Схема электрического управления тормозами электровоза ЧС8

Электропневматические тормоза (ЭПТ) позволяют повысить эффективность тормозных средств поезда и заметно сократить длину тормозного пути, что достигается благодаря одновременному действию тормозов в поезде и сокращению времени наполнения тормозных цилиндров. При этом значительно улучшается плавность торможения.

Электровоз ЧС8 имеет оборудование для электрического управления пневматическими тормозами (рис. 7.9) электровоза и вагонов поезда.

Рис. 7.9. Схема электрического управления тормозами электровоза ЧС8

Основными элементами этого оборудования являются:

Т1 Клеммная коробка концевого рукава; Т2 Статический преобразователь ПТ – ЭПТ 815; Т5 Концевой рукав усл. № 369А с электрической головкой;

Т7 Сигнальные лампы ЛС («Отпуск тормозов»), ЛП («Перекрыша»), ЛТ («Торможение»); Т9 Блок управления БУ – ЭПТ; Т10 Кран машиниста усл. № 395 с тормозным контроллером; Т 11 Электровоздухораспределитель усл. № 305; Блок – контакты главного выключателя АЗВ 826; Вольтметр 829-1(829-2); Амперметр 875-1(875-2)

Контроль целостности линейных проводов при I и II положениях ручки крана машиниста производится подачей переменного напряжения 50 В от статического преобразователя 815.

Цепь переменного тока следующая: зажим преобразователя 815, провод Т40, контакт 6 – 5 кулачкового переключателя 825, провод Т43, АЗВ 826, провод Т46, зажим 31 блока управления Т 9, ограничительный резистор R1, размыкающий контакт ОР реле отпуска, Размыкающий контакт ТР реле торможения, зажим Л блока управления Т 9, провод Т49, зажим клеммной коробки Т 1, линейный рабочий провод №1.

Через контакты соединительного рукава переменное напряжение от провода 1 подается на контрольный провод №2, а затем через клеммную коробку Т 1, провод Т50, зажим КЛ блока управления Т 9, размыкающий контакт КР контрольного реле и выпрямительный мост на катушку КР. Одновременно через зажим З блока управления Т 9, размыкающие контакты ТР и ОР реле торможения и отпуска, ограничивающий резистор R2, зажим Л1 блока управления Т 9, провод Т48, контакты 13 – 14 пакетника 825, провод Т38 питание приходит на преобразователь 815.

После включения контрольного реле КР замыкаются его контакты в проводах 896 и Т22 и в цепи катушки К сильноточного реле, и размыкается контакт КР в цепи катушки самого реле. Питание катушки КР осуществляется через ограничительный резистор R4. Если цепь исправна, горит сигнальная лампа ЛС, напряжение на которую приходит от плюсового выхода 50 В преобразователя 815, провод Т37, контакты 18 – 17 пакетника 825, провод 896. зажим АВ блока управления Т 9, ограничительный резистор R3, замкнутый контакт КР, зажим ЛС блока управления, провод Т22, контакт 5 – 6 пакетника 828-1 и 828-2, провод Т26, сигнальная лампа ЛС.

Катушки электропневматических вентилей О и Т электровоздухораспреде-

лителя Т 11-1 и Т 11-2 имеют большое индуктивное сопротивление, поэтому переменный ток по ним практически не проходит.

Постоянное напряжение от статического преобразователя 815 поступает на зажимы + 50 и – 50 блока управления Т 9.

При переводе ручки крана машиниста в положение III или IV напряжение от зажима «+ 50» ВЫХ. преобразователя 815, провод Т41, контакты 2 – 1 пакетника 825, провод Т42, АЗВ 826, провод Т27, размыкающий контакт 11 – 8 реле безопасности движения 790, провод Т53, через контакты тормозного контроллера Т 10 по проводу Т52 поступает на зажим О блока управления, а затем через размыкающий контакт ТР на катушку реле отпуска ОР. Размыкающие контакты этого реле размыкаются, замыкающие – замыкаются.

Через зажим О и замкнутые контакты ОР и КР получает питание сильноточное реле К и замыкает свой контакт. Напряжение с зажима «+ 50» блока управления через замкнутые контакты К, ОР и ТР подается на зажим З блока управления, а затем на корпус.

Далее постоянный ток проходит через катушку вентиля О электровоздухораспределителя Т 11 (прохождению тока через катушку вентиля Т препятствует селеновый диод) к зажиму Л блока управления, через замкнутые контакты ТР и ОР на зажим « – 50» на провод Т47, АЗВ 826, провод Т44, контакты 9 – 10 пакетника 825, провод Т39, минусовой зажим преобразователя 815. Одновременно через выпрямительный мост получает питание катушка контрольного реле КР, благодаря чему осуществляется контроль целостности линии. При этом через замкнутый контакт ОР напряжение поступает на лампу ЛП. Лампа ЛС продолжает гореть.

При переводе ручки крана машиниста в положение V или VI тормозной контроллер Т 10 отключает от питающего напряжения провод Т52 и подает питание на провод Т53 и зажим Т блока управления. При этом обестачивается катушка реле отпуска ОР, и постоянное напряжение подводится к катушке тормозного реле ТР. Замыкающие контакты ОР реле отпуска размыкаются, а размыкающие контакты ОР – замыкаются. Замыкающие контакты тормозного реле ТР замыкаются, а размыкающие – размыкаются.

От статического преобразователя 815 постоянное напряжение поступает через замкнутые контакты К и ТР на зажим Л блока управления и далее – на катушки вентилей Т и О электровоздухораспределителя. Через зажим З блока управления Т 9 и замкнутый контакт ТР тормозного реле напряжений приходит на зажим « – 50» и далее по проводу Т47,АЗВ 826 на минус преобразователя 815.

Через контакт ТР между зажимами ЛТ и ЛС блока управления получает питание сигнальная лампа ЛТ, а контакт ОР выключает сигнальную лампу ЛП. В случае изменения полярности катушка реле КР остается под напряжением благодаря включенному параллельно конденсатору. Катушка контрольного реле КР получает питание через резистор R4 и выпрямительный мост.