Организационная структура судоходной компании

Высшим руководящим органом линейной судоходной компании является Совет учредителей (директоров), состоящий из лиц, материально и морально заинтересованных в деятельности компании. Совет директоров может насчитывать от 5 до 29 членов, избираемых акционерами. Один из членов Совета директоров является президентом компании. Он руководит всей деятельностью компании и претворяет в жизнь решения Совета директоров. Схематично организационная структура линейной судоходной компании выглядит следующим образом (Рис.1).

Рис.1. Организационная структура судоходной компании

	СОВЕТ УЧРЕДИТЕЛЕЙ

Отдел управления работой флота

Директор по маркетингу

Отдел маркетинга

Финансовый отдел

Отдел бух. учета и аудита

Отдел качества и безопасности

Отдел плавсостава

Отдел развития флота

Финансовый директор

ПРЕЗИДЕНТ

		Директор по технической эксплуатации
	Отдел технической эксплуатации

Вся деятельность судоходной компании направлена на эффективное управление имеющимися судами с целью получения прибыли. Для понимания сути этой деятельности надо в первую очередь знать свойства управляемых объектов – морских транспортных судов.

МОРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА

3.1. ТИПОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ МОРСКИХ ТРАНС­ПОРТНЫХ СУДОВ

Под типовыми понимаются такие эксплуатацион­ные характеристики специализированных судов, которые определя­ют возможность и эффективность их использования на перевозках данного рода грузов. Каждый род груза имеет свои транспортные особенности: физическое состояние (жидкий, навалочный, штуч­ный), массу и габаритные размеры одного места, допустимую высоту укладки, удельный погрузочный объем, взрыво- и пожароопасность, требования к тепловлажностному режиму и прочие ха­рактеристики. Эти особенности и обусловливают ряд общих типо­вых характеристик для специализированных судов данного назначе­ния: число палуб, удельную грузовместимость, конструкцию грузо­вых помещений, наличие специального оборудования и систем. На выбор грузоподъемности и скорости специализированных судов влияют партионность отправок груза, его ценность и требования к срокам доставки, общая схема перевозки — между базисными специализированными терминалами или сложные рейсы с большим числом портов погрузки и выгрузки. В пределах диапазона, обус­ловленного этими факторами, грузоподъемность и скорость судов данного назначения колеблются в зависимости от дальности пере­возок и условий работы флота на каждом конкретном направлении. Суда одного назначения могут также отличаться друг от друга по типу СЭУ и роду топлива, материалу корпуса, ледовому классу, степени автоматизации. Эти характеристики определяются не ро­дом груза, а уровнем технического прогресса и районом плавания судов.

Исходным пунктом специализации является физическое состоя­ние груза: суда для наливных грузов и сухогрузные суда. Среди наливных различают суда для перевозки сырой нефти, нефтепро­дуктов, смазочных масел, химических грузов, спирта, сжиженных газов.

Сухогрузные суда делятся на лесовозы, транспортные рефриже­раторы, суда для перевозки навалочных грузов, суда для перевозки генеральных грузов на регулярных линиях (грузовые лайнеры).

Суда для навалочных грузов могут быть узкоспециальными (ру­довозы, углевозы, цементовозы, бокситовозы) и широкой специа­лизации, приспособленные для безопасной и эффективной перевоз­ки всех основных навалочных грузов (угля, зерна, руды, удобре­ний).

Грузовые лайнеры специализируются не по роду груза, а по на­правлениям перевозок: характеристики этих судов должны в максимальной степени соответствовать структуре грузопотока гене­ральных грузов и условиям эксплуатации на предполагаемой регу­лярной линии. Особую группу составляют специализированные грузовые лайнеры для перевозки генеральных грузов укрупненны­ми местами и самоходной техники—контейнеровозы, лихтеровозы, суда с горизонтальной погрузкой.

