Водителю запрещается оставлять поезд на подъемах и спусках.

·Если по возвращении к рабочему месту необходима постановка токоприемника, водитель перед этим должен зайти в кабину и убедиться, что все высоковольтные и низковольтные цепи отключены, реверс находится в положении «0».

2. В каких случаях вагон (поезд) считается выпущенным из депо?

Вагон считается выпущенным из депо, если он прибыл на конечную станцию и сделал один оборотный (полный) рейс.

3. Порядок движения вагона при отсутствии заряда аккумуляторной батареи?

При отсутствии заряда аккумуляторной батареи (отключен АВ «БПН», выключатель «СП», свечение сигнала «БП не норма» и т.д.) можно проехать не более 5 - 6 остановок, так как не происходит заряд аккумуляторной батареи. При падении напряжения в цепи управления усилия катушек соленоидов будет недостаточно для втягивания сердечников, и вагон затормозиться механическим тормозом. При необходимости движения вагона при неисправности БПН, нужно отключить все потребители (освещение, отопление, и проч.) и по возможности не включать механические, а тем более рельсовые тормоза до запасного пути (ехать максимально используя профиль пути, рассчитывая время подхода к светофорам, и т.п.).

4. Основные требования техники безопасности при работе водителя на линии?

Не касаться открытых токонесущих частей, замену высоковольтных и низковольтных предохранителей производить при отключенных электрических цепях и оттянутом токоприемнике в диэлектрических перчатках. Не влезать на крышу вагона. При выходе из вагона вне остановочного пункта, на проезжую часть и т.п. одеть оранжевый сигнальный жилет, ступать на полную ногу, держаться за поручень. Во время работы на линии дверь кабины должна быть закрыта.

5. Действия водителя при ДТП?

При ДТП водитель должен немедленно остановиться (не трогать с места трамвай); включить аварийную световую сигнализацию; не перемещать предметы, имеющие отношение к ДТП; принять возможные меры по оказанию доврачебной мед. помощи пострадавшим; записать свидетелей ДТП; сообщить о случившимся диспетчеру депо и в отдел БД; ожидать прибытие сотрудников ГИБДД.

6. Действия водителя при неисправности АСКП?

Отключить питание АСКП, сообщить диспетчеру АСКП о неисправности и времени прибытия на конечный пункт (для замены).Работа с отключенной АСКП разрешается только до конечной станции маршрута.

7. Действия водителя, если из-под вагона идет дым (чувствуется запах гари)?

Водитель должен остановиться, открыть двери, отключить все низковольтные и высоковольтные цепи, опустить токоприёмник, отключить управление и высоковольтные автоматические выключатели и выяснить причину задымления.

Если причина в замыкании нагревательных элементов отопления салона – отключить их;

Если причина в неисправности соленоида- отключить его вручную, и следовать к месту замены вагона.

Если произошло замыкание в моторовводной коробке вагонов МТТА – погасить её при помощи огнетушителя (снега, песка), отключить неисправную (поврежденную) группу двигателей при помощи автоматического выключателя БСПТ и следовать к месту замены вагона.

Если причина не выяснена, сообщить о ЧП диспетчеру депо. В случае необходимости принять меры к тушению пожара углекислотным огнетушителем или песком.

Водители сзади идущих поездов обязаны помочь в ликвидации возгорания.

БИЛЕТ № 12.

1. Чем обеспечивается движение вагонов (поездов) по расписанию?

·Выпуском на линию запланированного числа технически исправных вагонов;

·Исправным состоянием рельсового пути, контактной и кабельной сетей;

·Устойчивой работой электротяговых подстанций, средств связи и СЦБ;

·Четкой работой водителей и работников Службы движения и других подразделений, связанных с движением трамваев.

2. Что такое «Габарит подвижного состава»?

Предельное поперечное (перпендикулярное оси рельсового пути) очертание, в котором, не выходя за его пределы должен помещаться на рельсовом пути трамвайный вагон. Габарит трамвайного пути установлен СНиП 2.05.09-90.

