Тема 1. Прием, отправление и пропуск поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи 3 страница

Группа вопроса:1.

Текст вопроса: «Как используются экземпляры натурного листа, составленного на станции формирования поезда: первый, второй, третий соответственно?»

Варианты ответов:

1. «Первый экземпляр остается в делах станции (в СТЦ); второй - то же (в товарной конторе); третий - вручается машинисту поездного локомотива».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Первый экземпляр вручается машинисту поездного локомотива; второй - то же для передачи на станцию назначения поезда; третий - остается в делах станции (в СТЦ или в товарной конторе)».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами и следует до станции назначения (расформирования) поезда; второй - вручается машинисту поездного локомотива; третий - остается в делах станции».

Признаки варианта ответа:правильный.

Узкое место: Инструкция по составлению натурного листа поезда, утв. на 34-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 12.02.2003г., п. 1.3.

Наименование вопроса: «№34-8»

Группа вопроса:1.

Текст вопроса: «Какое наименование присвоено комплексу чисел (кодовых знаков), проставляемых в графах натурного листа «Станция формирования» (четыре знака), «№ состава» (два знака) и «Станция назначения» (четыре знака)?»

Варианты ответов:

1. «Маршрут следования поезда».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Технологические пункты поездообразования».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Индекс грузового поезда».

Признаки варианта ответа:правильный.

Узкое место: Инструкция по составлению натурного листа поезда, утв. на 34-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 12.02.2003г., п. 2.2, 2.3, 2.4; ПТЭ Глава II п. 10.

Наименование вопроса: «№34-9»

Группа вопроса:1.

Текст вопроса: «В чем разница заполнения граф «число», «месяц», «часы», «минуты» в натурном листе и ТГНЛ?»

Варианты ответов:

1. «Указанные графы в натурном листе и ТГНЛ заполняются одинаково».

Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.

2. «В натурном листе (экземпляре, остающемся на станции) проставляется время отправления поезда со станции формирования в соответствии с записью в Журнале ф. ДУ-3 (ДУ-2), а в ТГНЛ – указывается время окончания формирования поезда».

Признаки варианта ответа:правильный.

3. «В натурном листе (экземпляре, вкладываемом в пакет перевозочных документов) указывается время пакетирования документов, а в ТГНЛ – время передачи ее в ЭВМ ВЦ».

Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.

Узкое место: Инструкция по составлению натурного листа поезда, утв. на 34-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 12.02.2003г., п. 2.6.

Наименование вопроса: «№34-10»

Группа вопроса:1.

Текст вопроса: «В графе «Код прикрытия» проставляется код наиболее опасного груза в составе поезда из числа указанных в графе «Особые отметки» сведений о вагонах (второй знак) в соответствии с перечнем пункта 3.9.2 настоящей Инструкции. Выберите вариант, в котором указан правильный порядок приоритетности кодов прикрытия для определения наиболее опасного груза»

Варианты ответов:

1. «1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «9, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «9, 3, 5, 6, 4, 8, 1, 2».

Признаки варианта ответа:правильный.

Узкое место: Инструкция по составлению натурного листа поезда, утв. на 34-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 12.02.2003г., п. 2.8, 3.9.24.

Наименование вопроса: «№34-11»

Группа вопроса:1.

Текст вопроса: «Откуда проставляются данные в графу «Индекс негабаритности» (непосредственно выбираются максимальные степени негабаритности по каждой зоне негабаритности)?»

Варианты ответов:

1. «Из перевозочных документов (накладных)».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Из графы «Примечание» раздела натурного листа, содержащего сведения о вагонах».

Признаки варианта ответа:правильный.

3. «Из графы «Особые отметки» раздела натурного листа, содержащего сведения о вагонах».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: Инструкция по составлению натурного листа поезда, утв. на 34-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 12.02.2003г., п. 2.9, 3.9.3.

Наименование вопроса: «№34-12»

Группа вопроса:1.

Текст вопроса: «На основании каких данных указываются коды, определяющие вид маршрута, для заполнения графы «Маршрут»?»

Варианты ответов:

1.«Данных вагонных листов»

Признаки варианта ответа: правильный.

2. «Инструкции по маршрутизации грузовых перевозок».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «В Правилах перевозок грузов на железных дорогах РФ».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: Инструкция по составлению натурного листа поезда, утв. на 34-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 12.02.2003г., п. 2.11.

