Транспортная подвижность населения

В жизни человека важное значение имеют жилье, место работы, образование, культурно-бытовые и просветительные потребности, отдых. Реализовать все эти функции в одном месте в настоящее время не представляется возможным. Появляется потребность в передвижении.

Потребность населения в передвижениях определяется уровнем развития общества, его социальной структурой, уровнем развития общественного производства, сложившимся укладом жизни, харак­тером расселения и т. д.

С 1913 г. численность населения России увеличилась примерно в 2,4 раза, а пассажирооборот - в 19 раз. В среднем на каждый про­цент прироста населения пассажирооборот увеличился ориентиро­вочно на 16 %. Следовательно, рост объема пассажирских перево­зок происходит не только вследствие увеличения числа жителей. Он в большей степени зависит от развития техники, информации, связи, бюджета свободного времени и реальных доходов населе­ния, культурно-бытовых и общественных запросов отдельных лю­дей, концентрации их места жительства и сфер приложения труда, роста городов и их территорий, расширения возможностей отдыха и тяги жителей к общению. Рост подвижности населения происхо­дит преимущественно за счет социальных, а не демографических факторов.

Перемещения людей можно представить в виде суммы пере­движений (корреспонденций). Передвижениемназывают пе­ремещение людей от двери пункта отправления до двери пункта назначения. Передвижения могут быть простыми, сложными пе­шеходными, транспортными и составлять цепочки передвижений.

Простыминазывают передвижения от пункта отправления до пункта назначения, совершаемые пешим ходом или в виде беспере­садочной транспортной поездки. Сложными- состоящие из пеше­ходных и транспортных передвижений или только транспортных, но с пересадкой.

Пешеходнымии транспортныминазывают соответственно пе­редвижения пешим ходом и с использованием различных транс­портных средств.

Передвижения от момента входа пассажира в транспортное средство до момента выхода из него носят название поездки.

Интенсивность передвижений количественно выражают пока­зателем, который носит название подвижности населения.

В настоящее время различают понятия потенциальной, реали­зуемой, абсолютной, общей, пешеходной, транспортной подвижно­сти, подвижности на автомобильном транспорте, учетной транс­портной подвижности. Наиболее часто используются следующие разновидности понятия подвижности населения.

Подвижность населения- число передвижений, совершаемых в транспорте и пешим ходом на одного жителя в год (Р):

Р =П/К, (1.1)

где П - количество передвижений за год;

К - число участников передвижений.

Транспортная подвижность -число передвижений, совершае­мых на транспорте на одного жителя в год (без пешеходных):

Л-р = 2^/кж» (1-2)

где <2 - численность пассажиров, перевезенных за год;

К_ж- количество жителей.

Подвижность на автомобильном транспорте -число пере­движений, совершаемых на автомобильном транспорте на одного жителя в год.

Учетная транспортная подвижность -число перемещенных пассажиров на всех видах городского пассажирского общественно­го транспорта, приходящееся на одного жителя в год (с учетом приезжих и пригородных пассажиров, а также пересадок с одного маршрута или вида транспорта на другой).

Потенциальная подвижность- число передвижений, соответ­ствующее запросу населения, определяемое его биологической и общественной потребностью, социально-экономическими харак­теристиками эпохи, производственной необходимостью, историче­ски сложившимся укладом жизни, развитием средств информации и связи, культурными потребностями.

Реализуемая подвижность- фактическое число передвижений в заданных условиях места и времени.

Абсолютная подвижность- фактическое реализуемое число передвижений определенной группы населения, которое устанав­ливается натурными обследованиями. Например, для групп жите­лей города К_г, пригорода К_пр, других городов К_{др г}подвижность

Р_г =П_г/К_г; Р_пр =П_пр/К_пр; Р_др._г= П_др._г/К_др._г, (1.3)

где П_г, П_пр, П_др._г- количество перемещений соответственно населе­ния города, пригорода и приезжих из других городов.

Общая подвижность(Р₀б) - число передвижений в единицу времени (год, сутки, час) всеми группами населения, участвующего в передвижении, отнесенное к числу жителей, проживающих в ад­министративных границах населенного пункта (К_ж).

П+П+П

Л>б= — 77 — • (1.4)

^Кж

Представители разных социально-возрастных групп имеют раз­личную подвижность, которая зависит от профессионально-дело- вой деятельности, внепроизводственного общения, размера семьи, возраста, пола и т. д. Подвижность населения зависит и от сезона года, месяца, дня недели, времени суток и др.

Основным фактором, определяющим величину транспортной подвижности, является распределение населения по социальным категориям - рабочие, служащие, учащиеся вузов и техникумов, пенсионеры, школьники и др. До 1990 г. в нашей стране проводи­лись серьезные исследования по определению зависимостей между численностью населения городов и категориями поездок различ­ных групп населения, которые служили базой для прогнозирования количественных показателей общей и транспортной подвижности.

При принятии решений по организации перевозок пассажиров потребность населения в перевозках классифицируют. Например, в работе "Транспортная логистика" [10] все передвижения жителей города делятся на две группы: добровольные и вынужденные. Доб­ровольная подвижность характеризуется поездками, совершаемы­ми в свободное время, вынужденная - поездками, совершаемыми при выполнении социальных функций (например, поездки на рабо­ту, на учебу).

Согласно традиционным подходам к организации пассажир­ских перевозок общественным транспортом все передвижения жи­телей можно разделить следующим образом:

Передвижения с трудовыми целями.

Передвижения с учебными целями.

Передвижения к зрелищным и культурно-просветительным уч­реждениям (театрам, концертным залам, кино, клубам, музеям, библиотекам и др.).

Бытовые передвижения населения (к магазинам, рынкам, сто­ловым, кафе, ателье, детским садам, яслям, поликлиникам, больни­цам, различным мастерским).

Передвижения с целями активного отдыха.