3. Действия водителя если вагон с не набирает ускорение?

На вагонах 71-619КТ переключатель стоит в положении «Маневровый». Переключить переключатель.

Неисправно реле БПС. Действие водителя: Ехать до ближайшего запасного пути используя профиль, или открыть контакторную панель слева за первой тележкой и отключить БПС вручную (вынуть его из разъёмов).

4. Правила производства маневровых работ на конечной станции?

Порядок производства маневровых работ на конечных станциях проводится по приказу, под руководством и наблюдением диспетчера конечной станции с соблюдением требований Должностной инструкции и инструкции по маневровым работам. При отсутствии диспетчера ответственность за производство маневровых работ ложиться на водителей.

5. Какие неисправности вагона водитель обязан устранять самостоятельно? (ДИ прил.2, п.10.5)

· Заменять плавкие вставки предохранителей в электрических цепях и устранять ослабление контактов в зажимах;

· Устранять заедание и ставить в пазы направляющих желобов ролики дверных створок;

· Восстанавливать подачу песка на рельсы путем простукивания песочных рукавов ломи ком, перемешивания песка в бункерах или расчистки отверстия в горловине бункера;

· Находить отключившийся автомат защиты и включать его;

· Регулировать работу стеклоочистителя (без разборки);

· Отключать неисправную группу двигателей;

· Прокручивать вал ГРК вручную;

· Отключать неисправный соленоид;

· Снимать низковольтный междувагонный кабель

· Подключать поезд через токоприёмник второго вагона

6.Когда производственный рейс считается не выполненным и бракуется?

Если зафиксирован брак –опоздание поезда из депо по любой причине, простой на линии, возврат в депо, имело место самовольное изменение трассы маршрута, имело место несвоевременное отправление с конечной станции, проследование контрольных пунктов с отклонением от расписания или времени пробега свыше допустимого, зарегистрирован проезд остановки при наличии пассажиров в салоне и на остановке.

7.В каких случаях скорость движения ограничивается 15 км/час (ПТЭ 4.4.3)?

На кривых участках пути радиусом от 50 до 75м. на спусках от 70 до 90‰; при прохождении пошерстных стрелок и путевых спецчастей, при буксировке неисправных вагонов исправным расположенным спереди.

БИЛЕТ № 13.

1. Каким должен быть бортовой журнал и что в нем должно отражаться?

Бортовой журнал выдается на календарный месяц. Бортовой журнал должен быть прошнурован и опечатан. Страницы должны быть пронумерованы

В журнале делаются записи водителей о работе вагона на линии, неисправностях (или их отсутствиях), видах проведенных обслуживаний и ремонтов, проведенных проверках. Посторонние записи в журнале запрещены

2. Что такое «просадка» рельсового пути?

Местное вертикальное смещение рельса.

3. Какие пневматические аппараты входят в тормозную систему вагонов-снегоочистителей?

Кран машиниста, тормозной цилиндр, тормозной трубопровод.

4. Правила взятия вагона на буксир на спусках?

Водитель неисправного вагона должен затормозить свой вагон колодочным тормозом, а при его неисправности рельсовым тормозом, поставить реверс в положение «0», отключить все низковольтные и высоковольтные цепи, поставить противооткатный башмак со стороны уклона с правой стороны, опустить токоприемник.

Исправный вагон приближается к неисправному на 60м, водитель исправного вагона останавливается, и по сигналу водителя неисправного вагона (сцепщика) подъезжает за 25 м, останавливается, ставит противооткатный башмак со стороны уклона и посыпает рельсы песком до неисправного вагона. Возвращается к своему вагону, убирает противооткатный башмак и по сигналу сцепщика подъезжает к неисправному вагону на расстояние до 1, 5 м. Далее сцепка производится также как и на горизонтальном участке пути.

