Выбор типа подвижного состава и его характеристика

Выбор типа подвижного состава существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования.

Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество автобусов и повышает загрузку улиц.

Эксплуатация автобусов большой вместимости на маршрутах с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов.

На выбор вместимости автобусов на городских маршрутах влияют:

· мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке

маршрута в час «пик»;

· неравномерность пассажиропотока по часам суток и участкам

маршрута;

· целесообразный интервал движения автобусов;

· условия дорожного движения и пропускная способность улиц;

· провозная способность автобусов на маршруте;

· себестоимость перевозок.

Выбор типа автобусов для работы на междугородных маршрутах определяется:

· дорожными условиями;

· условиями проезда пассажиров на маршрутах большой протяженности;

· размером и характером пассажиропотока;

· эффективностью эксплуатации автобусов.

По табл. 1 выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q₁) и меньшей (q₂) вместимости, по которым ведется сравнение.

Номинальную вместимость можно установить через заданный интервал движения в часы «пик» (I _min = 3-4 мин) и максимальную величину пассажиропотока:

Таблица 1.

·

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения,	Общая вместимость автобуса qн, пасс. При γ=1
ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ - 5292
ПАЗ - 3237
ПАЗ - 3206
Волжанин - 6270
Волжанин – 5270
Икарус - 415

Выбрав типы подвижного состава нужно описать их техническую характеристику, а также необходимо дать понятие экипировки и описать внутреннее и внешнее оформление автобуса.

Имея зависимости

мин;

мин.,

где t₀ – время оборота автобуса на маршруте, мин.;

А_м- количество автобусов на маршруте;

J_а – интервал движения, мин.;

- длина маршрута, км;

V_э – эксплуатационная скорость движения, км/ч,

строят номограмму (рис.2), по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле

где Q_max – максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;

q_н – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Поскольку эксплуатационная скорость не задается время оборота необходимо вычислять по формуле.

,

где L_м – длина маршрута;

V_Т – техническая скорость;

n – число промежуточных остановок;

t_ос – время простоя на промежуточной остановке;

t _к – время простоя на конечных остановках.

Построение номограммы.

В верхней таблице номограммы (рис. 1) принимается

А_I = 1 ; А ₂ = 2, :….. А_i = i, ,

где i – количество автобусов на маршруте.

Расчет ведется до

Здесь q₂ – номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью.

Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q₁ и q₂, как точки пересечения трех лучей.

Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А₁ в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток А_м1 и А_м2 верхней таблицы (рис. 1). При этом .

Работа с номограммой осуществляется следующим образом. Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q₁ и q₂ до верхней таблицы. Концы лучей при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и меньшей вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

Рис.2 Номограмма