Классификация механических транспортных средств
Для целей ТКП-17 в качестве расчетных типов используются МТС, классифицируемые согласно ГОСТ 31286 и используемому видутоплива, которые представлены в таблице 5.
Таблица 5 – Градация МТС-2
| Составтранспортныхсредств | Доля, Δт | Тип транспортного средства (вид потребляемого топлива) | Принимаемое для ТКП-17 наименование |
| Легковыеавтомобили | 1 % | Мотоциклы | М |
| 79% | Легковыеавтомобили (бензин,газ) | ЛБ | |
| 20% | Легковыеавтомобили (дизтопливо) | ЛД | |
| Грузовыеавтомобили | 35 % | Грузовые автомобили до 3,5 тонн (бензин, газ) | ГАБ |
| 55% | Грузовые автомобили до 3,5 тонн (дизтопливо) | ГАД | |
| 10 % | Грузовыеавтомобилисв. 3,5 тонн | ГД | |
| Автобусы | 40% | Автобусыгородские и сочлененные | АГ |
| 25% | Микроавтобусы (газ, бензин) | МАБ (ГАБ) | |
| 25 % | Микроавтобусы (газ, дизтопливо) | МАД (ГАД) | |
| 10% | Автобусы междугородние и дальнего следования | АМ |
Методика расчета
Определение параметров дорожного движения
Для расчетов выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов используются следующие параметры дорожного движения: объем движения МТС, скорость движения транспортного потока, длина участка УДС, количество остановок транспортного потока, количество задержек транспортного потока. Определение параметров дорожного движения может производиться любым известным натурным или расчетным способом, при этом применение методик определения этих параметров должно быть обосновано для обеспечения заданной точности и репрезентативности.
2.1.1Объем движения МТС Оj, авт. (автомобилей) - определяется как количествоМТСj-типа, прошедших заданный участок УДС за расчетный период по результатам натурных обследований, измерений детекторами транспорта, прогноза расчетными моделями и др. с учетом суточной, недельной, сезонной неравномерности либо рассчитывается по формуле:
(1)
где Δm - доля МТС данной расчетной модели в соответствии с принятой градацией (МТС-2(табл.5) либо МТС-1 либо МТС-3), %(долях); Δj- доля МТСj-го типа в составе транспортного потока, %(долях);
Q- средняя расчетная интенсивность движения (часовая), авт./ч
При определении максимально разовых выбросов (грамм в секунду) в качестве средней расчетной интенсивности выбирается максимальная интенсивность движения в самый неблагоприятный момент времени;
Т - расчетный фонд времени, ч, определяемый как количество часов за расчетный период с условиями транспортной нагрузки, соответствующими средней расчетной интенсивности движения.
2.1.2 Скорость движения V- определяется как скорость сообщения соответствующего транспортного потока на всем протяжении участка УДС и определяется каксредняя скорость сообщения по результатам измерений ходовой лабораторией.
2.1.3 Длина участка УДС L - определяется по траектории движения соответствующего транспортного потока по геоподоснове, чертежам архитектурно-строительных проектов, проектов ОДД, методами анализа фото- и видеоизображений (фотограммометрии), натурного измерения расстояний.
2.1.4 Удельное количество остановок S- определяется как количество зафиксированных остановок (торможений-разгонов) транспортных средств соответствующего транспортного потока, отнесенное к общему количеству прошедших транспортных средств соответствующего транспортного потока. Количество остановок может быть получено по результатам натурного обследования количества остановок, анализа видеозаписи, анализа очереди и импульса интенсивности, прогноза расчетными моделям и другими методами.
2.1.5 Удельная задержка D - определяется как время нахождения транспортных средств соответствующего транспортного потока в неподвижном состоянии «на холостом ходу», отнесенное к общему количеству прошедших транспортных средств соответствующего транспортного потока. Задержки могут быть получены по результатам натурного измерения времени задержки, анализа видеозаписи, анализа очереди и импульса интенсивности, прогноза расчетными моделями.