Особое место занимают суда совмещенной специализации и ком­бинированные. К первым относятся навалочники, приспособленные для перевозки какого-либо вида штучных грузов (навалочники-лесовозы, навалочники-автомобилевозы, навалочники-контейнеро-возы), а также грузовые лайнеры с помещениями для контейнеров, генеральных и рефрижераторных грузов и нефтегазовозы. К ком­бинированным относятся суда, приспособленные для перевозки наливных и навалочных грузов (нефтерудовозы и нефтенавалочники) и грузопассажирские лайнеры.

Наконец, значительная часть сухогрузного флота состоит из су­дов универсального назначения. Они эксплуатируются в нерегуляр­ном, рейсовом судоходстве и в зависимости от конкретных заданий и заключенных сделок перевозят различные, в основном массовые грузы: навалочные, лесные, металл. В период сезонного роста пе­ревозок такие суда привлекают и для работы на регулярных ли­ниях.

Создание специализированных типов судов обусловлено специ­фическими транспортными характеристиками груза и наличием до­статочно больших и устойчивых грузопотоков. Поэтому в первую очередь выделились суда для перевозки жидких грузов (танкеры), затем рудовозы и углевозы, лесовозы, транспортные рефрижерато­ры. Появились также новые типы специализиро­ванных судов — автомобилевозы, суда для сжиженных газов, химовозы, суда для тяжеловесного и габаритного оборудования.

Переход на перевозку генеральных и лесных грузов укрупнен­ными грузовыми местами стандартных размеров привел к созда­нию новых типов специализированных судов: контейнеровозов, ролкеров, лихтеровозов, лесовозов-пакетовозов. Основой специализа­ции является в данном случае изменение технологии перевозок, которое позволило свести все многообразие генеральных грузов к типовым укрупненным местам стандартного размера. Для перевоз­ки и перегрузки этих стандартных мест были созданы специализи­рованные суда и терминалы.

Специализация флота направлена на повышение эффективности и качества морских перевозок. Технико-эксплуатационные характе­ристики этих судов обеспечивают при перевозке данного рода гру­за хорошие мореходные качества и безопасность мореплавания, .сохранность груза, сокращение продолжительности и стоимости грузовых работ. Учитывая, что специализированные суда загруже­ны, как правило, только в одном направлении рейса, при их проек­тировании большое внимание уделяется требованиям мореходности не только в грузу, но и в балласте.

Высокая интенсивность и низкая стоимость грузовых работ обу­словили большую эффективность увеличения грузоподъемности специализированных судов, которая в этих условиях лимитируется лишь партионностью отправок и глубинами на морских путях и в портах. Так как экономический эффект от увеличения грузоподъем­ности возрастает с ростом дальности перевозок, то крупнотоннаж­ные специализированные суда особенно эффективны на дальних океанских линиях.

Для повышения экономичности работы крупнотоннажных судов их эксплуатируют между двумя—четырьмя базисными портами, откуда груз развозят в пункты потребления на судах прибрежного плавания или сухопутным транспортом. Благодаря малой продол­жительности и стоимости работ возникающие при этом затраты на дополнительную перевалку груза сравнительно невелики. Окупают­ся также и затраты на строительство и оборудование специализиро­ванных и глубоководных терминалов. Такая практика получает рас­пространение на всех океанских направлениях перевозок наливных, навалочных, лесных грузов и контейнеров. Таким образом, эффек­тивность крупнотоннажных специализированных судов ведет к из­менению организации движения флота и накладывает отпечаток на основные принципы развития портов.

Недостатком специализированных судов является невозмож­ность или нерациональность их использования для перевозок других грузов, что ведет к увеличению доли порожних (балластных) пробегов. Поэтому важной современной тенденцией в развитии флота является переход от строительства узкоспециализированных судов к судам широкой специализации и комбинированным. Это позволяет, с одной стороны, использовать все преимущества спе­циализации, а с другой — сократить балластные пробеги флота за счет обратной загрузки судов, организации рейсов по многоуголь­никам и т. д.

Морской транспортный флот пополняется и будет попол­няться в ближайшие годы многими типами специализированных судов. Изменение технологии перевозок грузов, специализация флота и портовых терминалов — составные элементы создания спе­циализированных транспортно-технологических схем, внедрение ко­торых обеспечивает повышение эффективности перевозок.