Критерии выбора транспортных средств для конкретных условий эксплуатации
Анализ сложившегося распределения грузовых и пассажирских перевозок по видам транспорта (таблица 26) показывает, что:
- наибольший объем грузооборота (48%) берет на себя железнодорожный транспорт;
- наибольший объем перевозок (52%) берет на себя автомобильный транспорт;
- набольшей дальностью перевозок (3938 км) обладает морской транспорт.
Таблица 26 – Распределение грузоперевозок по видам транспорта
Виды транспорта | Грузооборот, % | Объем перевозок, % | Средняя дальность перевозок, |
все виды транспорта | – | ||
железнодорожный | |||
морской | |||
трубопроводный | |||
автомобильный | |||
речной | |||
воздушный | – | – |
Такая неравномерность и противоречивость распределения грузопотоков по видам транспорта и различным оценочным критериям связана прежде всего с потребительскими качествами различных видов транспорта.
В соответствии с современными рыночными понятиями сейчас на передний план выдвигаются уровень и содержание транспортных услуг. Но в любом случае главной целью транспортной логистики утверждается сокращение времени выполнения транспортных заказов.
К ключевым параметрам качества перевозочного процесса относятся:
- время доставки груза (время от получения заказа до доставки груза);
- надежность доставки (вероятность утери груза);
- уровень цен и тарифов на перевозку груза;
- возможность осуществления пакетных и контейнерных перевозок.
Этими параметрами в первую очередь руководствуется заказчик при выборе типа транспорта исходя из типа груза, его стоимости и специфических свойств, срочности доставки и необходимой комплектации груза.
Полнота удовлетворения требований заказчика зависит от основных показателей (свойств), присущих конкретным видам транспорта.
Надежность доставки и возможность осуществления пакетных перевозок должны обеспечиваться и обеспечиваются на всех видах транспорта.
Время доставки груза обеспечиваются скоростью доставки груза, присущей определенным видам транспорта (таблица 27).
Из таблицы 27 видно, что при достаточно высоких среднетехнических и максимальных скоростях железнодорожного и
Таблица 27 – Скорости доставки грузов по различным видам транспорта
Вид транспорта | Средняя скорость доставки грузов, км/час | Среднетехническая скорость движения, км/час | Максимальная скорость движения, км/час |
Железнодорожный: - грузовой - пассажирский | 10…15 50…70 | 45…50 80…100 | 80…90 100…160 |
Морской: -грузовой - пассажирский | 7…10,5 30…42 | – – | 37…46 55…66 |
Трубопроводный | 5…7,5 | 5…7,5 | 5…7,5 |
Автомобильный: - грузовой - пассажирский | 20…30 70…80 | 60…70 70…80 | 80…110 120…140 |
морского транспорта скорость доставки грузов на этих видах транспорта низкая. Как ранее указывалось в пунктах 2.2 и 2.3 – это связано с низкими маневренными качествами этих видов транспорта.
Уровень цен и тарифов на перевозку грузов в основном зависят от эксплуатационных затрат, которые различны для различных видов транспорта. Потребителя всегда интересует, во что обойдется ему транспортировка груза, что становится во многих случаях решающим фактором.
В общем случае эксплуатационные затраты на перевозку одной тонны груза будут равны
,
где – удельные затраты на начально-конечные операции (погрузка-выгрузка), приходящиеся на одну тонну грузопотока;
– удельные затраты на передвижение одной тонны груза на один километр пути ( то есть себестоимость одного тонно-километра транспортной работы);
– расстояние перевозки, км.
Структура и оценка этих затрат для различных видов транспорта дана в таблице 28.
Как видно из таблицы 28 самые низкие затраты на передвижение груза – на железнодорожном и водном транспорте. Но на этих же видах транспорта – самые высокие расходы на начально-конечные операции. Последнее связано с необходимостью содержания на этих видах транспорта сложных и дорогостоящих комплексов маневровых средств, путевого и портового хозяйства. Однако, при массовых перевозках грузов на большие расстояния удельные затраты на начально-конечные операции резко уменьшаются, что приводит к резкому снижению общей себестоимости перевозок. Изменение себестоимости перевозок различными средствами транспорта в зависимости от дальности перевозок показано в таблице 29.