Наименование вопроса: «№34-13»

Группа вопроса:1.

Текст вопроса: «На основании каких данных непосредственно заполняется раздел натурного листа «Итоговые данные».

Варианты ответов:

1. «На основании данных перевозочных документов (накладных)».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «На основании вагонных листов».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «На основании данных раздела натурного листа, содержащего сведения о вагонах».

Признаки варианта ответа:правильный.

Узкое место: Инструкция по составлению натурного листа поезда, утв. на 34-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 12.02.2003г., Раздел 4.

Наименование вопроса: «№34-14»

Группа вопроса:1.

Текст вопроса: «В скольких экземплярах составляется натурный лист пассажирского поезда формы ДУ-1Л на станции формирования и оборота поезда?»

Варианты ответов:

1. «В двух экземплярах».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «В трех экземплярах».

Признаки варианта ответа:правильный.

3. «В четырех экземплярах».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: Инструкция по составлению натурного листа поезда, утв. на 34-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 12.02.2003г., п. 5.1.

Наименование вопроса: «№34-15»

Группа вопроса:1.

Текст вопроса: «Как используются экземпляры натурного листа пассажирского поезда, составленного на станции формирования или оборота: первый / второй / третий – соответственно?».

Варианты ответов:

1. «Первый экземпляр начальнику поезда (механику-бригадиру); второй – начальнику вокзала; третий – в техотдел станции».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Первый экземпляр в техотдел станции; второй – машинисту локомотива; третий – начальнику поезда (механику-бригадиру)».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Первый экземпляр машинисту локомотива; второй – начальнику поезда (механику-бригадиру); третий - остается на станции».

Признаки варианта ответа:правильный.

Узкое место: Инструкция по составлению натурного листа поезда, утв. на 34-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 12.02.2003г., п. 5.1.

КОНТРОЛЬНЫЕ УПРАЖНЕНИЯ

Тема 1. Прием, отправление и пропуск поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи

Наименование вопроса: «Тема1-В-1»

Группа вопроса: 3.

Текст вопроса: «По какому разрешению поезд 2 может быть отправлен на станцию Г без остановки на станции А после проследования поезда 1 на перегон А-В?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «По открытому выходному светофору Ч 2 на два желтых огня, из них верхний мигающий».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «По открытому выходному светофору Ч 2 на желтый мигающий и лунно-белый огни».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «По регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи».

Признаки варианта ответа: правильный.

4. «По пригласительному сигналу».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Прил.1 п.15, Прил.13 п.7; ИСИ Глава 3 п. 16.

Комментарии к неправильным ответам:

1. При следовании поезда 1 по станции А изолированный участок 5 сп показывал ложную свободность. При такой опасной неисправности согласно п. 7 Прил.13 ИДП пользование сигналами при поездной и маневровой работе должно быть немедленно прекращено. Так как поезд 2 должен отправляться на однопутный перегон А-Г, нельзя пользоваться также и пригласительным сигналом (п.15 Прил.1 ИДП).

Письменное разрешение ф. ДУ-54 как вариант решения Вам не предлагается, так как по условию поезд 2 должен проследовать станцию А без остановки. Единственно правильное решение в этих условиях – отправить поезд 2 на станцию Г по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи на ходу поезда (вариант 3).

2. При следовании поезда 1 по станции А изолированный участок 5 сп показывал ложную свободность. При такой опасной неисправности согласно п.7 Прил.13 ИДП пользование сигналами при поездной и маневровой работе должно быть немедленно прекращено. Так как поезд 2 должен отправляться на однопутный перегон А-Г, нельзя пользоваться также и пригласительным сигналом (п.15 Прил.1 ИДП).

Письменное разрешение ф. ДУ-54 как вариант решения Вам не предлагается, так как по условию поезд 2 должен проследовать станцию А без остановки. Единственно правильное решение в этих условиях – отправить поезд 2 на станцию Г по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи на ходу поезда (вариант 3). Кроме того, Вы обнаружили незнание пункта 16 Инструкции по сигнализации (ИСИ): желтый мигающий и лунно-белый огни применяются только при отправлении поезда по неправильному пути по сигналам АЛСН, и такое показание на выходном светофоре Ч 2 применяться не может, так как перегон А-В по обоим главным путям оборудован двусторонней автоблокировкой.

