Подготовительные работы на базе ПМС.

В период сборки путевой решетки (стрелочных переводов) на произ­водственной базе ПМС необходимо осуществлять технический надзор, в процессе которого должны выполняться следующие требования: 1.1. соблюдаться сборочные допуски собранных звеньев

- ширина колеи по шаблону не должна иметь отступлений по всей
длине звена за исключением допусков + 2 мм;

- подкладки должны плотно прилегать к шпале без просветов, све­
сов и перекосов;

- рельсы должны плотно прилегать ко всем подкладкам с проклад­
ками ;

- торцы рельсов в звеньях для прямых участков пути необходимо
устанавливать по наугольнику, в звеньях для кривых участков
пути с допускаемым расчетным забегом ;

- шпалы должны быть установлены по эпюрным меткам с допус­ком + 20 мм , торцы деревянных шпал в звеньях выравниваются по шнуру : 1. на однопутных участках по крайней правой нити по ходу километров, 2. на двухпутных участках по крайним нитям к обочине пути ,

1.2. измерение электрического сопротивления собранных на базе звень­ев осуществляется только приборами, прошедшими метрологиче­скую проверку, в собранном рельсо-шпальном звене с железобетон­ными шпалами электрическое сопротивление между двумя рельса­ми должно соответствовать следующим показателям:

таблица № 1

Температура воздуха С0	Минимальное электрическое сопротивление, Ом при длине звена
25 м	12,5 м
При погоде
Сухой	Сырой	Сухой	Сырой
От 0 до +5
От+6 до+10
От+11 до+15
От+16 и выше

При температуре ниже 0 С ' электрическое сопротивление не измеря­ется.

1.3. укладываемые в путь новые материалы верхнего строения пути
(рельсы, шпалы, элементы скреплений, балласт и др.) при поступле­
нии на базу должны иметь сертификат качества

1.4. укладываемые в путь инвентарные рельсы должны отвечать сле­
дующим требованиям:

таблица № 2

Показатель	Усиленный капи­тальный ремонт (1 и 2 класс пути)	Капитальный ремонт (3,4,5 класс)
Боковой износ не более мм		4 (3 класс) 6 (4,5 класс)
Вертикальный износ не более мм		6 (3,4,5 класс)
Смятие головки + провисание концов не более мм		2 (3 класс) 3 (4,5 класс)
Разность по высоте смежных рель­сов (вертикальная ступенька в стыке) не более мм		2 (3,4,5 класс)
Горизонтальная ступенька в Стыке не более мм2		1 (3,4,5 класс)

Примечание:

Подбор смежных инвентарных рельсов производится по износу, измерение которого осуществляется с помощью штангенциркуля.

Показатели по сборке звеньев рельсо-шпальной решетки, указанные в таблице № 2, заносятся в журнал за подписью мастера производствен­ной базы (см. Приложение № 1). Приемку собранных звеньев осуществ­ляют руководители ПМС и ПЧ.

2. Контроль качества выполняемых работ.

Приемка отремонтированного пути и стрелочных переводов в постоянную эксплуатацию производится комиссионно под председательством начальника дистанции пути с участием дорожного приемщика, дорожного мастера, бри­гадира пути, начальника ПМС или подрядной организации, представителя дистанции сигнализации и связи , представителя дистанции энергоснабжения (на электрофицированных линиях) на основании как визуального осмотра, так и инструментальной проверки ( шаблон ЦУП, КОР, штангенциркуль Пу­теец, 10-ти метровая рулетка, динамометрический ключ, зазорник, линейка, невелир, рейка, отвес, уровень)

Отремонтированный железнодорожный путь должен удовлетворять следующим требованиям:

таблица № 3

№	Показатель	Вид ремонта
УКР, КР	УСР, СР	Подъем.ремонт
	Разница в смежных стрелах изги­ба в кривых (мм) при 20-мет­ровой хорде в точках через 10 м не должна превышать при скоро­сти 100 и менее км/ч свыше 100 км/ч	5 3		8 6
	Отклонения от равномерного на­растания стрел изгиба в пределах переходных кривых (мм) при 20-метровой хорде в точках через 10 м не должны превышать при ско­рости 100 и менее Свыше 100 км/ч		4 3	4 4
	Отклонение от норм ширины ко­леи2 (мм)	±2	±2 (УСР) ±3 (СР)	+6 -4
	Отклонение от норм стыковых зазоров (мм) при условии не пре­вышения более чем на 10 % от­клонения от нормативной суммы зазоров на длине участка ремонта	±3	±3	±3
	Допускаемый забег стыков: На звеньевом пути в прямой и сверх половины укорочения в кривой (см) На бесстыковом пути в прямых и кривых (см)	1 8		1 8
	Отклонение в расстояниях между осями шпал (см)	±2	±3	±3
	Отклонение от норм проектных показателей по уровню3 (мм) при скорости 100-140 км/ч менее 100 км/ч	±2 +4	+2 ±4	±4

¹ Начало и конец отвода возвышения наружного рельса кривой и кри­визны должны совпадать с точками НТЖ и КПК. В стесненных условиях до-

пускается устройство отводов без переходных кривых: либо на протяжении прямой, либо по 50 % - на прямой и кривой ( без соблюдения условия совпа­дения отводов возвышения и кривизны), при этом должны соблюдаться тре­бования непревышения величины непогашенного ускорения 0,7 м/с² и скоро­сти его изменения 0,6 м/с .

² Отводы уширения не должны превышать 1 мм на 1 м длины пути на
участках обращения поездов со скоростями до 140 км/ч и 1 мм на 1,2 м дли­
ны пути при скоростях движения более 140 км/ч.

