;

l_сп - среднее расстояние поездки пассажира, 1 км;

Д_к - дни работы автобусов;

α_в - коэффициент выпуска автобусов;

Т_н - время в наряде, ч;

V_э - эксплуатационная скорость, км/ч;

β - коэффициент использования пробега;

q - вместимость автобусов;

γ_в - коэффициент использования вместимости.

Помаршрутное планирование перевозок

Располагая данными об объемах предстоящих пассажирских пере­возок по конкретному автобусному маршруту, можно определить по­требную вместимость q автобусов в зависимости от частоты движения и количества запланированных оборотных рейсов по маршруту по фор­муле:

(1.20)

где П_Mi - объем перевозок пассажиров на одном из наиболее загру­женных перегонов маршрута за время t_н в одном направлении, пасс;

i - интервал движения автобусов, мин;

L_м - протяженность маршрута, км;

T_н - продолжительность работы автобусов, ч;

V_э - эксплуатационная скорость, км/ч;

γ - коэффициент использования вместимости.

После выбора автобусов по вместимости определяют потребное их количество А_м на основании данных объема перевозок и производи­тельности единицы подвижного состава:

(1.21)

где П_mах - объем перевозок по маршруту в максимально загруженном направлении, пасс;

R - количество оборотных рейсов автобусов по маршруту;

К_с - коэффициент сменяемости пассажиров в автобусе.

1.4. Обоснование транспортной программы при реорганиза­ции ПАТП

1.4.1. Подготовка исходных данных

Основными показателями работы автобусов по маршрутам являются:

- объем перевозок пассажиров и пассажирооборот;

- средняя дальность поездки пассажиров;

- вместимость автобусов;

- продолжительность работы на маршруте;

- время рейса и количество рейсов;

- коэффициент использования пробега и вместимости;

- скорости движения;

- интервал движения;

- длина маршрута.

Объем перевозок Σ Попределяется по данным обследования суммарно за весь день работы автобусов на данном маршруте.

Пассажирооборот по маршруту определяется также по данным об­следования, как сумма произведений перевезенных пассажиров на каж­дом перегоне маршрута П_г на соответствующее расстояние перегона1_гв прямом и обратном направлении движения. Расстояние перегонов бе­рется из паспорта маршрута. Средняя дальность поездки пассажиров в автобусе определяется отношением пассажирооборота Σ К на маршру­те к объему перевозок пассажиров Σ П:

(1.22)

Средняя вместимость автобусов на маршруте:

(1.23)

Коэффициент статистического использования пассажировместимости:

(1.24)

где А_м - количество автобусов на маршруте;

R- число рейсов;

К_с - коэффициент сменяемости пассажиров;

l_m - длина маршрута.

(1.25)

Продолжительность работы автобусов на маршруте:

(1.26)

Пробег автобусов на маршруте (производительный):

(1.27)

Коэффициент использования пробега:

(1.28)

где L_0бщ - общий пробег автобуса, км.

Эксплуатационная скорость:

(1.29)

Технико-эксплуатационные показатели рассчитываются по мате­риалам обследования пассажиропотоков.

1.4.2. Расчет необходимого количества автобусов по маршру­там

Возможное число пассажиров определяют:

- одним автобусом за один рейс

(1.30)

- одним автобусом за день работы

(1.31)

- количество автобусов на маршруте

(1.32)

где П_mах - объем перевозок пассажиров на максимально загруженном направлении (прямом или обратном), пасс.

Потребное количество автобусов для работы на заданном маршру­те рассчитать через интервал движения автобусов:

(1.33)

где П_п - часовой объем перевозок, ч.

(1.34)

где t_об - время оборота, ч;

J - интервал, ч.

Общее количество автобусов определяется после рассмотрения всех маршрутов, закрепленных за ПАТП.