Основные тенденции и перспективы развития российского автомобильного рынка

Под автомобильным рынком понимается совокупность экономических отношений, благодаря которым происходит взаимодействие субъектов рынка с целью обмена автомобилей на денежные средства.

Товаром на автомобильном рынке является готовый автомобиль – транспортное средство с более, чем двумя колёсами, которое способно передвигаться без внесения дополнительных изменений в его конструкцию. К товарам на автомобильном рынке не относятся мотоциклы, лодки и т. д., отдельные запчасти автомобиля. Субъектами на автомобильном рынке выступают представители спроса (физические лица и юридические лица (коммерческие и государственные организации) и представители предложения (производящие автомобили промышленные предприятия и продавцы автомобилей – автомобильные дилеры). Только в редких случаях производящие автомобили промышленные предприятия свой товар напрямую представителям спроса.

В СССР возможности представителей спроса на автомобильном рынке приобрести автомобили были весьма ограниченными. Созданные в других странах новые автомобили были практически недоступны из-за ограничений в международной торговле. А для приобретения нового автомобиля отечественной марки необходимо было не только заплатить немалые деньги, но и некоторое время дожидаться своей очереди.

С распадом Советского Союза российский автомобильный рынок начал развиваться по западному образцу. На нем появилось много автомобилей иностранных марок. Постепенно представителей спроса стали приобретать все более новые и дорогие автомашины [23].

К 1997 году на долю легковых автомобилей дороже $10 тыс. приходилось 23,7 % рынка [48].

После дефолта 1998 года российский автомобильный рынок сократился в основном за счет автомобилей иностранных марок. «После "дефолта", реализация таких машин почти прекратилась. По итогам 1999 и 2000 годов на долю данного ценового сегмента приходилось менее 10% от общего объема продаж. Лишь к 2002 году продажи автомобилей дороже 10 тысяч USD вернулись на "докризисный" уровень. С этого момента реализация легковых автомобилей планомерно начала смещаться в сторону более дорогих машин. В 2003 году на долю ценового диапазона "свыше $10 тысяч" занял 31% рынка, а по итогам 2006 года вырос уже до 63%» [48].

С начала 2000-х гг. основной движущей силой российского автомобильного рынка стало развитие кредитования на покупку автомобилей. По некоторым данным, в 2006 году путем кредитования было продано более 40 % новых легковых автомобилей «Объем продаж новых легковых автомобилей, как в количественном, так и в денежном выражении достаточно быстро растет именно за счет притока на рынок кредитных ресурсов. Ставки по кредитам из года в год снижаются, условия для покупателей становятся все более привлекательными, схемы продажи проще и доступнее»[48]. В это время автомобильный рынок России показывал одни из самых высоких темпов роста в мире.

Но в период мирового экономического кризиса, начиная с 2008 года, в автомобильный рынок России испытал значительный спад.

Правительство нашей страны приняло меры по его восстановлению. Они включали в себя государственные программами по утилизации старых автомобилей и программы по субсидированию кредитов, а также меры по укреплению рубля и снижению безработицы.

Эти меры принесли свои результаты. По итогам I полугодия 2011 года «продажи новых легковых автомобилей в России выросли на 57% в количественном выражении и на 85% – в денежном по сравнению с аналогичным периодом 2010 года. Из-за активного роста внутреннего производства иномарок рост их продаж составил 77% в количественном выражении и 104% – в денежном. По итогам двух кварталов 2011 года объем продаж новых импортируемых иномарок вырос на 60% количественном выражении и на 82% в денежном. Одним из факторов увеличения спроса на иномарки явилось укрепление курса рубля»[54].

В региональном распределении продаж легковых автомобилей на территории России можно выделить два самых крупных рынка – Москву и Санкт-Петербург, на долю которых приходится более трети от общих объема продаж.

Ассоциация Европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала итоговый отчет по продажам новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России за 2013 год. Снижение продаж по итогам года составило 5,5%. Последний месяц ушедшего года неожиданно оказался удачным: вместо продолжающегося еще с весны падения продаж в декабре был зафиксирован их 4%-й рост — в России было продано 264 257 новых машин. Всего же в 2013 году было реализовано 2 777 447 автомобилей» [52].

В 2014 г., по прогнозам АЕБ, ситуация на российском авторынке кардинально не улучшится. «Объем продаж ожидается на уровне 2,73 млн. автомобилей, что меньше показателей 2013 года» [52].