Порядок пользования системой автоматического управления торможением САУТ (САУТ-ЦМ)

3.1 Машинист обязан включить САУТ во всех видах поездной работы. При осуществлении маневровой работы машинист должен эксплуатировать САУТ в положение «АЛС». Запрещается движение по участкам оборудованными путевыми устройствами САУТ с выключенной исправной системой САУТ.

3.2 Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основного депо и пункта оборота (где имеется ПТОЛ) с неисправной системой САУТ.

3.3 В случае выключения напольных устройств САУТ информация об

отключении напольных устройств САУТ доводится до локомотивной бригады ДСП, при приближении поезда к станции или вносится в бланк предупреждения ф. ДУ - 61.

3.4 О выключении САУТ в пути следования из-за неисправности машинист должен внести запись в журнал технического состояния локомотива ф. ТУ-152 и в объяснении к скоростемерной ленте. При исправной САУТ и правильных действиях машиниста торможение произведенное САУТ не является нарушением.

3.5 Порядок приемки устройств САУТ.

3.5.1 При приёмке локомотива машинист обязан убедиться в наличии штампа об исправности устройств САУТ, наличии и сохранности пломб на приборах САУТ.

3.5.2 Машинист, принявший локомотив, оборудованный САУТ, обязан:

- следить за сохранностью устройств САУТ и наличием пломб;

- проверять при осмотрах локомотивов надёжность крепления устройств САУТ, особенно ДПС и антенн (запрещается производить проверку крепления постукиванием по корпусу антенны);

- об обнаруженных недостатках сделать соответствующую запись в журнале технического состояния ф. ТУ-152.

3.6 Порядок включения и выключения устройств САУТ.

3.6.1 Перед включением САУТ машинист должен убедиться в том, что:

- тормозная магистраль локомотива заряжена до установленного давления;

- ключ ЭПК повернут в крайнее левое положение и устройства АЛСН (КЛУБ) включены;

- на локомотивном светофоре или блоке индикации локомотивном (БИЛ) КЛУБ имеется соответствующее показание огня светофора.

3.6.2 После включения САУТ при запрещающем показании локомотивного светофора при нулевой скорости нажатие кнопок «К20», «ОТПР» или «ПОДТЯГ» не требуется. При попытке начать движение без нажатия кнопок осуществляется торможение. Кнопку «ОТПР» «ПОДТЯГ» или «К20» необходимо нажимать непосредственно перед началом движения (действие кнопки отменяется через 60сек., если не начато движение). Нажатие на любую кнопку должно быть кратковременным до упора, продолжительностью 1 - 2 сек. и сопровождаться звуковым сигналом, если кнопка нажата для соответствующей ситуации.

3.7 Пользование устройством САУТ в пути следования.

3.7.1 На участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ, машинист ведущего локомотива обязан осуществлять управление поездом в полном соответствии с порядком и правилами, установленными ПТЭ, инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава, инструкцией по сигнализации, инструкцией по движению поездов и маневровой работе, настоящей Инструкцией, приказами начальника железной дороги, а также выданными предупреждениями и показаниями сигналов.

Тумблер «ГРУЗ-ПАСС» должен быть установлен в положение, соответствующее виду движения. На грузовом локомотиве тумблер «АЛГОРИТМ САУТ» установить в положение, соответствующее виду движения: «ГРУЗОВОЙ» при следовании грузового поезда со скоростью 80 км/ч или «ОДИНОЧНЫЙ» при следовании резервом, в том числе в составе сплоток, со скоростью 100 км/ч.

3.7.2 Машинист обязан включить САУТ не менее чем за 90 сек. перед отправлением поезда или перед началом производства маневровой работы при установившимся давлении в тормозной магистрали (далее ТМ) и уравнительном резервуаре (далее УР) и отсутствии какого либо предстоящего изменения давления в ТМ и УР в течение вышеуказанных 90 сек. (для правильной записи регистрации давления в системе САУТ). Помощник машиниста, в свою очередь, должен убедиться, что система САУТ включена, и доложить об этом машинисту.