Из таблицы 29 видно, что при увеличении дальности перевозок с 10 до 1000 км себестоимость перевозок падает:
- на железнодорожном и речном транспорте – в 33…50 раз;
- на морском транспорте – в 100 раз;
- на автомобильном транспорте – в 2 раза.
В условиях СНГ расстояния транспортирования грузов делятся на:
- короткие – до 100 км;
Таблица 28 – Структура и оценка затрат на транспортировку грузов различными видами транспорта
Вид транспорта | ||||
Содержание затрат | Оценка величины затрат | Содержание затрат | Оценка величины затрат | |
Железнодорожный транспорт | 1. Погрузка- выг-рузка 2. Простой ваго-нов (выводка, на-копление, форми-рование-расфор-мирование соста-вов) 3.Содержание маневровых средств и путево-го хозяйства | Высокие, во много раз пре-вышающие затраты на авто-мобиль-ном тран-спорте | Затраты на топливо, рас-ходуемое на преодоление сопротивления качения подвижного состава | Низкие вследствие высокого КПД под-вижного состава |
Морской и речной транспорт | 1.Накопление груза 2.Оплата простоя судов в портах 3. Содержание сложного порто-вого хозяйства и т.д. | Очень вы-сокие. Выше чем на ж.д. транспор-те | Затраты на то-пливо и зар-плату экипажа | Самые низ-кие вслед-ствиемалой стоимости топлива и низких рас-ходов на 1 тонноки-лометр |
Авиация | Погрузка-выгрузка | Самые малые | Расходы на топливо и зарплату экипажа | Очень бо-льшие из-за низкого КПД двига-телей и движите-лей и боль-шого рас-хода топ-лива |
Таблица 29 – Зависимость себестоимости перевозок от дальности (в % от начальной себестоимости при дальности 10 км)
Вид транспорта | Дальность перевозок, км | |||||||
железнодорожный | ||||||||
морской | ||||||||
речной | 3…4 | 2…3 | ||||||
автомобильный |
- средние – от 100 до 500 км;
- длинные – от 500 до 1000 и далее км.
Произведенный анализ позволяет составить комплексную таблицу показателей основных видов транспорта (таблица 30), на основе которой можно предложить следующую принципиальную схему применения видов транспорта:
- железнодорожный транспорт – основной грузовой транспорт на средние и дальние расстояния и пассажирский транспорт на средние расстояния внутри континента;
- автомобильный транспорт – основной транспорт для массовой перевозки грузов на короткие расстояния, ценных грузов –
Таблица 30 – Показатели основных видов транспорта
Показатели | Вид транспорта | ||||
морской | железнодо-рожный | речной | автомо-бильный | воздуш-ный | |
Пропускная способность | неограни-ченная | высокая | высокая | невысокая | малая |
Себестоимость перевозок | низкая | низкая | низкая | средняя | высокая |
Скорость перевозок | низкая | высокая | низкая | средняя | очень высокая |
Регулярность перевозок | иногда ог-раничена погодой | стабильная | сезонная | контроли-руемая | лимитируется погодой |
Дальность перевозок | межконти-ненталь-ная | внутрикон-тиненталь-ная | внутри водного бассейна | неболь-шая | неограни-ченная |
Объем перевозок | большой | большой | большой | неболь-шой | неболь-шой |
Необходимость специальной сети дорог | не требуется | требуется | не требуется | требуется | не требуется |
Необходимость в специальных терминалах | требуется портовое хозяйство | требуются терминалы на станциях | требуются терминалы на пристанях | не требу-ются | требу-ются аэропор-ты |
на короткие и средние расстояния и массовой перевозки пассажиров на короткие и средние расстояния;
- воздушный транспорт – для перевозки пассажиров на дальние и средние расстояния и особо ценных грузов – на сверхдальние (свыше 1000 км) расстояния;
- речной транспорт – в основном для перевозки грузов на дальние и средние расстояния в пределах водного бассейна;
- морской транспорт – для массовой межконтинентальной перевозки грузов и пассажиров;
- трубопроводный транспорт – для массовой транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа на все расстояния.