На вагонах 71-619К кнопка «Тормоз» должна быть нажата.

5. О чем свидетельствуют выжиги, пропилы, неравномерный износ одной стороны вставки токоприёмника?

Выжигисвидетельствуют о слабом нажатии токоприёмника на провод, неграмотной эксплуатации (проезд спец.частей контактной сети в режиме тяги и проч.);

Пропилы, об разрегулировке контактной сети (отсутствие зигзага);

Неравномерный износ (одна сторона изношена заметно больше другой) о перекосе токоприёмника или кузова трамвая.

6. Правила явки на работу на конечную станцию (пункту смены на линии)?

Водитель должен явиться на работу, не менее, чем за 15 мин. до смены. Отметив прибытие у ответственного лица, предъявить ему удостоверение на право управления трамваем, книжку водителя с талонами, удостоверение на право работы в электроустановках напряжением до 1000В и пройти предрейсовый мед. осмотр. Водитель обязан ознакомиться со всеми приказами и распоряжениями касающимися работы водителя, Водитель, принимающий поезд обязан проверить его техническое состояние аналогично приемке поезда в депо, также осведомиться у водителя сдающего смену о особенностях работы на маршруте, состоянии пути, и путевых спецчвстей, состоянии контактной сети, работе светофорных объектов и проч.

При необходимости, разрешается проезд сменщика в кабине, но не более 2-х перегонов от пункта смены.

7. Что относится к средствам индивидуальной защиты (СИЗ)?

-Спец.одежда, спец.обувь, средства защиты органов дыхания, (респираторы), защиты рук, глаз, каски, предохранительный, страховочный пояс.

Для водителей это: сертифицированный сигнальный жилет, хлопчатобумажные рукавицы и дежурные диэлектрические перчатки.

БИЛЕТ № 14.

1. Требования, предъявляемые к стояночной тормозной системе трамвайного вагона?

Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние трамвайного вагона с полной конструктивной массой на уклоне 90 ‰включительно. Для сочлененных вагонов на уклоне до 60 ‰ включительно.

2. Правилапроезда участков пути, где ведутся путевые работы?

Проезд мест, где ведутся путевые работы, допускается только по разрешению руководителя работ со скоростью до 5 км/час, убедившись чтобы на путях не было посторонних предметов. Рабочие, инструменты, машины и механизмы находятся за габаритами вагона. При проезде следить за прохождением вагона в зеркала заднего вида.

3. Неисправности тележки, с которыми запрещен выпуск вагона на линию (ПТЭ 3.3.2.5)?

·Не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки.

4. Действия водителя, если впереди идущий вагон катится назад?

Если позволяет дорожная обстановка водитель сзади идущего вагона должен остановиться; перевести реверс «назад»; предупредить пассажиров, чтобы они держались за поручни; ДВЕРИ НЕ ОТКРЫВАТЬ!; на расстоянии примерно 30 м до катящегося вагона начать движение назад, но с меньшей скоростью, подавая сигнал общей тревоги (один длинный, три коротких звонка). Осторожно принять вагон «на себя», затормозив свой поезд в момент соприкосновения.

Если дорожная обстановка не позволяет, или скорость катящегося вагона уже велика, предупредить пассажиров, чтобы они держались за поручни, освободить переднюю площадку до 2-й двери, затормозить вагон стояночным тормозом, и выйти из кабины. Категорически запрещается высаживать пассажиров!

Водитель катящегося вагона обязан принять все возможные меры к остановке, не покидая своего рабочего места, и постоянно подавать звуковой сигнал общей тревоги.

5. Действия водителя при возникновении пожара?

Немедленно остановиться открыть все двери, принять меры к высадке пассажиров, предупредив их о соблюдении осторожности при выходе на проезжую часть, отключить все эл. цепи, опустить пантограф и приступить к ликвидации огня. Сообщить о ЧП диспетчеру депо.