4. Вы обратили внимание на ложную свободность изолированного участка 5 сп при следовании поезда 1 по станции А и, видимо поэтому, правильно решили, что отправлять поезд 2 по разрешающему показанию выходного светофора Ч 2 нельзя, так как это запрещает п.7 Прил.13 ИДП. Но Вы забыли, что на однопутный перегон отправлять поезд по пригласительному сигналу запрещает п.15 Прил.1 ИДП и, тем самым допустили грубое нарушение. Правильное решение – отправить поезд 2 на станцию Г по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи на ходу поезда (вариант 3).

Наименование вопроса: «Тема1-В-2»

Группа вопроса: 3.

Текст вопроса: «По каким разрешениям может быть отправлен поезд с 4-го пути по 1-му главному пути на станцию В?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «По путевой записке».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «По открытому выходному светофору Ч 4».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «По регистрируемому приказу ДСП или письменному разрешению ф. ДУ-54 п. 1».

Признаки варианта ответа: правильный.

4. «По пригласительному сигналу».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Прил.1 п.15.

Комментарии к неправильным ответам:

1. Вы решили прекратить действие автоблокировки и перейти на телефонную связь. Безопасности движения это не угрожает, но вызовет совершенно не обоснованную задержку поездов. Перегон А-В оборудован двусторонней автоблокировкой по обоим главным путям. Отправить поезд по 1-му главному неправильному пути можно по регистрируемому приказу ДСП или письменному разрешению ф. ДУ-54 п. 1: правильное решение – вариант 3.

2. Выходной светофор Ч4 открыть невозможно, так как изолированный участок 5 сп, входящий в маршрут отправления поезда, показывает ложную занятость. Согласно п.15 Прил.1 ИДП, отправить поезд в этих условиях по неправильному пути нужно по регистрируемому приказу ДСП или по письменному разрешению ф. ДУ-54 п. 1 (вариант 3).

4. Пригласительный сигнал для отправления поезда по неправильному пути открывать нельзя, отправлять поезд нужно по регистрируемому приказу ДСП или по письменному разрешению ф. ДУ-54 п. 1 – вариант 3 (п.15 Прил.1 ИДП).

Наименование вопроса: «Тема1-В-3»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «По каким разрешениям может быть отправлен поезд с 3-го пути по 2-му главному пути на станцию Б?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «По регистрируемому приказу ДСП или по письменному разрешению ф. ДУ-54 п. 1».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «По путевой записке».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «По разрешающему показанию выходного светофора».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. «По письменному разрешению ф. ДУ-56 (белый бланк с двумя красными полосами по диагоналям)».

Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.

Узкое место: ИДП Прил.1 п.15.

Комментарии к неправильным ответам:

1. Вы грубо нарушаете п.15 Прил.1 ИДП. Из-за ложной занятости изолированного участка 6-22 сп выходной светофор Н 1 открыть невозможно, а в этих условиях отправлять поезда по неправильному пути по сигналам АЛСН запрещается. Действие автоблокировки должно быть прекращено, и поезд должен быть отправлен по телефонной связи с вручением машинисту путевой записки – вариант 2.

3. При заданных условиях возможно открыть только маршрутный светофор НМ 3 до выходного Н 1, а последний не откроется из-за ложной занятости изолированнрго участка 6-22 сп. Согласно п.15 Прил.1 ИДП, в этом случае действие автоблокировки должно быть прекращено, и поезд может быть отправлен по неправильному пути только по путевой записке после перехода на телефонные средства связи – вариант 2.

4. По показаниям приборов, контролирующих состояние перегона А – Б, видно, что автоблокировка действует нормально, поэтому нет оснований переходить на движение поездов порядком, установленным Прил.6 ИДП (при перерыве действия всех средств сигнализации и связи), и выдавать машинисту разрешение ф. ДУ-56. В данном случае, просто невозможно открыть выходной светофор Н 1 на неправильный путь перегона, и согласно п.15 Прил.1 ИДП, поезд должен быть отправлен по путевой записке после установления телефонных средств связи – вариант 2.

Наименование вопроса: «Тема1-В-4»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.

Перегон А–Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.

Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.