3.7.3 При белом показании локомотивного светофора машинист, убедившись в разрешающем показании напольного светофора, должен нажать кнопку «ОТПР» на пульте управления САУТ и далее убедиться в наличии резерва скорости Удоп = 52 км/ч и расстояния «S, м», равное 600 м и начать движение. В движении по окончании 600-метрового отрезка САУТ осуществит служебное торможение до остановки, если не будет нажата кнопка «ОТПР».

При красно - жёлтом показании локомотивного светофора машинист должен нажать кнопку «ПОДТЯГ» на пульте управления САУТ. При нажатии на кнопку «ПОДТЯГ» со стоянки будет задано расстояние по индикатору «S, м», равное 300 метров и допустимая скорость по индикатору «Vдоп, км/ч», равная 17 км/ч. В движении по окончании 300-метрового отрезка (на индикаторе «S,м» нулевое показание) программная скорость будет уменьшаться до «0» темпом служебного торможения и САУТ осуществит служебное торможение до остановки, если не будет нажата кнопка «ПОДТЯГ».

3.7.4 При движении по участку машинист обязан:

- контролировать работу САУТ по индикаторам пульта машиниста. Расстояние до конца блок - участка фиксируется в окне «S» пульта машиниста. По мере движения поезда по блок - участку (станционному пути) показание индикатора «S» изменяется от максимального, соответствующего полной длине блок - участка, до нулевого в конце блок-участка;

- переводить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение при реализации команды САУТ «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» (загорается индикатор «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА», схема тяги разбирается);

- производить отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в I положение (отпуск ЭПТ производится автоматически) в момент времени, диктуемый поездной ситуацией, после погасания лампочки «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА».

3.7.5 Для проследования путевого светофора с красным огнем в случаях, предусмотренных в ПТЭ, при скорости движения не более 20 км/ч необходимо нажать кнопку «К20» на пульте управления САУТ. Нажатие кнопки «К20» даёт возможность проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч. При появлении на локомотивном светофоре разрешающего показания САУТ позволяет повысить скорость не более 40 км/ч до конца блок- участка, и отменяет скорость 40 км/ч в начале следующего блок-участка, после повторного нажатия кнопки «К20».

3.7.6 Для проследования поезда по боковому пути станции при белом показании локомотивного светофора, убедившись в разрешающем показании путевого светофора, нажать кратковременно кнопку «ОТПР» на пульте управления (кнопку «ОТПР» необходимо нажимать при расстоянии не более 560 м от путевого светофора по показанию индикатора «S» на пульте машиниста САУТ). Движение поезда по белому огню локомотивного светофора сопровождается речевым сообщением «Внимание! Белый». Сообщение повторяется с периодичностью 100 сек. После каждого речевого сообщения необходимо нажать на кнопку РБ.

3.7.7 При необходимости подъехать к светофору с красным огнем на расстояние более близкое, чем позволяет САУТ, машинисту необходимо однократно нажать кнопку «ПОДТЯГ». САУТ реагирует на нажатие кнопки «ПОДТЯГ» не раньше, чем за 560 м до точки прицельной остановки по показанию индикатора «S» на пульте машиниста САУТ. В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ» программная скорость увеличивается, и по мере уменьшения расстояния до отметки «0» снижается, позволяя машинисту снизить фактическую скорость поезда менее 17 км/ч, не прибегая торможению. После того, как расстояние по индикатору «S, м» на пульте машиниста станет равным «0», автоматически задается дополнительное расстояние 300 метров, в течение которого программная скорость будет оставаться неизменной и равной 17 км/ч по индикатору «Vдоп, км/ч». После того, как дополнительное расстояние станет равным «0», программная скорость будет уменьшаться до «0». Кнопка «ПОДТЯГ» нажимается однократно и блокируется до остановки.

После остановки перед запрещающим сигналом САУТ разрешает начать движение для подтягивания к сигналу на расстояние 50 метров со скоростью не более 17 км/ч после нажатия кнопки «ПОДТЯГ». Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется через 60 ± 5 сек., если не начато движение.

Машинист должен остановить поезд на расстоянии не менее 50 м от путевого светофора с запрещающим показанием на станции.

3.7.8 Для отмены постоянного ограничения скорости в случаях, когда САУТ выполняет эту функцию, необходимо нажать кнопку «ОС» (отмена скорости) на пульте управления после проследования поездом участка с постоянным ограниче­нием скорости.