Водители встречных поездов обязаны остановиться и вместе с водителями сзади стоящих поездов обязаны оказывать помощь в ликвидации возгорания.

6. Кому подчиняется водитель при работе на линии?

Водитель во время работы обязан неукоснительно выполнять распоряжения Центрального диспетчера, маршрутного диспетчера ЗДЦ (диспетчера конечной станции), работников ОБД и Службы эксплуатации депо, линейных работников связанных с организацией движения, работников полиции.

7. Назначение и устройство мотор-компрессора?

Для получения сжатого воздуха используются специальные аппараты – компрессоры. В трамваях применяют одноступенчатые двух или трехцилиндровые компрессоры с приводом от высоковольтного двигателя

Состоят из: двигателя, муфты или редуктора, картера, блока цилиндров, коленчатого вала, шатунов, поршней, поршневых колец и клапанной коробки.

БИЛЕТ № 15.

1. Правила посадки и высадки пассажиров на остановочном пункте?

При подъезде к остановке объявить её название;

После полной остановки открыть первую дверь для посадки;

После получения сигнала от пассажиров открыть двери для высадки, с задержкой 5-10 сек.;

После окончания высадки немедленно закрыть двери;

Во вторую дверь разрешается посадка пассажиров с детскими колясками, велосипедом, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата и по зрению, инвалидов-колясочников (при оборудовании двери пандусом).

Объявить пассажирам об окончании посадки, предупредить о закрытии дверей, объявить название следующей остановки, закрыть дверь, убедиться, что сработала световая сигнализация; убедившись, что все двери закрыты и нет опасности для начала движения, посмотреть в салонное зеркало и зеркала заднего вида плавно начать движение.

2. Что такое экстренное торможение?

Торможение с наибольшим тормозным эффектом, применяемое при необходимости остановки трамвайного вагона (поезда) в кратчайший промежуток времени.

3. Как экстренно остановить вагон-снегоочиститель?

-На вагоне ГС-4: Начинать торможение электрическим тормозом постепенно вводя в действие воздушный тормоз краном машиниста.

При большой скорости делать выдержку по позициям электротормоза не менее 0,5 сек. При небольшой –ставить рукоятку КВ сразу на 3-ю позицию тормоза. Одновременно тормозя воздушным тормозом..

-На вагоне ВТК-01 контроллер поставить на позицию «Тормоз» до упора. После снижения скорости включить механические тормоза обеих осей выключателем на пульте. В обоих случаях обязательно пользоваться песком.

Допускается реверсирование двигателей на скорости не более 15 км/час.

4. Порядок отключения неисправной группы двигателей на трамвайных вагонах?

Вагон 71-619К- отключателем групп расположенным под вагоном (фальшборт перед задней тележкой слева); Вагон 71-619КТ отключатели групп на панели электрошкафа в кабине. Вагон 71-619А –при помощи клавиши «АВ»; Снегоочистители-при помощи реверсивного вала контроллера. На спецвагонах поливомоечном и рельсошлифовщике группы двигателей не отключаются.

5. Действия водителя при необходимости экстренной остановки вагона. Действия водителя после экстренной остановки?

Рукоятка контроллера водителя ставится без выдержки по позициям в позицию ТР, включив тем самым рельсовые тормоза, звонок и песочницы и держится в этой позиции до полной остановки поезда с одновременной подачей звукового сигнала. При движении юзом подавать песок на рельсы.

При поломке тормозной педали - остановить поезд отпустив педаль безопасности или нажать кнопку «экстренный тормоз» на пульте водителя.

После экстренной остановки водитель должен выйти в салон и поинтересоваться никто ли не получил травму?

6. Обязанности водителя на конечной станции?

В течении смены водитель на конечных станциях проводит осмотр пассажирского помещения на наличие оставленных пассажирами предметов и проверяет состояние: колесных пар, тормозной системы, сцепных приборов, токоприемников, маршрутных указателей и внешнего освещения вагона, наличие песка в песочницах. При необходимости очищает номер вагона, маршрутные указатели и подножки от грязи, снега и льда.

