Показники використання пасажирського транспорту

Техніко-експлуатаційні показники (ТЕП) – це система взаємопов’язаних первинних і розрахункових показників, що характеризують можливе і фактичне використання транспортного засобу в існуючих умовах експлуатації.

До основних первинних ТЕП відносяться :

1. Обсяг перевезень пасажирів – Q, пас.

2. Пробіг рухомого складу – L,км.

3. Час роботи на лінії – Т,г

До основних розрахункових ТЕП відносяться :

1. Пасажирооберт (транспортна робота) – Р, пас*км

2. Продуктивність пасажирського транспортного засобу - ;

Виокремлюють також ТЕП, що характеризують роботу окремого транспортного засобу на маршруті, і ТЕП, що оцінюють ефективність використання парку рухомого складу в цілому. Розглянемо деякі з них:

1. Пробіг рухомого складу і його використання.

Пробіг – це відстань, яку проходить автомобіль за визначений час. За час роботи автомобіля пробіг може бути :

1.1 продуктивним ( з пасажирами), наприклад за зміну визначається :

- довжина маршруту в одному напрямку, км;

- кількість ринків за зміну

1.2 непродуктивним ( без пасажирів), він поділяється на :

1.2.1 нульовий, визначається:

Де : - пробіг рухомого складу від АТП до початку маршруту (перша посадка пасажирів) км;

- пробіг рухомого складу після закінчення маршруту (остання висадка пасажирів) до АТП, км

1.2.2 холостий - , здійснюється при переводі автомобіля на інший маршрут або при подачі автомобіля-таксі від місця висадки пасажира до місця нової висадки

1.3 Загальний, визначається як :

1.4 Ступінь використання загального пробігу рухомого складу.

1.4.1 коефіцієнт використання пробігу β

1.4.2 коефіцієнт нульових пробігів

До зменшення частки нульових пробігів можна починати роботу не з початкових пунктів зупинки, а з наближених до АТП проміжних, а після завершення роботи по маршруту рухомий склад направляється в сторону АТП по суміжних маршрутах в тому напрямку де знаходиться парк .

2. Відстань поїздки пасажира.

Всі пасажири за рейс роблять поїздки на визначену відстань, яка в залежності від особливостей організації перевезень може бути для всіх однакова або різна.

2.1 відстань поїздки окремого пасажира є первинним ТЕП. В міжнародному сполучені відстань поїздки більшості пасажирів однакова, а при переміщенні в населених пунктах – різні. Тому при організації роботи рухомого складу використовується середня відстань поїздки пасажира, яка визначається :

Де :

- кількість пасажирів

Цей показник може бути визначений як відношення виконаної транспортної роботи P (пас*км) до числа перевезених пасажирів Q(пас).

3. Час роботи рухомого складу.

3.1 Час в наряді – це кількість годин з моменту виїзду рухомого складу з АТП до моменту його повернення в парк, за вирахуванням часу на обідню перерву. Час в наряді включає себе пристрої транспортного засобу на проміжних пунктах зупинки, а також довго тривалість короткочасного відпочинку на місцевих пунктах зупинки. Час в наряді визначається:

Де: - час роботи на маршруті, год;

- час на нульовий пробіг, год.

3.2 Час роботи на маршруті :

Де : - час руху

- час простоювання на пунктах зупинки, год- який визначений

Де : - час простоювання на проміжних пунктах зупинки, год;

- час простоювання на кінцевих пунктах зупинки, год.

3.3 Час виконання одного рейсу за маршрутом визначається :

Де : - час руху за маршрутом в одному напрямку, год;

- час простоювання на проміжних пунктах зупинки при русі в одному напрямку, год.

Оберт – це здійснення двох рейсів в прямому і зворотньому напрямках за маршрутом.

Час, що витрачається на оберт :

Де:

- відповідно час руху в прямому і зворотньому напрямках, год;

- час простоювання на кінцевих пунктах зупинки за оборотній рейс, год.

4. Інтервал руху пасажирського транспорту.

Це час між проїздом визначеного пункту маршруту двома транспортними засобами, що рухається один за одним, визначається як:

Де: - кількість транспортних засобів, що працюють на маршруті.

5. Частота руху пасажирського транспорту.

Це умовна кількість рухомого складу, що проходять за годину через визначений період маршруту.

6. Пасажирооберт (транспортна робота), визначається :

Де : - кількість пасажирів, що перевозяться на відстань

n- загальна кількість пасажирів

7. Середні швидкості рухомого складу

7.1 технічна швидкість - це середня швидкість переміщення за маршрутом без врахування простоювання на проміжних і кінцевих пунктах та на маршруті (простоювання, які пов’язані з регулюванням руху) :

7.2 швидкість сполучення:

7.3 експлуатаційна швидкість :

, або

8. Коефіцієнт змінності пасажирів :

Де : - кількість перевезених пасажирів в транспортному засобі за рейс;

- номінальна вмістимість транспортного засобу

9. Коефіцієнт розосередження пасажирів на маршруті :

Де : - довжина маршруту в одному напрямку, км;

- середня відстань поїздки пасажира, км.

За допомогою можна розрахувати середнє значення пасажиропотока по ділянках маршруту.

10. Коефіцієнт використання вмістимості рухомого складу ( коефіцієнт наповнення).

10.1 статистичний коефіцієнт наповнення :

Де : - фактична кількість пасажирів в транспортному засобі;

- номінальна вмістимість транспортного засобу

10.2 динамічний коефіцієнт наповнення:

Де : , - відповідно пасажирооберт фактичний і можливий.

Рівень статистичного і динамічного коефіцієнтів наповнення характерно для перевезень за маршрутами, на яких не передбачено під час руху зупинки на проміжних пунктах.

11. Продуктивність рухомого складу:

11.1 часова продуктивність в нас/год

11.2 часова продуктивність в пас*км/год

11.3 продуктивність рухомого складу за рейс

11.4 продуктивність рухомого складу за зміну

Де : - кількість рейсів за зміну

Де : - час і-го рейсу

ТЕП використання парку рухомого складу схожі за своїм змістом на ТЕП автомобільного вантажного транспорту (див. п.6.1), це показники першої групи : спис очний парк, автомобіледень, коефіцієнти технічної готовності, випуску,використання .