Определение параметров шасси

Высота шасси определяется из условия обеспечения минимального зазора (200…250 мм) между поверхностью ВПП и конструкцией самолета (фюзеляжем, крылом, двигателями, винтами, подфюзеляжными гребными и т.д.), при раздельном и одновременном обжатии пневматиков и амортизаторов, установленных на главных и носовой опорах. Этот зазор необходимо определить и при посадке самолета с креном, угол тангажа самолета равен при этом посадочному, а величина крена – 4⁰.

Определим высоту положения центра масс самолета

высота шасси.

1 вариант.

Величина выноса (главных колес) определяется по соотношению

.

Значение е влияет на длину разбега .

Угол выноса главных колес γ, необходимый для того чтобы при посадке не произошло переваливания самолета на хвост пяткой

.

Угол касания хвостовой пяткой φ должен обеспечивать использование заданных посадочных углов атаки

База шасси — .

Вынос передней стойки шасси .

Размер колеи шасси должен находится в пределах В=8м.

Вариант 2.

Примем плечо ГО, L_г.о. = 3,5 * b_a = 3,5 * 3,79 = 13,26

Определим параметры шасси.

Для трехопорного шасси это:

- база шасси b, т.е. расстояние (вид сбоку) между осью главной и носовой опор;

- колея шасси В, т.е. расстояние (вид спереди) между плоскостями симметрии главных колес (или тележки);

- вынос главных колес е, т.е. расстояние (вид сбоку) между вертикалью, проходящей через центр масс самолета и осью главного колеса (или средней линией тележки);

- вынос переднего колеса а, т.е. расстояние (вид сбоку) между вертикалью, проходящей через центр масс самолета и осью переднего колеса;

- высота h, т.е. расстояние от узлов крепления до поверхности аэродрома при стояночном обжатии амортизаторов и пневматиков (масса взлетная);

- высота центра масс шасси самолета Н.

Производными от этих параметров будут:

- угол выноса колес главных опор g;

- угол опрокидывания j (угол касания хвостовой части фюзеляжа или его предохранительной опоры поверхности взлетно-посадочной полосы).

Величина выноса е обычно находится в следующих пределах:

е = (0,15…0,20)*b_a

Принимаем е = 0,15 * b_a = 0,15 * 3,79 = 0,56

Угол выноса главных колес g должен быть больше угла касания хвостовой пяткой;

g = j + (1⁰ … 2⁰),

угол касания хвостовой пяткой j должен обеспечивать использование заданных посадочных углов атаки, поэтому

j = 2_пос.max - a₃ - y

где ά_пос.max – максимальный посадочный угол атаки;

a_з = (0…4)⁰ – угол заклинения крыла (относительно посадочной оси фюзеляжа);

y = (-2⁰)…(+2⁰) – стояночный угол, обычно y = 0.

Примем

a_з = 1⁰

y = 0

Тогда получим угол j = 15⁰, а g = 16⁰

База шасси b должна выбираться из условия обеспечения хороших эксплуатационных качеств самолета при маневрировании по аэродрому и зависит от длины фюзеляжа:

b = (0,3…0,4)*

примем b = 0,4 * = 0,4 * 32,24 = 12,9 (м)

Вынос передней опоры a выбирается таким образом, чтобы при стоянке самолета нагрузка на нее составляла 6…12% от массы самолета. Тогда

а = 0,88 * 9,63 = 8,48 (м)

Для самолетов, имеющих большие полетные массы, колею следует делать больше ширины плит бетонного покрытия аэродромов, размер которых равен 7 м. Это приводит к снижению действующей на плиты нагрузки, так как на них в этом случае будет приходиться только одно опора самолета.

Максимальный же размер колеи B следует ограничивать до 12 м , чтобы обеспечить возможность безопасного руления самолетов по дорожкам аэродромов, ширина которых 15 м. Минимальная колея шасси выбирается также из условия исключения опрокидывания самолета по движении по ВПП и зависит главным образом от высоты центра масс самолета, Н.

Учитывая это колея, шасси должна быть

2Н £ В < 15 (м)

тогда 1,46(м) £ В < 15 (м)

Примем В = 6,0 (м), т.к. малая колея ухудшает маневренность самолета при рулении.