Головка нории

Головка нории предназначена для размещения в ней узлов привода и разгрузки нории. Приводной барабан 7 (рис. 10) крепится к валу 6 шпонкой и стопорными болтами 8. Вал опирается на подшипники качения 5, правильную установку которых регулируют винтами опорных плит 11. Плиты болтами 9 крепят к опорам головки нории (на рисунке не показаны).

Приводной барабан закрыт кожухом 4, в котором сделаны разгрузочный патрубок 2 и смотровой люк 3. Кожух изготавливают сварным из листовой стали толщиной 1,6...2,5 мм. Он состоит из двух или трех частей, соединенных болтами (на рис. 10 из трех частей - по горизонтальной оси барабана и по вертикальной в верхней части до оси барабана). К фланцам 10 болтами на прокладках крепят трубы нории.

Для устранения обратной сыпи продукта в патрубке 2 установлен регулируемый обрезиненный козырек 1, который выдвинут к ковшам. В этом случае часть продукта ссыпается по козырьку в патрубок 2.

Кожух головки элеватора снабжается люками 3 с герметичными дверцами для осмотра и ремонта.

Обрыв норийной ленты или внезапное прекращение подачи электроэнергии могут привести к завалу башмака нории, так как загруженные ковши под тяжестью продукта начинают двигаться в обратном направлении. Чтобы не допустить этого, на валу барабана устанавливают специальное тормозное устройство, называемое остановом. Применяют храповые или роликовые остановы.

1 - козырек; 2 - разгрузочный патрубок; 3 - смотровой люк; 4 - кожух; 5 - подшипник; 6 - вал; 7 - приводной барабан; 8 - стопорный болт; 9 - болт для крепления опорных плит; 10 - фланец; 11 - опорная плита подшипника

Рисунок 10 - Головка нории

Храповый останов состоит из зубчатого колеса 1 (рис. 11, а) жестко посажено на приводной вал нории и собачки 2 шарнирно установленной на корпусе. Собачка прижимается к поверхности колеса пружиной 3. При подъеме груза собачка свободно скользит по поверхности зубьев. Если барабан начнет поворачиваться в обратную сторону, собачка упирается зуб и останавливает вал.

а б

1 – зубчатое колесо; 2 – собачка; 3, 7 – пружина; 4 – обойма; 5 – звездочка; 6 – ролик

Рисунок 11 – Конструкция остановов

На рисунке 11 (б) показана схема роликового останова. На валу приводного барабана закрепляется звездочка 5, имеющая четыре зуба специальной формы. В каждом гнезде между зубьями и неподвижной обоймой 4, жестко соединенной с корпусом подшипника, помещен ролик 3.

При подъеме продукта вал барабана со звездочкой 5 вращается против часовой стрелки, а ролики свободно перекатываются в гнездах, не препятствуя вращению вала. При внезапной остановке ленты вал со звездочкой под тяжестью продукта, находящегося в ковшах, начинает поворачиваться в обратном направлении. Ролики под действием силы трения и пружины 4 заклиниваются в узкой части между неподвижной обоймой 2 и плоскостями зубьев звездочки 5. В результате вращение барабана прекращается, лента с ковшами останавливается.

В головке установлен также и привод нории. Движение от электродвигателя на вал приводного барабана нории передается, как правило, через редуктор, который уменьшает частоту вращения вала электродвигателя до необходимой величины (рис. 1). Для соединения электродвигателя, редуктора и приводного вала нории используют упругие муфты.

Башмак нории. Предназначен для размещения в нем натяжных и загрузочных устройств. Кожух башмака сварной конструкции и выполнен из листовой и уголковой стали. Барабан 11 (рис. 12) на валу 7 закрепляют шпонкой и стопорными болтами. В боковых стенках башмака сделаны прорези, через которые проходит вал натяжного барабана. Подшипниковые опоры вала установлены на подвижной раме 2 винтового или грузового натяжного устройства, перемещающейся вдоль направляющих 4.

Для подачи продукта в башмак установлены приемные носки 1. В носке установлена реечная задвижка с электроприводом.

В процессе работы лента вытягивается, сила трения между ней и барабанами уменьшается, что вызывает проскальзывание или буксование ленты. Для ее натяжения используют грузовое или винтовое натяжное устройство.

При грузовом натяжении на ленту передается вес натяжного барабана 11, вала 7 с подшипниками, а также вес грузов 3. Все детали висят на ленте и автоматически натягивают ее. Если груза недостаточно, на площадку 8 подвижной рамы 2 укладывают дополнительный груз 3 (поровну с каждой стороны башмака) для получения требуемой величины натяжения.

При винтовом механизме (рис. 13) подвижная рама 3 соединена с винтом 1 который может вращаться в гайке 2 жестко закрепленной на корпусе кожуха. При вращении винта он перемещается вдоль гайки и передвигает натяжной барабан.

Грузовое натяжное устройство, будучи более громоздким, чем винтовое, имеет преимущество в том, что оно действует автоматически. Если лента вытянулась, барабан с грузами опускается, сохраняя давление на ленту, а значит, и трение между ней и барабанами. При винтовом устройстве нужно все время следить за натяжением ленты.

1 - приемные носки; 2 - подвижная рама; 3 - грузы; 4 - направляющая рама; 5 - лента; 6 - датчик уровня; 7 - вал; 8 - площадка для грузов; 9 - кожух; 10 - задвижка; 11 - натяжной барабан

Рисунок 12 – Башмак нории с грузовым натяжным механизмом

1 - винт; 2 - гайка; 3 - подвижная рама; 4 - подшипник; 5 - вал; 6 - натяжной барабан

Рисунок 13 - Башмак нории с винтовым натяжным механизмом

Около приемных носков 1 в боковой стенке вмонтированы мембранные датчики уровня 6. В случае завала давление зерна на мембрану датчика увеличивается, он срабатывает, и задвижка перекрывает поступление зерна в норию. Нория, продолжая работать, ликвидирует завал, мембрана датчика возвращается в исходное положение, и продукт снова подается в норию.

При больших завалах башмака продукт удаляют через специальные люки.

Кроме мембранного датчика, на выходном конце вала барабана башмака устанавливают реле скорости для контроля пробуксовывания или обрыва ленты. При срабатывании реле отключается подача груза и привод нории.