При приготовлении каких маршрутов в заданных условиях требуется использовать кнопку «Замыкание стрелок» согласно ИДП?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Прием поезда со станции В на 5-й путь».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Отправление поезда с 1-го главного пути на станцию Б».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «Прием поезда со станции К на 4-й путь».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. «Отправление поезда с 1-го главного пути на станцию Б и прием поезда со станции К на 4-й путь».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

5. «Прием поезда со станции В на 5-й путь и прием поезда со станции К на 4-й путь».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Прил.13 п.12.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно п.12 Прил.13 ИДП, применение кнопок «Замыкание стрелок» («ЗС») при их наличии в аппарате управления ДСП предусмотрено в случае невозможности открытия попутных маневровых светофоров по маршруту следования поезда. В маршруте приема поезда со станции В на 5-й путь следует открыть маневровый сигнал на маршрутном светофоре НМ1А и маневровый светофор М 7; ложная занятость 5-го пути и бесстрелочного участка 1-7п этому не препятствует.

Точно так же ложная занятость бесстрелочного участка 8-10 сп не препятствует открытию маневровых светофоров М14 и М10 в маршруте приема поезда со станции К на 4-й путь.

В маршруте же отправления поезда с 1-го главного пути на станцию Б светофор НМ1 не откроется ни на поездной, ни на маневровый сигнал из-за ложной занятости стрелочного изолированного участка 16-18сп, и замыкание стрелок кнопкой «ЗС» (при ее наличии) в этом случае согласно ИДП является обязательным.

Наименование вопроса: «Тема1-В-5»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.

Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.

Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.

Как замкнуть стрелки в маршруте отправления поезда с 6-го пути по 1-му главному пути на станцию Б (при маршрутно-релейной централизации)?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Маршрут замкнуть полностью кнопкой «ЗС»».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Склонить стрелочные рукоятки по маршруту, навесить на них красные колпачки».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Рукоятку стрелки 14 склонить вправо, надеть красный колпачок, остальные стрелки замкнуть открытием маневровых светофоров М10, М6».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. «Стрелку 14 запереть на закладку и навесной замок, стрелочные рукоятки всех стрелок склонить в положение, соответствующее маршруту, навесить красные колпачки, открыть маневровый светофор М6 за М4, замкнуть маршрут кнопкой «ЗС», выключить блок-контакт в электроприводе».

Признаки варианта ответа: правильный.

5. «Стрелку 14 запереть на закладку и навесной замок, стрелочные рукоятки всех стрелок склонить в положение, соответствующее маршруту, навесить красные колпачки, замкнуть маршрут кнопкой «ЗС».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Прил.13 пп.8, 12.

Комментарии к неправильным ответам:

При отсутствии контроля положения стрелки № 14 следует руководствоваться пунктом 8 Прил.13 ИДП: запереть стрелку на закладку, навесной замок, в электроприводе выключить блок-контакт.

Задание требует от Вас запереть ВСЕ стрелки в маршруте отправления поезда с 6-го пути по 1-1-му главному пути (при МРЦ).

Согласно п.12 Прил.13 ИДП, должны быть выполнены следующие действия:

1) Стрелку 14 запереть вышеуказанным способом (п.8 Прил.13 ИДП).

2) Стрелочные рукоятки всех стрелок склонить в положение, соответствующее маршруту, навесить на них красные колпачки.

3) Открыть попутный маневровый светофор М6 за М4.

Ввиду невозможности открытия маневрового сигнала на выходном светофоре Н6 (для замыкания стрелок 10/12), замкнуть маршрут кнопкой «ЗС».

Наименование вопроса: «Тема1-В-6»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.

Перегон А–Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.

Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.

По какому разрешению может быть отправлена дрезина на перегон А–Б c 4-го пути по 2-му главному пути с возвращением обратно на станцию А без закрытия 2-го главного пути для движения?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «По открытому выходному светофору с выдачей руководителю работ ключа-жезла для вручения машинисту по окончании работ перед возвращением обратно на станцию А».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «По путевой записке».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «По разрешению ф. ДУ-54, пункт 2».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. «По регистрируемому приказу ДСП с указанием в тексте: «и следовать до … км с возвращением обратно по указанию руководителя работ».

Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.

Узкое место: ИДП Прил.1 пп.5, 11, Прил.5 п.20.