³ Отвод возвышения одного рельса над другим не должен превышать 1
мм на 1 м длины пути при скоростях движения поездов до 100 км/ч, 1 мм на
1,25 м при скоростях движения до 120 км/ч и 1 мм на 1,5 м длины пути при
скоростях движения более 140 км/ч.

2.1. Ширина колеи, путевые знаки:

Размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на
прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более должен состав­
лять 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
при радиусе от 349 м до 300 м 1530 мм

при радиусе от 299 м и менее 1535 мм

Сигнальные знаки должны быть установлены с правой стороны по на­правлению движения, а путевые — с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них путевые и сигналь­ные знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой сторо­ны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. Перечень таких выемок устанавливается начальником желез­ной дороги.

2.2. Ремонт пути на искусственных сооружениях

На мостах и в тоннелях должен укладываться бесстыковой путь или звеньевой с рельсами 25 метров. Укладка на мостах, в тоннелях и подходах к ним (протяжением 100 м от шкафной стенки устоя при длине моста 33 м и более и 50 м при длине моста до 33 м) разных типов рельсов и рельсовых ру­бок не допускается.

Все места врубок и стенки отверстий, сделанных в брусьях после про­питки, должны быть обработаны маслянистым антисептиком. Для предупре­ждения появления трещин концы брусьев должны быть стянуты металличе­скими или деревянными винтами, полосовой сталью или проволокой.

В качестве балласта на мостах и подходах к ним должен применяться щебень гранитных пород.

Толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне допускается не ме­нее 15 см и не более 40 см. Число шпал в тоннелях на 1 км принимается 2000 шт вместо 1840 шт и 1840 шт вместо 1600 шт, лежащих в пути на перегоне.

Ширина плеча балластной призмы на мостах должна быть, как правило не менее 35 см. Меньшая ширина, но не менее 25 см допускается на мостах, расположенных на путях 4 и 5 классов. В кривых радиусом менее 600 метров ширина плеча балластной призмы со стороны наружной нити пути менее 35 см не допускается.

Ширина плеча балластной призмы может быть уменьшена, если по­дошвы шпал расположены ниже верха бортиков балластных корыт не менее, чем на 10 см.

Установка контруголков (контррельсов)

На участках, оборудованных автоблокировкой, зазор между рельсовы­ми подкладками и контруголками или костылями, прикрепляющими контр­рельсы к мостовым брусьям, а также между шайбами лапчатых болтов и рельсовыми подкладками и противоугонными (охранными) уголками должен быть не менее 15 мм. .

7Контруголки (контррельсы) укладывают/

- на мостах с ездой на балласте, имеющих полную длину более 50
м или расположенных в кривых радиусом 600 м

- на путепроводах с ездой на балласте при полной длине сооруже­
ния более 25 м, а также при расположении их на кривых радиу­
сом менее 1000 м,

- на мостах и путепроводах с ездой на металлических или дере­
вянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железо­
бетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м или
расположенных на кривых участках радиусом менее 1000 м,

- на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными
мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пу­
ти до грани опоры менее 3 м,

- в двухпутных тоннелях,

- на многопутных мостах со сплошным балластным корытом
(только по крайним путям).

Закрепление болтов

Гайки болтов должны затягиваться с усилием, соответствующим сле­дующему крутящему моменту:

с пружинными одновитковыми шайбами
при рельсах типов Р-65 и Р- 75 - 600 Н.м.

при рельсах Р-50 - 450 Н.м.

при рельсах типов Р-65 и Р-75 и высокопрочных
стыковых болтах (устанавливаются в стыках
уравнительных пролетов бесстыкового пути)
гайки затягивают с усилием - 1100 Н.м

с тарельчатыми пружинами при рельсах
типов Р-65 и Р-75 - 350 Н.м

в стыках уравнительных рельсов на болты уста­навливают по две тарельчатые пружины «одна в

одну» и затягивают гайки с крутящим моментом — 600 Н.м монорегулятор скрепления АР С устанавливается на 3 позицию

скрепления ЖБР-65 ШД с шурупно-дюбелъным
креплением момент затяжки шурупов - 250 Н.м

скрепление ЖБР-65 с болтовым креплением - 200 Н.м гайки клеммных и закладных болтов скрепления КБ при укладке плетей должны затягиваться с крутящими моментами соответственно 200 и 150 Н.м.

Габариты платформ

Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути: для высоких платформ - 1100 мм от уровня верха головок релъсов+20, -50 мм

- 1920 мм от оси пути +30,-25 мм

для низких платформ - 200 мм от уровня верха головок релъсов+20,-50 мм

- 1745 мм от оси пути + 30,-25 мм

Эпюра шпал

На путях 1-3 классов

в прямых участках эпюра 1840 шт/км с расстоянием между осями шпал 546мм с допуском ±20 мм (УКР,КР, УСР) ±30 мм (СР,ПР), в кривых радиусом 1200 м и-менее эпюра 2000 шт/км с расстоянием между осями шпал 501 мм с допуском ±20 мм(УКР,КР, УСР) + 30 мм (СРДР).

На путях 4 класса

в прямых участках эпюра 1600 шт/км, в кривых радиусом 1200 м и менее эпюра 1840 шт/км.

На путях 5 класса

в прямых участках эпюра 1440 шт/км,

в кривых радиусом 650 м и менее эпюра 1600 шт/км.

В тоннелях и на затяжных спусках круче 12 %о эпюра шпал должна со­ставлять 2000 шт/км.

К затяжным спускам относятся участки протяженностью:
б км и более при уклонах от 12 до 14 %о
5 км и более от 15 до 17 %о

4 км и более от 18 до 20 %о

2 км и более более 20 %о

Кроме того, эпюра 2000 шт/км применяется на участках бесстыкового пути с годовыми амплитудами температуры рельсов более 112 ° С.