7. Виды медицинских осмотров и порядок их прохождения?

Работники занятые на тяжёлых работах и на работах с вредными условиями труда, а также на работах связанных с движением транспорта, проходят за счёт средств работодателя обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (а для лиц до 21 года — ежегодные) медицинские осмотры.

Для определения пригодности этих работников для поручаемой работы и предупреждения проф. заболеваний, список лиц подлежащих медицинским осмотрам утверждает работодатель и согласовывает его с Роспотребнадзором РФ.

При уклонении от прохождения мед. осмотров, работодатель не должен допускать работника к работе (ст. 213 ТК РФ).

БИЛЕТ № 16.

1. В каких случаях вводится ограничение скорости до 10 км/ч (ПТЭ 4.4.3)?

·На железнодорожных переездах;

·При проезде мимо шествий и колонн;

·При буксировке неисправных вагонов (толкание);

·При движении по неправильному (левому) пути;

·При неисправности стеклоочистителя в дождливую или снежную погоду (до ремонтного пункта);

·На спусках свыше 30 ‰ при усложненных погодных условиях (гололеде, загрязнении рельсов и т.д.);

·При наличии знака ограничения скорости.

2. Сигналы, применяемые при маневровых работах в депо и на линии:

Сигналы подают рукой, жезлом, имеющим диск с красной и зелёной сторонами, фонарём (ночью) –руками, сигналом или свистком-звуковые.

Движение вперед: один длинный (звуковой) или дугообразное движение над головой;

Движение назад: два длинных или дугообразное движение у ног;

Тише (снижение скорости): два коротких или медленное движение вверх-вниз с правого бока сигналиста;

Стоп: три и более коротких или круговое движение перед собой.

3.Особенности приёмки и эксплуатации поездов, работающих по системе многих единиц?

Приёмку поезда начинать со второго вагона. Обращать особое внимание на: состояние сцепного устройства, междувагонных кабелей, предохранительной сетки (сеток). На ведущем вагоне выключатели «Разрыв поезда» «Трансляция по СМЕ» должны быть включены. На ведомом вагоне включить АКБ. Все выключатели в кабине должны быть отключены, тормозная педаль стоять на защёлке, токоприёмник опущен, дверь кабины закрыта на замок. На поездах сформированных из вагонов МТТА-2 отключить автоматический выключатель FA-30 «Сигнализация поворота».

При работе на линии быть внимательным, особенно на остановочных пунктах, учитывая то обстоятельство, что посадочные двери находятся в хвосте поезда. При проезде противошерстных стрелочных переводов следить за правильным движением поезда.

4. Техника безопасности при постановке поезда на осмотровую канаву?

Перед въездом на канаву убедиться, что ворота открыты и закреплены на крючки:

Путь впереди свободен, на путях, в проемах ворот нет посторонних предметов и людей.

При въезде на канаву подать один предупредительный сигнал, включить ближний свет фар и двигаться по канаве накатом со скоростью не более 5 км/час. соблюдая особую осторожность.

5. Как определить неисправность тягового двигателя вагонов–снегоочистителей?

При срабатывании АВ, реверсивной рукояткой отключить сначала первый двигатель, если АВ сработал вновь, то отключить второй двигатель.

6. Дистанции безопасности и правила приближения к стоящему впереди вагону (поезду) (ПТЭ 3.5.12)?

Расстояние между следующими один за другим вагонами (поездами) должно составлять не менее 60м при скорости движения до 20 км/ час, 120м при скорости свыше 20 км/ час, 200м на подъемах и спусках с уклоном свыше 40‰. Это расстояние может быть уменьшено до 3м на конечных станциях, сдвоенных остановках, при скоплении поездов на перекрестках. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (гололед, листопад, загрязнения пути) указанные расстояния должны быть удвоены. Приближение поезда к стоящему впереди поезду разрешается на расстояние не менее 15м на ровном участке и 60м на подъемах и спусках с уклоном свыше 40 ‰..

