Классификация автопоездов и их преимущества

В отличие от одиночного автомобиля автопоезд состоит из двух или более транспортных звеньев, соединенных между собой шарнирно.

Грузовые автопоезда по своему назначению разделяются на:

- универсальные;

- специализированные;

- специальные.

Универсальные автопоезда предназначены для перевозки различных грузов (автопоезда с бортовыми платформами и универсальными фургонами).

Специализированные автопоезда предназначены для перевозки определенных видов грузов (автопоезда со специальными кузовами - самосвалы, панелевозы, для длинномерных грузов, цистерны, фургоны-рефрижераторы и др.).

Специальные автопоезда предназначены для перевозки постоянно смонтированного на них оборудования не транспортного назначения (передвижные электростанции, компрессорные установки, ремонтные мастерские и др.).

Основное различие конструкций существующих автопоездов состоит в характере распределения тяговых усилий и вертикальных нагрузок между тяговыми и прицепными звеньями, а также в наличии или отсутствии ведущих колес у прицепных звеньев.

Если прицепные звенья не имеют ведущих колес, то такой автопоезд называется автопоездом с пассивными прицепными звеньями.

В случае, когда прицепные звенья оборудованы ведущими колесами, автопоезд называется автопоездом с активными прицепными звеньями. Вертикальная нагрузка от собственной массы прицепного звена и от полезной массы груза может передаваться полностью или частично на колеса прицепного звена.

Грузовые автопоезда разделяются на:

- прицепные;

- седельные;

- роспуски.

Основные типы автопоездов показаны на рис.

Рисунок 4.1 - Основные типы автопоездов

Прицепные автопоезда состоят из грузового автомобиля, оборудованного бортовой платформой или кузовом-фургоном, и одного или нескольких прицепов (рис. 4.1 а и б).

Седельные автопоезда состоят из седельного тягача и полуприцепа (рис. 4.1 , г).

Автопоезда-роспуски состоят из тягача и прицепа-роспуска, оборудованных кониками (рис.4.1, д). Иногда автопоезд-роспуск состоит из тягача, полуприцепа и прицепа-роспуска.

По способу распределения вертикальных нагрузок автопоезда разделяются на:

- автопоезда с независимым распределением нагрузки (прицепные автопоезда – рис. 4.1, а, б и в);

- автопоезда с зависимым распределением нагрузки (седельные автопоезда – рис. , г и автопоезда-роспуски – рис. 4.1 , д);

- автопоезда со смешанным распределением нагрузки (автопоезда в составе седельного тягача, полуприцепа и двухосного прицепа – рис 4.1 , ж).

Если тягач прицепного автопоезда не несет полезной нагрузки, то иногда для увеличения сцепного веса он имеет балластную платформу. Такой тягач (рис.4.1 , в) называется балластным.

У автопоездов-роспусков (рис. 4.1 , д) вертикальная нагрузка от собственного веса прицепа полностью передается на дорогу через его колеса, а от груза - через колеса роспуска и колеса тягача.

Автомобили-тягачи типа «верблюд», которые имеют между кабиной и опорно-сцепным устройством бортовую платформу или кузов-фургон (рис. 4.1, е).

Грузовые автопоезда различаются также:

- по грузоподъемности;

- по числу ходовых осей тягового и прицепного звеньев;

- по высоте рамы над опорной поверхностью;

- по типу поворотного устройства и т. п.

Автопоезда используются как на усовершенствованных дорогах, так и по бездорожью.

Независимо от назначения автопоездов их эксплуатационные качества определяются:

- совершенством конструкции тягово-сцепных устройств и подвески;

- тяговыми и тормозными свойствами;

- топливной экономичностью;

- маневренностью;

- устойчивостью и проходимостью.