При повышении скоростей движения (отмена длительно действующих ограничений) для исключения невыдержки перегонного времени хода поезда по причине несоответствия вновь введенных допускаемых скоростей движения, установленных приказом начальника дороги, в период корректировки базы данных САУТ, машинисту разрешается для реализации установленной скорости при следовании по зелёному или жёлтому огням локомотивного светофора отключать локомотивную аппаратуру САУТ от цепей управления локомотивом на участке, указанном в приказе (телеграмме), посредством переключением тумблера на пульте машиниста САУТ из положения «САУТ» в положение «АЛС», с последующим переводом его в положение «САУТ» после проследования участка (километра, пикета) указанного в приказе.

В случае получения приказа (телеграммы) об изменении допускаемых скоростей движения в сторону уменьшения, не внесенных в базу данных САУТ, машинисту запрещается отключать аппаратуру САУТ от цепей управления локомотивом.

Запрещается отключать исправно действующую аппаратуру САУТ от цепей управления локомотивом при следовании на запрещающий сигнал светофора.

После каждого отключения САУТ машинист должен сделать соответствующую запись на обратной стороне бланка предупреждений ф. ДУ-61, с обязательным указанием причины отключения САУТ.

3.7.9 При начале движения в режиме выбега при любом огне ЛС (БИЛ) производится однократная проверка бдительности, при этом САУТ выдает сообщение: «Внимание! Начало движения!». После речевого сообщения «Внимание! Начало движения!» необходимо подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ). Если РБ не будет нажата, через 7 ± 1 сек. аппаратура САУТ произведет служебное торможение.

В случае остановки локомотива после самопроизвольного движения (скатывания) для отмены торможения, реализованного аппаратурой САУТ, необходимо последовательно нажать РБ и кнопку «ОС» на пульте управления.

3.7.10 При проследовании выходного светофора станции с бокового кодиро­ванного пути на некодированный участок и появлении на локомотивном светофоре белого огня машинист должен нажать кнопку «ОТПР». САУТ позволяет повторное использование кнопки «ОТПР» при расстоянии не более 560 м по показанию индикатора «S» на пульте машиниста, если впереди разрешающий огонь напольного светофора.

3.7.11 Движение поезда по красному, белому и красно-желтому огням локомотивного светофора (БИЛ) сопровождается периодической проверкой бдительности посредством речевых сообщений «Внимание! Красный!», «Внимание! Белый!», «Внимание! Впереди красный!». Сообщения повторяются с периодичностью 35 ± 10 сек. После каждого речевого сообщения в течение времени не более 7 ± 1 сек. необходимо произвести нажатие на кнопку РБ для исключения свистка ЭПК.

САУТ выдает соответствующее речевое сообщение за 460 м до искусственного сооружения. Содержание и количество речевых сообщений может быть изменено путем перепрограммирования. На речевое сообщение, начинающееся со слова «Внимание», следует нажать кнопку РБ (РБС).

3.7.12 Машинисту запрещается:

- производить отпуск тормозов при горящем индикаторе «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА»;

- оставлять на стоянке рукоятку контроллера машиниста в любом положении, кроме «0»;

- отключать САУТ на стоянках (для предупреждения самопроизвольного движения поезда).

3.8 Порядок действий машиниста при нарушении нормальной работы САУТ.

3.8.1 В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на кнопку РБ (РБС) и сопровождается миганием индикации на пульте машиниста САУТ или отсутствием индикации, для предотвращения экстренного торможения поезда необходимо установить тумблер «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС». Если свист ЭПК не прекратился, следует выключить САУТ установкой тумблера питания САУТ в положение «ВЫКЛ».

3.8.2 В случаях сбоя в работе АЛСН или КЛУБ (внезапное появление на локомотивном светофоре желтого с красным, красного или белого огней) и внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на кнопку РБ и сопровождается миганием индикации на пульте машиниста САУТ, для предотвращения экстренного торможения поезда необходимо установить тумблер «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС».