7. Виды инструктажей по охране труда?

- Вводный — при поступлении на работу (проводит инженер по ОТ);

- Первичный на рабочем месте - при поступлении на работу (проводит непосредственный руководитель);

- Повторный — проводится не реже 1 раза в квартал;

- Внеплановый — при вводе в эксплуатацию нового оборудования, техники, изменении технологического процесса, при нарушении работниками инструкций и правил ОТ, которые привели или могли привести к НС;

- Целевой — при выполнении работ по наряду-допуску, или выполнении разовых работ не связанных с основной деятельностью.

БИЛЕТ № 17.

1.Правила проезда однопутных участков.

·На однопутных участках быть особенно внимательным и осмотрительным чтобы избежать столкновения со встречным поездом. При следовании по неправильному пути помнить, что движение по левому пути является неожиданным для других участников движения, поэтому скорость ограничивается 10-ю км/час.

·Если однопутный участок оборудован светофорной сигнализацией, въезжать на входную стрелку только при разрешающем сигнале.

·При неработающей сигнализации или задержке на однопутном участке въезжать на участок запрещено.

·Необходимо помнить, что стрелки имеют пружинную фиксацию пера в правильном направлении. Запрещается осаживать вагон, если он не прошел стрелку всеми колёсными парами.

·Если водители съехались на однопутном участке, осаживается поезд проехавший меньшее расстояние (за исключением буксиров, и если подача назад обусловлена трудностями: крутой поворот, подъём и т.д.). Если поезда встретились посередине, назад подаётся поезд меньшего маршрута.

2. Что входит напорную магистраль вагонов снегоочистителей?

Фильтр, мотор-компрессор, обратный клапан, запасные резервуары с предохранительным клапаном, редукционный клапан, рабочий резервуар, трубороводы, шумоглушитель.

3. Неисправности редуктора, с которыми запрещен выпуск вагона на линию (ПТЭ 3.3.2.8)?

·Не затянуты и не зафиксированы гайки и болты элементов реактивного устройства;

·Просачивание смазки с каплепадением;

·Наличие посторонних шумов в редукторе.

4. Почему необходимо сразу возвращать рукоятку контроллера в «0» после полной остановки вагона?

· Для включения колодочного тормоза на полную мощность;

· Чтобы вал ГРК вернулся на 1-ю позицию;

· Во избежание перегрева шунтовых обмоток двигателей.

5. Правила проезда участков пути залитых водой или засыпанных мокрым снегом?

Движение по путям, залитым водой или покрытым слоем мокрого снега допускается со скоростью не более 5 км/час, при условии, что уровень не превышает 100 мм. над головкой рельса.

Рекомендуемый режим движения - на выбеге. При уровне воды или слое мокрого снега свыше 100 мм - движение запрещается. Водитель останавливает поезд и сообщает об этом диспетчеру депо и ЗДЦ.

6. Какое движение считается регулярным?

Регулярным считается такое движение, которое выполняется в соответствии с расписанием или отклонением от него : -2 мин. (опоздание) или +1 мин ( нагон).

7. Каковы признаки оживления человека пострадавшего от электрического тока?

· розовение кожных покровов (лицо, губы);

· сужение зрачков;

· восстановление нарушенного дыхания.

БИЛЕТ № 18.

1. Действия водителя при скоплении поездов (задержка) и начало движения после восстановления движения?

При скоплении поездов (задержки движения, ДТП и другие причины) допускается приближение к впереди стоящему вагону на расстояние не ближе 3 м (на ровном горизонтальном участке пути), в условиях загрязнения пути, листопада расстояние должно быть удвоено. Вагон должен быть заторможен стояночным тормозом, высоковольтные цепи и цепи управления выключены, токоприемник опущен.