Комментарии к неправильным ответам:

Согласно пункту 11 Прил.1 ИДП, на двухпутных перегонах, оборудованных устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН) отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному пути. На таких перегонах проходные светофоры расположены по обоим путям только в правильном направлении, и автоблокировка считается односторонней (см. п.5 Прил.1 ИДП).

На станции А для перегона А – Б ключ-жезл имеется только по 1-му главному правильному пути. В данном случае, дрезина отправляется на перегон А–Б по 2-му главному неправильному пути, для чего требуется прекращение действия автоблокировки, и дрезина должна быть отправлена по путевой записке ф. ДУ-50 порядком, установленным п.20 Прил.5 ИДП.

Наименование вопроса: «Тема1-В-7»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.

Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.

Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.

На 3-й путь станции А прибыл грузовой поезд со станции Г. Со 2-го главного пути нужно отправить пассажирский поезд на станцию Г. Первоочередное действие ДСП станции А?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Запросить у ДНЦ разрешение на отправление пассажирского поезда».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Изменить направление автоблокировки».

Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.

3. «Убедиться в прибытии грузового поезда в полном составе установленным ТРА порядком».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

4. «Выяснить у ДСП ст. Г, не открыт ли выходной светофор для отправления следующего поезда и не отправлен ли уже этот поезд на перегон Г-А».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ИДП Прил.1 п.15.

Комментарии к неправильным ответам:

После прибытия грузового поезда со станции Г перегон А–Г продолжает показывать занятость. Первое, что должен выяснить ДСП – это фактическую свободность перегона от поездов. При исправности контрольных приборов индикация занятости перегона может иметь место, если ДСП соседней станции Г отправил следующий попутный поезд или открыл выходной светофор для его отправления. Это и должен в первую очередь выяснить ДСП станции А у ДСП станции Г.

Если этих действий ДСП ст. Г не производил, то нужно немедленно убедиться в прибытии грузового поезда в полном составе установленным ТРА порядком (это уже второе действие).

Наименование вопроса: «Тема1-В-8»

Группа вопроса: 2.

Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.

Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.

Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.

На 3-й путь станции А прибыл грузовой поезд со станции Г. Со 2-го главного пути нужно отправить пассажирский поезд на станцию Г. ДНЦ получил доклад от ДСП станции А о том, что грузовой поезд прибыл в полном составе, а перегон А–Г продолжает показывать занятость. Первоочередное действие ДНЦ?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Дать устное разрешение ДСП станции А на отправление пассажирского поезда».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Передать регистрируемый приказ об отправлении пассажирского поезда со станции А при запрещающем показании выходного светофора согласно п.15, 14 Прил.1 ИДП».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Через ДСП станций Г и А убедиться в фактической свободности перегона А – Г от поездов».

Признаки варианта ответа: правильный.

4. «Передать регистрируемый приказ ДСП станций А и Г о смене направления автоблокировки при помощи кнопок вспомогательного режима согласно п.23 Прил.1 ИДП».

Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.

Узкое место: ИДП Прил.1 п.23.

Комментарии к неправильным ответам:

После прибытия грузового поезда на станцию А в полном составе перегон А–Г продолжает показывать занятость.

В этих условиях, в соответствии с п.23 Прил.1 ИДП, ДНЦ должен в первую очередь через ДСП станций А и Г убедиться в фактической свободности от поездов перегона А–Г.

При фактической свободности перегона ДНЦ должен передать приказ ДСП обеих станций об изменении направления автоблокировки при помощи кнопок вспомогательного режима, но это уже последующее действие ДНЦ.

Наименование вопроса: «Тема1-В-9»

Группа вопроса: 3.

Текст вопроса: «Однопутная двусторонняя автоблокировка. Сколько журналов поездных телефонограмм должно находиться на станции А?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «Три журнала».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Четыре журнала».

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «Шесть журналов».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ИДП Прил.5 пп.10, 11.

Комментарии к неправильным ответам:

Станция А расположена на двухпутном участке Б–В. Согласно п.11 Прил.5 ИДП, на перегоны А–Б и А–В ведется по одному журналу на каждый перегон. Для однопутных перегонов Г–А и К–А станция А является тупиковой. На каждый из этих перегонов, в соответствии с п.10 Прил.5 ИДП, ведется также по одному журналу. Итого – четыре журнала.