3.8.3 В случаях вынужденного отключения САУТ от цепей управления локомотива переводом тумблера «АЛС/САУТ» на пульте в положение «АЛС» по причинам, приведенным в пунктах 3.8.1-3.8.2, машинист обязан включить аппаратуру, возвратив тумблер «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «САУТ» на данном или следующем блок-участке, если профиль пути позволяет разогнать поезд после возможного вынужденного торможения, которое может произойти после включения САУТ. Возврат тумблера в положение «САУТ» производить при условии, когда фактическая скорость Vф меньше допустимой скорости Vдоп. Для выполнения этого условия кнопки на пульте управления САУТ продолжают функционировать при нахождении тумблера «АЛС/САУТ» в положении «АЛС».

Если после возврата тумблера «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «САУТ» работоспособность САУТ восстанавливается, то такое отключение классифицируется как сбой.

Если после возврата тумблера «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «САУТ» работоспособность САУТ не восстанавливается, следует произвести выключение САУТ тумблером питания САУТ с последующим включением через 5-10 секунд. Если работа САУТ восстановилась, то такое отключение квалифицируется как отказ. Если работа не восстановилась, то САУТ выключить до конца поездки переводом тумблера «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС» при этом общее питание САУТ не выключать.

Машинист обязан продолжить движение до ближайшего депо с пунктом технического обслуживания, где работоспособность устройств САУТ должна быть восстановлена.

3.8.4 При торможении САУТ машинист должен поставить кран в положение перекрыши с питанием и произвести отпуск тормозов только после погасания индикатора «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА».

3.8.5 При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговорённых инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ выключить установкой тумблера питания САУТ в положение «ВЫКЛ».

При следовании по путевой записке машинист должен установить тумблер «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС»

3.8.6 В случае утечки воздуха через приставку крана машиниста ПЭКМ или когда САУТ реализует команду «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ПЭКМ при фактической скорости движения меньше, чем программная (индикатор «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на пульте машиниста не горит), необходимо убедиться в исправности цепи питания ПЭКМ, для чего необходимо выключить САУТ установкой тумблера «АЛС/САУТ» на пульте машиниста в положение «АЛС», а тумблер общего питания САУТ установить в положение «ВЫКЛ».

Если выключение аппаратуры САУТ предотвратило утечку, повторно включить САУТ и если утечка прекратилась продолжить движение.

Если выключение общего питания САУТ не предотвратило утечку воздуха, то после остановки поезда выполнить следующие действия:

- выключить САУТ установкой тумблера «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС», а тумблер общего питания САУТ установить в положение «ВЫКЛ».

- перекрыть разобщительный кран между приставкой ПЭКМ и УР;

- отсоединить трубку от приставки ПЭКМ к УР;

- снять редуктор и приставку ПЭКМ с крана машиниста, для чего необходимо предварительно установить ручку крана машиниста в IV положение, перекрыть кран №114 (двойной тяги) в положение «двойная тяга» (для исключения разрядки тормозной магистрали при снятии редуктора);

- установить редуктор на кран машиниста без ПЭКМ, перевести кран №114 в поездное положение (вертикально вверх);

- проверить работу тормозов в грузовых поездах по первым 5 головным вагонам, в пассажирских поездах по двум хвостовым вагонам;

- включить САУТ установкой тумблера общего питания в положение «ВКЛ», а тумблер «АЛС/САУТ» установить в положение «САУТ» и продолжить движение.

Движение без приставки ПЭКМ при включенной аппаратуре САУТ обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ», «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ЭПТ (при наличии включенного ЭПТ на локомотиве) и «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ».

3.8.7 О нарушениях в работе системы САУТ машинист должен сообщить ДСП или ДНЦ. Сделать соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива ф. ТУ-152 с указанием перегона, станции, входных или выходных стрелок или пути и причине отключения.

По прибытии в депо машинист должен сделать соответствующее пояснение на обратной стороне бланка ф. ДУ-61 и оформить запись в книге замечаний машиниста. Письменное объяснение сдается вместе со скоростемерной лентой.

В случае задержки поезда на перегоне по причине неисправности системы САУТ объяснение сдается дежурному по депо или инженеру цеха эксплуатации занимающимся работой с системой КАС АНТ.

3.9 Порядок выключения аппаратуры САУТ:

- установить тумблер «АЛС/САУТ» на пульте управления в положение «АЛС»;

- установить тумблер общего питания САУТ в положение «ВЫКЛ».