После восстановления движения следует начинать движение лишь после удаления стоявшего впереди вагона на расстояние не менее 60 м.

Требование необходимо соблюдать во избежание критической нагрузки на контактную сеть и её пережога.

2. Назначение электропневматического регулятора давления?

Предназначен для автоматического управления работой мотор-компрессора в зависимости от давления в запасных резервуарах. Включает мотор компрессора по падении давления ниже 4Атм, и отключает его при повышении давления более 6 Атм.

3. Назначение технической остановки?

Техническая остановка предназначена для проверки тормозов вагона и песочниц.

Устраивается, как правило, перед затяжными уклонами или участками с тяжелыми условиями движения, перед участками с ограниченной видимостью и т.п.

Посадка и высадка на технических остановках запрещена.

4. Что такое «Техническая эксплуатация»?

Комплекс мероприятий обеспечивающих исправное состояние и безопасное обслуживание зданий, сооружений, устройств и подвижного состава, а также движение подвижного состава на линии.

5. В каких случаях скорость движения ограничена 25 км/час (ПТЭ 4.4.3)?

На кривых участках пути радиусом от 75 до 100м, на спусках от 30 до 50‰.

6. Методы восстановления нарушенного движения?

Для восстановления движения по расписанию принимаются следующие меры:

·отправление вагона (поезда) в укороченный или удлиненный рейс;

·отправление вагона (поезда) по измененному пути следования;

·нагон опоздания в пределах допустимых скоростей безопасности движения;

·изменение интервала между отправлением вагонов (поездов) с конечной станции;

·использование резервных вагонов и вагонов с других маршрутов;

·изменение поездных расписаний между выходами;

·сокращение продолжительности обеденных перерывов и технических стоянок в пределах допустимых норм.

7. Список негабаритных мест на территории депо?

· Проёмы въездных и выездных ворот депо;

· Проёмы ворот производственных помещений и приёмы между колонн внутри цехов;

· Проёмы ворот моечно-уборочного комплекса, моечная установка;

· Третья зона канавы № 5

· Стоянка спецвагонов

· Канава № 7 (станок проточки колёсных пар)

· Канава № 10 (малярный участок)

· Обгонный путь вдоль производственного здания;

· «Угольный» путь;

· Путь № 11, пути у отдела эксплуатации и общежития;

· Тупики;

· Пути вдоль моечного корпуса, у бомбоубежища, при выезде с обходного пути

БИЛЕТ № 19.

1. О чем свидетельствует надпись на ПВИ «Нельзя включить АВДУ»?

Нет заряда конденсаторов фильтра БСПТ; напряжение на фильтре менее 360В, Сработала защита БСПТ; неисправен ограничитель напряжения; Включен режим автономного хода; Неисправны цепи питания АВДУ, неисправен АВДУ, неисправность электронных плат.

2. Проезд обесточенных участков контактной сети при электродинамическом торможении на вагонах УКВЗ и почему?

-Так как на всех позициях электродинамического тормоза вагона 71-619К шунтовые обмотки двигателей продолжают получать питание от контактной сети, проезд обесточенных мест (изолятор, крестовина) возможен только в «0» позиции контроллера (если позволяют дорожные условия).

На остальных вагонах УКВЗ проезжать обесточенные участки в режиме электродинамического торможения не рекомендуется из-за броска тока в тяговых инверторах и возможной порче электронных плат.

3. Правила проезда кривых участков пути?

· Скорость движения в зависимости от радиуса кривой, чем меньше радиус, тем ниже скорость;

· До середины кривой движение накатом, после – в режиме тяги;

· Преимущество имеет вагон движущийся по внешней кривой (поворачивающий налево);

· Учитывать вынос кузова: вагонов УКВЗ на 1,9м., вагонов МТТ с кузовом ТАТРА снаружи на 0,6м, свес кузова в середине кривой 0,4м.

