Преимущества и недостатки ЭПТ

Электропневматические тормоза, по сравнению с пневматическими тормозами, обладают существенными преимуществами:

· сокращение тормозного пути и повышение плавности торможения за счет одновременности срабатывания тормозов в поезде и уменьшения времени наполнения ТЦ;

· гибкое регулирование тормозной силы, высокая точность остановки поезда – то есть лучшая управляемость тормозами за счет наличия ступенчатого отпуска;

· практическая неистощимость в действии, то есть возможность торможения без разрядки ТМ и пополнения ЗР из ТМ через ВР;

· при торможении ЭПТ давление в ТЦ не зависит от величины выхода штока.

ЭПТ обладает также рядом недостатков:

· неавтоматичность действия т.е. при потере питания ЭПТ при служебном торможении происходит самопроизвольный отпуск тормозов;

· относительно низкая надежность;

· отсутствие ограничения предельного давления в ТЦ при длительной выдержке ручки крана машиниста в положении Vэ.

Работа схемы ЭПТ электропоездов с КрМ № 395.000.5

Оборудование ЭПТ электропоездов включает в себя ряд дополнительных устройств, обеспечивающих работу схемы:

1. Тормозной переключатель ППТ. Служит для подключения электрических цепей ЭПТ к источнику питания. По принципу действия он является переключателем барабанного типа и имеет три фиксированных положения рукоятки: I – включено (устанавливается на головном вагоне); II – нейтральное; III – выключено (устанавливается на хвостовом вагоне);

Сигнализаторы отпуска тормозов (СОТ).

ЭВР № 305-001.

4. Срывной клапан (СК), подключенный к ЭПК и осуществляющий контроль целостности электрических цепей ЭПТ при всех режимах управления ЭПТ. При обрыве проводов 45, 47, 49 или если машинист отпустит кнопку бдительности «КБ», срывной клапан, воздействуя на ЭПК, вызовет автостопное торможение.

На рисунке 6.1 показана схема подключения СК к ЭПК. СК представляет собой электромагнитный вентиль включающего типа, клапанная система которого через разобщительный кран 2 сообщена с полостью над срывным клапаном ЭПК-150И. Разобщительный кран перекрывается только в случае выключения ЭПТ.

При наличии питания на катушке СК якорь, притягиваясь к сердечнику, воздействует на стержень и перемещает его в нижнее положение. При этом выпускной клапан СК закрывается и полость над срывным клапаномЭПК оказывается разобщенной от Ат1.

При отсутствии питания на катушке СК его клапанная система под действием пружины находится в верхнем положении, при котором впускной клапан закрыт, а выпускной клапан открыт. При этом сжатый воздух из полости над срывным клапаном ЭПК через разобщительный кран и выпускной клапан СК выходит в атмосферу Ат1. Избыточным давлением из ТМ срывной клапан ЭПК поднимается вверх и происходит разрядка ТМ экстренным темпом в атмосферу Ат2, то есть срабатывание ЭПК автостопа.

Рисунок 6.1 - Схема подключения срывного клапана

5. Отпускное (РО) и тормозное (РТ) реле,которые применяются как промежуточные реле для устойчивого управления ЭПТ, поскольку в контроллере КрМ№ 395.000.5 используются микропереключатели малой мощности.

6. Реле контроля отпуска (РКО)– служит для контроля исправности электрических цепей перекрыши и торможения. РКО включается в схему при постановке ручки КрМ № 395 в III положение (перекрыша без питания).

7. Реле промежуточного торможения (РПТ) – обеспечивает протекание тока по 47 и 49 проводам и разбирает цепь управления тягой.

8. Выключатель ЭПТ «В52», имеющий два положения: «ЭПТ» и «Выключено».