Определение расчетных выносов груза

Для определения расчетных выносов геометрический вынос расчетного вагона (база 17 м, длина 24 м) в расчетной кривой радиусом 350 м принят равным 105 мм.

Геометрическим выносом груза или подвижного состава называется отклонение его продольной оси от оси пути в кривой, при установке подвижного состава в кривой по хорде.

Если геометрический вынос груза в кривой превышает вынос расчетного вагона, то по условию прохода кривых данный груз может иметь расчетную негабаритность.

Расчетный вынос определяется для случаев погрузки длинномерного груза с опорой на один вагон или с опорой на два вагона при помощи таблиц или по формулам.

Табличный метод более прост и удобен. Расчетный метод необходим для случаев, не предусмотренных таблицами.

При погрузке длинномерного груза с опорой на один вагон или транспортер с числом осей не более шести, расчетный вынос груза внутрь кривой и наружу кривой можно определять с помощью таблиц прил.П.2.2. и П.2.3."ИНСТРУКЦИИ…" (ДЧ-1835). [14]

Для пользования таблицами необходимо исходить из следующего. Величины расчетного выноса внутрь и наружу кривой обозначены соответственно f_В и f_Н т.е.

(8.6)

(8.7)

В табл. прил.П.2.2 расчетный вынос груза внутрь кривой дан в зависимости от базы вагона и расстояния n_В от рассматриваемого внутреннего сечения груза до ближайшего направляющего сечения. Расстояние n_В для груза, имеющего по всей длине одинаковую ширину, следует принимать, м:

(8.8)

В таблице прил.П.2.3 [14] величина расчетного выноса наружу кривой дана в зависимости от базы подвижного состава или сцепа и расстояния от рассматриваемого наружного сечения груза до ближайшего направляющего сечения n_Н.

Расстояние n_Ндля груза, имеющего по всей длине одинаковую ширину, следует принимать, м:

(8.9)

где L_гр – длина груза , м.

Это выражение справедливо, если груз по длине вагона расположен симметрично относительно его середины. В противном случае следует принимать в качестве n_Н большее расстояние от соответствующего направляющего сечения до рассматриваемого концевого сечения.

Расчетный вынос груза, погруженного с опорой на один вагон или транспортер с числом осей не более шести, может быть определен по формулам, мм:

(8.10)

(8.11)

где К – дополнительное смещение (мм) концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее с учетом норм содержания пути и подвижного состава, для вагонов на тележках ЦНИИ-Х3 вычисляется по формуле

(8.12)

Величина К учитывается только при положительном ее значении.

Для грузов, с одинаковым поперечным сечением по всей длине

(8.13)

(8.14)

Если значения и получаются отрицательными, они не учитываются.

При погрузке длинномерного груза на сцеп с опорой на два вагона, величины и и определяются в виде сумм также с помощью таблиц:

(8.15)

(8.16)

где f_в и f_н –величины, определяемые по табл. прил. П.2.2 и П.2.3[14] в зависимости от базы сцепа платформ l_сц ( транспортера) и расстояний n_в и n_н ;

f₀ – геометрический вынос середины платформ сцепа (на которых расположены поворотные турникеты) или грузонесущих секций транспортера, определяемый в зависимости от их базы l₀ по табл.П.2. [14] 1. Если базы грузонесущих платформ имеют разные значения, то при определении f₀ для принимается большая база, а для - меньшая.

Расчетный вынос груза, погруженного на сцеп с опорой на два вагона может выть определен по формулам, мм:

(8.17)

(8.18)

Для грузов с одинаковым поперечным сечением по всей длине

(8.19)

. (8.20)

В тех случаях, когда негабаритность необходимо определить для кривых меньших радиусов, чем расчетный, который равен 350 м, в формулах следует заменить коэффициенты 1,43 на 500/R, 0,36- на 125/R и 105 на 3600/R, где R- радиус кривой, для которой делается расчет.

Определение зоны и степени негабаритности груза рассмотрено в упражнении 6.