· В начале поворота вынос передней части меньше, в середине одинаков, а в конце вынос передней части больше. Столкновения происходят когда помеха в начале кривой.

4. Что входит в систему электроснабжения подвижного состава трамвая?

Тяговые подстанции, контактные и кабельные сети.

5. Как определить правильность регулировки тормозов на вагоне-снегоочитстителе ГС-4?

В заторможенном положении малые вертикальные рычаги образуют с нижними тягами прямой угол, а верхние тяги образуют прямые углы с большими вертикальными рычагами и балансирами. В заторможенном положении, главный рычаг параллелен осям колесных пар.

5. Действия водителя, если на линии возникла задержка движения.

Допускается приближение к впереди стоящему вагону на расстояние не ближе 3 м (на горизонтальном участке пути), в условиях загрязнения пути, листопада расстояние должно быть удвоено.

Вагон должен быть заторможен стояночным тормозом, токоприемник опущен.

Оказать помощь в ликвидации задержки.

Если задержку движения ликвидировать не удалось, сообщить диспетчеру депо и ЗДЦ, предупредить пассажиров, о выходе только через первую дверь, обеспечив их безопасность при выходе на проезжую часть (находиться в сигнальном жилете на проезжей части около двери лицом к потоку транспорта).

7. Метельное устройство вагонов-снегоочистителей. Назначение и устройство?

Метельное устройство предназначено для удаления снега с трамвайного пути.

Метельное устройство состоит из щёточного барабана с ворсом(щётки), передачи (цепной или редукторной) электродвигателя ДК-210, устройств подвески и подъёма-опускания.

Цепь управления состоит из: высоковольтного автоматического выключателя, выключателя управления, переключателя площадок, крана и пусковой кнопки (пускового выключателя)

БИЛЕТ № 20.

1. Что называется «распределительной» конечной станцией?

Конечный пункт трамвайной линии, имеющий разветвление контактной сети и рельсовых путей для приёма, обгона, отстоя и технического обслуживания подвижного состава, а также служебные, санитарно-бытовые помещения для водителей и линейных работников.

2. Что такое основные и дополнительные средства защиты от электрического тока?

Основные - средства защиты, изоляция которых длительное время выдерживает рабочее напряжение эл. установки и которые позволяют прикасаться к токоведущим частям, находящимся под напряжением (диэлектрические перчатки, изолирующие штанги, указатели напряжения заводского изготовления, инструмент с изолированными ручками.).

Дополнительные - средства защиты, которые при данном напряжении не могут сами по себе обеспечить защиту от поражения эл. током, а применяются с основными (коврики, боты, переносные заземления, знаки).

3. Действия водителя, если при пуске срабатывает АВДУ?

Срабатывание АВДУпроисходит при пуске вагона, при этом гаснет сигнал «Линейный контактор» на пульте и появляется информация на ПКУ.

Необходимо отпустить пусковую педаль в «0» положение, затормозить вагон механическим тормозом, выключить, а затем вновь включить управление и вновь включить АВДУ выключателем на пульте.

Повторное срабатывании АВДУ говорит о том, что в цепи тяговых двигателей произошло короткое замыкание или неисправен БСПТ. Необходимо отключить автоматический выключатель БСПТ тележки сработавшего АВДУ, с следовать к месту замены.

4. Дайте определение «Тормозной путь», «Остановочный путь».

Тормозной путь - это путь, пройденный вагоном с момента начала торможения до полной остановки.

Остановочный путь – это путь, пройденный вагоном с момента обнаружения препятствия до полной остановки. Состоит из времени реакции водителя и тормозного пути.

5. Воздух в резервуары не накачивается. В чем причина?

-открыты краны у резервуаров или у масловлагоотделителя, открыт концевой кран;

-золотник крана машиниста на задней площадки стоит в положении «тормоз» или «отпуск тормоза».

-засорился фильтр;

-залегают клапана в клапанной коробке;

-замерзла или лопнула нагнетательная труба.